1、第3章 柴油机故障诊断,3.1 柴油机电控技术发展简述 3.2 柴油机电控燃油喷射系统的优点 3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 3.4 柴油机燃料供给系的检测 3.5 柴油机故障诊断与排除 3.6 常见车用柴油机故障诊断维修实例,3.1 柴油机电控技术发展简述,下面介绍柴油机电控技术发展的三个阶段:位置控制、时间控制、时间一压力控制方式。 3.1.1第一代柴油机电控燃油喷射系统(位置控制式电控喷油系统) 位置控制式系统是早期发展与应用的系统，亦称为第一代电控柴油机喷油系统，它是在柴油机原有Bosch柱塞式喷油泵、分配式喷油泵及泵一喷油器的基础上进行改造并加装电子控制的执行器来达到
2、控制的目的。它是目前商业化程度最高的一种产品，如日本柴油机机器公司的COVEC-1系统、日本五十铃公司4FBI柴油机电子控制系统(I-TEC ) , Bosch公司的分配泵ECD等。 优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。,下一页,返回,3.1 柴油机电控技术发展简述,3.1.2第二代柴油机电控燃油喷射系统(时间控制式高压电控喷油系统) 时间控制式系统是90年代后开发的电控喷射系统，属第二代电控柴油机喷油系统。其工作原理是高速电磁阀直接控制高压燃油的导通，一般情况下，可以制成在电磁阀关
3、闭点，喷油即开始；电磁阀打开点，喷油即终止。由此，喷油始点取决于该电磁阀的关闭时刻，喷油量取决于电磁阀关闭的持续时间。这样的原理与结构，可以把传统喷油泵中的齿杆、滑套、柱塞斜槽及提前器等机构取消，简化了系统的结构。 特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电一液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，由电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时，但供油压力还无法独立控制。,上一页,返回,下一页,3.1 柴油机电控技术发展简述,3.1.3第三代柴油机电控燃油喷射系统(时间一压力控制方式)第三代柴油机电控燃油喷射系统中最典型的是电控共轨式燃油喷射系统。在后期开发的柴油机
4、电控共轨式燃油喷射系统中，为降低对供油压力的要求，喷油量的控制采用控制喷油压力的方法实现，即喷油量的“压力控制”方式。 喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定，那么控制喷油压力即可控制喷油量；而在增压活塞和柱塞尺寸一定时，喷油压力(即增压压力)取决于共轨中的油压，共轨中的油压是由ECU根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控制的，所以将此种喷油量控制方式称为“压力控制”方式。在系统中，ECU根据实际的共轨压力信号对共轨压力进行闭环控制。 在该系统中，ECU控制供油压力调节阀使喷油器的喷油压差保持不变，再通过控制三通电磁阀工作实现喷油量和喷油正时的控制。电磁阀通电开始时刻决定了喷油的开始时刻，而其通电
5、时间决定了喷油量。,返回,上一页,3.2柴油机电控燃油喷射系统的优点,在电控喷射方面，柴油机与汽油机的主要差别是:汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比(汽油与空气的比例)，而柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，所以柴油机喷油控制是由发动机的转速和油门拉杆位置来决定的。因此，柴油机电控喷射系统的基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，最后确定最佳喷油量。它具有以下几方面优点: 1.改善低温启动性 2.降低氮氧化物和烟度的排放 3.提高
