1、第十三課,中國最新基建發展,DBA3307 China Business Studies 中國商貿知識 Department of Business Administration Discipline Module Team (CBS),學習目標,認識中國基建與經濟發展 認識中國重點基建工程,中國基建與經濟發展 (I) (1) 商業效益 中國大型基建的落成，將有效地促進中國經濟發展，提高生產力。 中國大型基建為許多新興工業提供平臺，帶來的經濟效益，將遠遠超過基建本身的收益。 大型基建的落成，使商家更容易接觸到消費者，同時也能夠激發起新的需求。 大型基建的落成，將改變了舊有的營運方法，減低了運輸
2、成本，使到新發展地區更有效吸引商業活動。,中國基建與經濟發展 (II) (2) 跨國企業從中受惠 中國大力推動大型基建，許多跨國企業均從中受惠。 例如，隨著中國國內的機場數量不斷增加，波音公司的銷量大增，摩托羅拉以及思科公司在中國電訊網的建造上扮演著重要的角色，通用汽車在中國的汽車銷售量多於美國。隨著中國醫療網路的擴張，公立醫院和診所的建立，輝瑞公司、通用藥業及默克制藥均能在中國賺取盈利。,中國基建與經濟發展 (III) (3)新興工業的機遇 主要的新興工業以及其他商業機會在中國出現。越來越多大型基建網路以迅雷不及掩耳的速度建成，由風場建設，到電動車充電站，以至新落成的生物科技研究中心等。,中
3、國重點基建發展 三峽工程 中國鐵路 青藏鐵路 京滬高鐵 西氣東輸 南水北調 西電東送,中國重點基建發展 - 三峽工程 (I) 長江三峽水利樞紐工程，簡稱三峽工程，是中國長江上游段建設的大型水利工程項目。 它是世界上規模最大的水電站，是中國也是世界上有史以來建設的最大的水壩。,中國重點基建發展 - 三峽工程 (II) 在全國人大通過興建議案後，1993年國務院設立了三峽工程建設委員會，為工程的最高決策機構，由國務院總理兼任委員會主任。工程項目法人中國長江三峽工程開發總公司成立，由國務院三峽工程建設委員會直接管理。1994年12月14日，各方宣告三峽工程正式開工。三峽工程的總體建設方案是一級開發，
4、一次建成，分期蓄水，連續移民。工程共分三期進行，總計約需17年，目前已完成一期、二期和三期工程已經全部建成。,2011年5月18日，國務院總理溫家寶主持國務院常務會議，討論通過三峽後續工作規劃和長江中下游流域水污染防治規劃。會議認為三峽工程初步設計建設任務如期完成，防洪、發電、航運、水利資源等綜合效益開始全面發揮。會議同時指出，三峽工程在移民安穩致富、生態環境保護、地質災害防治等方面還存在一些極需解決的問題，對長江中下游航運、灌溉、供水等也產生了一定影響。,中國重點基建發展 - 三峽工程 (III),三峽工程 - 預期效益和實際情況 (I),三峽工程主要有防洪、發電和航運三大效益。其中防洪被認
5、為是三峽工程最核心的效益。,三峽工程 - 預期效益和實際情況 (II),防洪在三峽工程建成後，其巨大庫容所提供的調蓄能力將能使下游荊江地區抵禦百年一遇的特大洪水，也有助於洞庭湖的治理和荊江堤防的全面修補。,三峽工程 - 預期效益和實際情況 (III),發電 三峽工程的經濟效益主要體現在發電。它是中國西電東送中線的巨型電源點，非常靠近華東、華南等電力負荷中心，所發的電力將主要售予華中電網的湖北省、河南省、湖南省、江西省和重慶市原萬縣所轄區、涪陵所轄區，華東電網的上海市、江蘇省、浙江省、安徽省，以及南方電網的廣東省。在三峽建設的早期，曾經有人認為三峽水電站建成後，其強大的發電能力將會造成電力供過於
6、求。但現在，即使三峽水電站全部建成，其裝機容量也僅及到那時中國總裝機容量的2%稍強，並不會對整個國家的電力供需形勢產生多大影響。,航運三峽工程建成後，該段長江將成為湖泊，水勢平緩，萬噸輪可從上海通達重慶。而且通過水庫的放水，還可改善長江中下游地區在枯水季節的航運條件。不過由於永久船閘分為五級，因此通行速度較為緩慢，理論上過閘要2小時40分鐘，在目前實際運行中，往往需要4個小時以上才能通過。,三峽工程 - 預期效益和實際情況 (IV),移民問題移民是三峽工程最大的難點，在工程總投資中，用於移民安置的經費便佔到了45%。 預計移民數量將大大超過工程初期計劃的數量，涉及移民超過120萬人，安置地遍及
7、全國10餘個省（直轄市），歷時長達20餘年，為世界之最。 移民的安置主要通過就地後靠或者就近搬遷來解決，但後來發現，水庫淹沒了大量耕地，從而導致整個庫區人多地少，生態環境趨於惡化，於是對農村人口又增加了一種移民方式，就是由政府安排，舉家外遷至其他省份居住。由於生態環境問題（包括三峽水庫蓄水後引起的大量滑坡和岩崩），三峽大壩附近地區還將有400萬居民在未來（2007年起）10-15年移居別處。,三峽工程 - 預期效益和實際情況 (V),中國鐵路 概況,中國目前擁有僅次於美國和俄羅斯的 全球第三大鐵路網及 全球最大規模的高速鐵路網。在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通
8、運輸體系中處於骨幹地位。,中國鐵路 任務,中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍佔有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。而由於國民經濟的發展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經濟的發展中處於相當重要的地位，也是能源、礦物等重要物資的重要運輸方式，目前中國的鐵路就承擔了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務。,中國鐵路 營運,目前，中國國內大部分的長距離貨物運輸、中長途旅客運輸主要由鐵路承擔。一票難求、列車超載的情況經常出現，尤其在春運、暑運、節假日（如十一黃金周）等客流高峰時段就更為嚴重。人口與鐵路里程的比例仍然失衡，成
9、為國民經濟和社會發展的瓶頸。中國目前正在進行大規模的鐵路建設。預計到2012年，中國鐵路客貨運輸能力不足的問題將基本得到解決。,中國鐵路- 貨物運輸,貨物運輸在中國鐵路的運營中佔了很大的比例。2009年全國鐵路貨運總發送量（包括行包）達33.2億噸，貨運總周轉量為33118.06億噸公里。自2003年以來，中國鐵路貨物年發送量持續大幅增長，每年增長都在兩億噸以上。而中國鐵路九成以上的貨運運力是用於保障國家民生的重點物資運輸，主要貨物包括煤、焦炭、木材、礦產、糧食、水泥、化肥等大宗商品，另外行包運輸（包裹）、行郵運輸（郵政）也佔有一席之位。,中國鐵路- 發展趨勢,集中化、單元化和大宗貨物運輸重載
10、化是中國鐵路貨運的發展趨勢。中國正大力發展擁有智能化裝車系統、大容量儲存能力和高效規模化的戰略裝車點，能夠集中存儲、整列裝車、整列發車，有效提高貨物運輸效率。截至2008年7月底，全國已建成444個戰略裝車點，覆蓋了大部分煤礦、港口、煉油廠、鋼廠等貨物發送