6、发动机运转稳定性 4.提高发动机的动力性和经济性 5.控制涡轮增压 6.适应性广,返回,3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理,3.3.1柴油机电控燃油喷射系统的组成 柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，还对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求。柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高，约为19.6MPa。 各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类型、执行元件的类型、ECU控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置，而它的基本组成与其他电子控制系统一致，也由传感器、ECU和执行元件三部分组成，如图3.1所示。 1.传感器及其他信号输入装置,返回,下一页,3.3 柴油机电控燃油
7、喷射系统的组成及工作原理,(1)加速踏板位置传感器。踏板位置传感器用以检测加速踏板的位置，即发动机的负荷信号，此信号输入ECU后，与转速信号共同决定柴油机的喷油量及喷油提前角，是柴油机电子控制系统的主控制信号。 (2)转速传感器、曲轴位置传感器。用以检测发动机转速或曲轴位置，与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角，是柴油机电控系统的主控制信号。 (3)泵角传感器。检测喷油泵轴转角，与曲轴位置传感器配合共同控制喷油量，并保证在喷油正时改变时不影响喷油量。 (4)溢流环位置传感器。检测溢流控制电磁铁的电枢位置，以反馈控制溢流环的位置。 (5)正时活塞位置传感器。检测电子控制定时器正时活塞的
8、位置，将喷油正时提前量信号输入ECU (6)控制杆位置传感器。检测电子控制柱塞式喷油泵调速器中控制杆的位置，将燃沼喷射量的增减信号反馈给ECU。,下一页,返回,上一页,3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理,(7)控制套筒位置传感器。检测电子控制分配式喷油泵调速器中控制套筒的位置，将燃油喷射量的增减信号反馈给ECU (8)着火正时传感器。检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。 (9)冷却水温度传感器。检测发动机冷却水温度，修正喷油量及喷油正时。 (10)进气压力传感器。检测进气压力，以修正喷油量及喷油正时。 (11)进气温度传感器。检测进气温度，以修正喷油量及喷油正时。 (12) E
9、/G开关。发动机点火开关，向ECU输入发动机工作状态信号。 (13) A/C开关。空调开关，向ECU输入空调工作状态信号，是怠速控制信号之一。,上一页,下一页,返回,3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理,(14)动力转向油压开关。检测动力转向管路油压的变化，所获信号是怠速控制信号之一。 (15)空挡启动开关。向ECU输入自动变速器是否处于空挡位置的信号，是怠速控制信号之一。 2.电子控制单元 其核心是单片计算机系统，同时包括一些输入/输出接口电路等。它们与系统中的软件一起负责信息的采集、处理、计算决策、执行程序，并将运行结果作为控制指令输出到执行器。此外，还有一种通讯的功能，即和其他
10、的控制系统，如传动装置控制器进行数据传输与交换，同时考虑到汽车其他系统的实时情况，适当修正喷油系统的执行指令，即适当修正喷油量、喷油提前角等，与此同时还可以向其他的控制系统输送必要的信息。,上一页,下一页,返回,3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理,3.执行器 柴油机电子控制系统的执行器也是由执行电器和机械执行机构两部分组成，其功用是根据控制单元送来的执行指令，调节喷油量和喷油正时等，从而调节柴油机的运行状态。它主要包括:电动调速器、溢流控制电磁铁、电子控制正时控制阀、电子控制正时器、电磁溢流阀、高速电磁阀、电子液力控制喷油器等。这些执行器实质上是电磁铁、螺旋管、直流电机、步进电机和
11、力矩电机等电器。,上一页,下一页,返回,3.3 柴油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理,3.3.2柴油机电控燃油喷射系统的工作原理 电控柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制。从而实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。它采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，并与已储存的参数值进行比较，然后经过处理计算按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，从而驱动喷油系统，使柴油机工作状态达到最佳。,上一页,返回,3.4柴油机燃料供给系统的检测,柴油机燃油供给系主要由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、调速
12、器、喷油器等组成。下面介绍输油泵、A型喷油泵、调速器及喷油器的检测方法。 3. 4.1输油泵的检测 1.输油泵主要零件的磨损与检查 (1)出油阀的磨损。出油阀的磨损主要是阀门与阀座配合面的磨损。检查的方法是用嘴吸气或吹气，对于进油阀可从进油口方向吸气，吸气时应感觉不到有漏气。 (2)活塞与输油泵体的磨损。磨损使活塞与孔的配合间隙增大。活塞与泵体孔的标准配合间隙为0.0150.038 mm，当此间隙达到0.06 mm时应修理。,下一页,返回,3.4柴油机燃料供给系统的检测,2.输油泵的试验 输油泵的工作性能试验主要有密封性试验、吸油能力试验、供油能力试验等。 (1)密封性试验。旋紧手油泵的手柄并
13、堵住出油口，将输油泵浸人清洁的煤油或柴油中。从进油口接人147196kPa压力的压缩空气，若在泵体与推杆之间的缝隙处有气泡漏出，并且用量筒收集气泡。若1min收集量在50mL以内，说明此间隙正常，密封良好。 (2)吸油能力试验。将输油泵装在喷油泵上，旋紧手油泵手柄。在进油口接头上安装一根内径为8mm、长度为2 m左右的塑料管，使输油泵进油口高于油箱油面1m。然后用手以23次/s的速度往复拉与压柱塞，记录燃油输送到出油口时间，此时间应小于1 min,否则应检修。如图3.2所示。,上一页,下一页,返回,3.4柴油机燃料供给系统的检测,(3)供油量试验。当喷油泵转速为750r/min，输油压力为20
14、6kPa时，输油泵供油量应不低于250mL/min。转速为600 r/min，从开始吸油到供油压力上升到180kPa所需的时间不应超过30s。 3.4.2喷油泵的检测调整 1.喷油泵检测调整的主要项目 (1)供油不均匀性检查。 (2)额定供油量。喷油泵额定供油量和供油不均匀度的检查与调整是在喷油泵试验台上进行的。 (3)供油间隔角的检查。喷油泵各缸供油间隔角的均匀性，将决定柴油机各缸供油提前角的一致性。,上一页,下一页,返回,3.4柴油机燃料供给系统的检测,A型喷油泵供油间隔角的检查方法: 在一缸出油阀管接头上安装内径为23 mm透明玻璃)的定时管，如图3.3所示。 2.喷油泵偶件的检测方法
15、(1)柱塞偶件的检验。 (2)出油阀偶件的检验。,上一页,下一页,返回,3.4柴油机燃料供给系统的检测,3.4.3喷油器检测 1.喷油器针阀偶件的磨损 主要有喷油器密封锥面、轴针与喷孔、针阀与针阀体导向面等处的磨损。 2.喷油器的检验与调试 喷油器的检验与调试一般是在喷油器试验器上进行，并保证试验器本身具有良好的密封性。 (1)密封性检验，如图3.4所示。 (2)喷油压力的检验和调整 (3)喷雾质量的检验 (4)喷雾锥角的检验 (5)喷油器的通过能力检验,上一页,返回,3.5 柴油机故障诊断与排除,供油量随转速变化的特性，称为喷油泵的速度特性。喷油泵的速度特性使发动机在高速时出现超速，而在怠速
16、时会出现熄火。为此，柴油机必须配置调速器，用以限制柴油机超速、稳定怠速。柴油机燃料系统的部分机件(如喷油泵、出油阀、喷油器等)，均为十分精密的配合副。 柴油机供给系常见故障部位如图3.5所示。 3.5.1柴油机不能发动 柴油机不能发动的故障现象为启动机带不动发动机转动，或者启动机能带动但发动机无发动征兆。 启动机能带动柴油机，但柴油机无任何启动的迹象，其故障实质是燃油未进入燃烧室，或启动转速过低。,下一页,返回,3.5 柴油机故障诊断与排除,1.启动机能带动柴油机，但柴油机无发动征兆 (1)启动系统故障诊断。1)故障现象：启动时发动机转动缓慢，并且发动机转速不均匀。2)故障原因：造成启动转速过
17、低的原因有:蓄电池电量不足、蓄电池至启动机连线过长，造成过大的电压降；蓄电池电极连线松动或电极桩接线处氧化物太多使电阻过大、启动机故障、启动继电器断路、机油粘度过大启动机无法带动；发动机机械故障。这些可使启动机无法带动柴油机或转速过低。3)故障诊断与排除：首先检查蓄电池与启动机的连接状况;再检查蓄电池容量，温度过低时也会导致蓄电池容量下降，同时由于低温会使润滑油粘度过大而造成启动转速的不足，导致启动困难；若不是上述原因导致启动困难，则应检查是否存在机械故障。,上一页,下一页,返回,3.5 柴油机故障诊断与排除,低压油路故障诊断。 故障现象：松开喷油泵放气螺塞，按动输油泵上的手动泵，放气螺塞处无
18、油流出，说明燃油没有进入喷油泵；或者放气螺塞处流出泡沫状柴油，说明燃油夹带空气进入喷油泵，而且长时间按动手动泵不能排净空气。 柴油机低压油路故障诊断流程，如图3.6所示。 高压油路故障诊断。 故障现象：低压油路供油正常，各高压油路中无空气，但各缸喷油器无油喷出。 柴油机高压油路故障诊断流程，如图3.7所示。,上一页,返回,下一页,3.5 柴油机故障诊断与排除,2.柴油机有发动征兆，但不能发动 (1)柴油机大量冒黑烟，不能发动的故障诊断。 1)故障现象:接通点火开关，启动发动机后，排气管大量排黑烟，但柴油机无法发动。 2)故障原因: 喷油泵驱动联轴节上的固定螺栓松动，或喷油正时调整过早。 喷油泵
19、引发的故障。喷油泵柱塞磨损过大；喷油泵挺杆或凸轮磨损过大；对于设有柱塞挺杆调整螺钉的喷油泵，调整螺钉松动。 喷油器引发的故障。喷油器针阀粘滞不能关闭；针阀与阀座接触不良或泄漏；喷油压力弹簧调整螺丝松动使喷油压力过低。 调速器调整不当。在喷油泵柱塞副磨损情况下，驾驶员有意将供油量调大。,下一页,返回,上一页,3.5 柴油机故障诊断与排除,汽缸压力过低。 空气滤清器及进气通道堵塞。 排气制动阀未全打开。 3)故障诊断与排除: 喷油时间过早。检查喷油泵联轴节主、从动两凸缘盘上正时记号及凸轮轴接盘与壳体上的记号是否对正，供油提前角自动调节装置工作是否正常。如有问题，视情重新调准或修理。 喷油器雾化不良
20、、滴油，喷油压力、射程不足，喷雾锥角不准或偏斜。如不正常，应予以校正或修理。 供油量过大，应调至规定值。 空气滤清器或进气道堵塞，排气制动阀未能全打开、卡滞，应予以清洗或修理。 柴油机有发动征兆但不能发动，且排气管大量冒黑烟的故障诊断流程，如图3.8所示。,上一页,下一页,返回,3.5 柴油机故障诊断与排除,(2)柴油机大量冒灰白烟，不能启动的故障诊断。 1)故障现象:发动机不能启动并排出灰白色烟雾。 柴油机有发动征兆但不能发动，并且排气管大量冒灰白烟的故障诊断流程，如图3.9所示。 3.5.2柴油机动力不足故障诊断 柴油机动力不足是指柴油机转速提不高，且不能输出额定功率。除启动系之外，几乎每
21、个机构和系统的技术状况不良，或造成不能启动的所有原因都会引起柴油机无力，只是在影响程度上有所差异。柴油机动力不足的常见表现为:柴油机运转均匀，但无高速且排烟少;柴油机运转不均匀，排大量白烟;柴油机运转不均匀，排气管大量排黑烟;柴油机运转不均匀，排黑烟并有敲击声等。,上一页,下一页,返回,3.5 柴油机故障诊断与排除,1.柴油机“游车” (1)故障现象:“游车”是柴油机因技术状况不良，在某些工况中出现的运转不稳定现象，表现为转速作周期性的波动，并且波动范围大大超过允许范围，同时柴油机输出扭矩也有很大波动且无力。“游车”常在低速加载过程中发生，喷油泵油量调节拉杆前后移动，喷油器出油量时多时少。此时
22、如挂上挡，汽车将冲撞前进，忽快忽慢，驾驶员感到难于控制;当油门加得很大或转速升高后，“游车”现象又不再发生。 (2)故障原因: “游车”主要原因是喷油泵或某些缸的喷油器技术状况不良，使柴油机的转速发生间隔时间较短(即变化周期较短)、幅度较小的忽高忽低的变化;调速器的工作不正常，使柴油机的转速发生间隔时间较长(即变化周期较长)、幅度较大的忽高忽低的变化，并且还使踏下或松开油门踏板后的反应迟缓(即踏下油门踏板时，要经过较长一段时间才会使转速升高，松开油门踏板要经过较长一段时间才能使转速降低)。 柴油机“游车”的故障诊断流程，如图3.10所示。,上一页,返回,下一页,3.5 柴油机故障诊断与排除,2
23、.柴油机运转均匀但无高速且排烟少 (1)故障现象:柴油机运转均匀，排烟较少，但无力。急加速时有少量黑烟排出，车辆达不到最高车速。 (2)故障原因:上述现象说明汽缸内混合气燃烧较完全，但最大供油量达不到要求，导致柴油机难以输出额定功率。 (3)故障诊断与排除: 1)按燃油供给系排除空气的顺序先排气。 2)检查油量调节拉杆行程。 3)若上述检查无效，则应检查转速和供油量。 4)若不属上述情况，则应检查喷油泵、调速器等高压油路部分。 5)在低温季节，还应检查柴油标号是否符合要求。,下一页,返回,上一页,3.5 柴油机故障诊断与排除,3.柴油机运转不均匀、无力且排白烟 (1)故障现象: 1)排灰白色的
24、烟雾； 2)排水汽白烟； 3)柴油机刚发动时排白烟，温度升高后变成黑烟。 (2)故障原因: 1)喷油时间过迟； 2)汽缸垫水道孔冲穿与汽缸相通； 3)柴油内含有水分； 4)汽缸破裂漏水； 5)汽缸压力过低。 (3)故障诊断与排除，发动机工作无力，运转不均匀并排出大量白烟的故障诊断流程，如图3.11所示。,上一页,下一页,返回,3.5 柴油机故障诊断与排除,4.柴油机运转不均匀、无力且排黑烟 (1)故障现象:柴油机无力，运转不均匀且排黑烟。加大油门时，出现敲击声。 (2)故障原因:故障实质是个别缸燃烧不完全。诊断时，可踏下油门，若黑烟增多并有敲击声则说明是个别缸啼油讨多或雾化不良所致。 (3)故
25、障诊断与排除。 1)在发动机运转时，可逐缸断油试验。 2)拆下喷油泵边盖，比较故障缸与其他各缸的挺杆上升到最高位置时，柱隙(可用螺丝刀撬动检查)。 3)若上述检查均正常，但该缸仍燃烧不良，则故障是因汽缸压力低引起的。,上一页,下一页,返回,3.5 柴油机故障诊断与排除,3.5.3柴油机运转不稳，并且有震抖与敲击声 1.故障现象 柴油机启动运转不稳，伴随着排气管排烟且产生敲击声。加速时敲击声加剧，转速升高后敲击声减弱或消失，怠速时又出现敲击声。2.故障原因 (1)供油时间过早或过迟。 (2)各缸喷油不均或喷油器不密封，出现滴漏，喷油雾化不良。 (3)各缸供油量不均匀。 (4)进气不足或汽缸不密封
26、，缸内温度和压力过低。 (5)选用的柴油牌号不当。 (6)调速器失常，使柴油机转速忽快忽慢。,上一页,下一页,返回,3.5 柴油机故障诊断与排除,3.故障诊断与排除 (1)如果敲击声比较均匀，说明各缸的工作情况比较接近。首先取下空气滤清器滤芯，如果柴油机敲击声减弱或消失，说明是因进气不足引起汽缸温度和压力降低，使着火延迟期增长，导致柴油机产生敲击声和排黑烟。应清洗滤芯，检查进气胶管是否凹瘪，其内壁有无脱层堵塞。若上述检查无效，那么应检查供油正时是否正确。若供油过早，响声尖锐、清脆，排气管排黑烟，怠速不良；如供油过迟，响声沉闷，柴油机过热、无力，排气管排黑烟。检查供油正时的方法是:松开喷油泵联轴
27、节连接盘两固定螺钉，若向减小供油提前角方向旋转连接盘，响声和排烟都减弱或消失，说明原来供油时间过早；若向增大供油提前角方向旋转连接盘，响声、排烟和过热现象消失，则说明原来供油时间过迟。如果改变供油提前角，故障现象无明显改变，则应检查柴油牌号选择是否适当。 此外，若调速器怠速弹簧过软，也会使柴油机运转不稳，其检查方法是:用手的压力使弹簧压缩到极限位置，如放开后不能自动回位，则说明弹簧过软或折断。,上一页,下一页,返回,3.5 柴油机故障诊断与排除,(2)如果敲击声不均匀，说明故障是由于各缸工作情况不一致引起的。可用单缸断油法、感温法、观色法找出故障缸。如用感温法查出某缸排气歧管在启动初期较其他缸
28、热得快，说明该缸的供油量大;反之，可能该缸供油量小或喷油器工作不良。若怀疑某缸喷油器不良，可用一标准喷油器或与其他缸调用喷油器，如这时响声消失(或转移其他缸)，则表明故障就在喷油器;拆下该缸喷油器，检查其密封性和喷油雾化质量，必要时进行调整和检修。 如上述检查均正常，则故障是汽缸密封性不好造成的，应进一步检查该缸的气门间隙是否过小、曲轴箱是否断续窜气等。,上一页,返回,下一页,3.5 柴油机故障诊断与排除,3.5.4柴油机超速故障诊断 柴油机超速是指由于某些原因而破坏了柴油机的调速特性，使柴油机的转速急剧增高，失去控制的现象，也称为“飞车”。 1.故障现象 柴油机转速失控，急剧上升并超过最高允
29、许转速，同时伴有巨大异常响声的现象，即为“飞车”。柴油机“飞车”是非常危险的，如不及时采取措施予以消除，短时间内就会造成柴油机事故性损坏，甚至发生人员伤亡。2.故障原因 “飞车”的主要原因有:喷油泵调速器本身的故障，使其失去了正常的调速功能，使柴油机的转速失去控制;喷油泵供油拉杆被卡在高速位置，不能起调速作用;因有额外的柴油或机油进入汽缸燃烧，造成柴油机转速失控。,返回,下一页,上一页,3.5 柴油机故障诊断与排除,3.故障诊断与排除 (1)制止“飞车”的紧急措施: 1)抬起加速踏板，有熄火拉钮的柴油机应拉出熄火拉钮，有排气制动阀的柴油机应踩下(或按下)排气制动开关，迫使柴油机熄火。 2)挂人
30、高速挡，踏下制动踏板，慢抬离合器，或同时将车驶向路旁砂石堆等障碍物，强制柴油机熄火。 3)迅速将启动减压手柄拉到减压位置。 4)关闭进气管道，切断进气。 5)迅速松开各缸高压油管以停止供油。,下一页,返回,上一页,3.5 柴油机故障诊断与排除,(2)柴油机紧急熄火后，诊断及排除故障: 1)若抬起加速踏板后，柴油机转速随之降低或熄火，说明故障是因机油过稠或调速器总成从凸轮轴上脱落(RQ , R型)引起的。 2)抬起加速踏板后，柴油机转速继续升高，故障可能是油量调节拉杆卡住、柱塞与柱塞套卡死、调速器内部机件卡死或油量调节拉杆与调速器连接的某一部位卡住等原因造成的。若因柱塞的调整齿扇或调节臂松动，应
31、将其记号对正拧紧。 3)分解检查调速器内部零件。 4)若燃油供给系良好，应检查汽缸有无额外进入的燃油或机油。,上一页,下一页,返回,3.5 柴油机故障诊断与排除,3.5.5柴油机烧机油的故障诊断与排除 “烧机油”是指机油进入发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。 1.故障现象 一般有“烧机油”现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。 2.故障原因 活塞组和汽缸壁磨损严重。 气门杆和气门导管磨损严重 气门密封圈磨损严重。,上一页,返回,下一页,3.5 柴油机故障诊断与排除,3.故障诊断与排除 只在车启动时排气管冒蓝烟，这说明机油是在车辆熄火后
32、进入燃烧室的，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗人燃烧室所致。 正常工作时排气管冒蓝烟，这说明活塞与缸壁密封良好，可能是气门杆磨损过度或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸人燃烧室所致，也可能是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气经进气管进入燃烧室造成的。 如果除了排气管冒蓝烟，还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟，这说明机油燃烧后的废气进入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密封效果不好，如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，使活塞环产生漏油现象。,返回,上一页,3.6 常见车用柴油机故障诊断维修实例,
33、例3.1一台卜特彼勒CAT3512型发动机动力不足，表现为:空挡操作时正常;II , III挡操作时，油门自动回至1150 1250 r/min(工作范围应为1500 1800r/min )，油泵压25MPa，且冒黑烟；低怠速及停机时，冒白烟;燃油回油管过热、燃油消耗过多。 1.故障原因 燃油品质差、燃油压力低、气门间隙不对、发动机的某缸不工作、喷油定时有误、燃油量的调定值不对、进气系统漏气、制动器及其操纵杆有故障和涡轮增压器积炭。,返回,下一页,3.6 常见车用柴油机故障诊断维修实例,2.排除方法 先检查油品是否合格，应使用品质合格的燃油;检查发动机各缸是否正常工作，经检查各缸均工作正常;检
34、查燃油压力是否过低，回油量是否过大，回油阀压力是否足够，因此检查回油阀;检查气门间隙，按照CAT3512型发动机气门间隙的容许范围调整进、排气门间隙;再按该发动机喷油定时及燃油量的调定说明，调整喷油定时及燃油量。 完成上述检查后再试机，发现I-III挡操作时，排烟正常，而转速和泵压均低。III挡操作时，制动器不动。采用手操纵油门控制连杆加油后，发动机转速和气油泵泵压均有所升高，但有冒黑烟现象，可能是手动操纵油门控制连杆加油时，加油不均引起的冒黑烟。 于是再检查制动器。首先，检查制动器的电路部分，结果正常。拆开制动器，发现内积污垢。检查并清洗各部件，安装已检查过的制动器，再次试机，发现故障现象有
35、所减轻。再换上新的制动器，试机观察各挡工作状况，发动机转速、油泵压及排烟均已正常。,返回,下一页,上一页,3.6 常见车用柴油机故障诊断维修实例,例3.2 F12I513柴油机工作时严重冒蓝烟，机油消耗严重，每大都需要补充机油。 1.根据现场检查发现 (1)柴油机活塞与活塞环磨损情况正常，个别缸相对严重一些。因此，判断该柴油机严重烧机油的主要原因不是活塞与活塞环磨损造成的，个别缸活塞与活塞环的磨损只是烧机油的次要原因。(2)进一步检查分析后，判断出该机严重烧机油的原因是:呼吸器通气管堵塞，曲轴箱内部与大气不平衡造成的。由于通气管堵塞，曲轴箱的废气压力太大，将机油压人柴油机进气管(闭式呼吸器)，
36、导致柴油机严重烧机油。 2.排除方法 (1)更换活塞环; (2)疏通呼吸器通气管。,返回,上一页,图3.1电控柴油喷射系统原理图,返回,图3.2 EQD6102型柴油机输油泵性能试验,返回,图3.3 A型喷油泵供油间隔角的检查,返回,图3.4 喷油器密封性检验,返回,图3.5 柴油机供给系统常见故障部位,返回,图3.6柴油机低压油路故障诊断流程图,返回,图3.7 柴油机高压油路故障诊断流程图,返回,图3.8柴油机有发动征兆但不能发动，且排气管大量冒黑烟的故障诊断流程,返回,图3.9柴油机有发动征兆但不能发动，并且排气管大量冒灰白烟的故障诊断流程,返回,图3.10柴油机“游车”的故障诊断流程,返回,图3. 11发动机工作无力，运转不均匀并排出大量白烟的故障诊断流程,返回,
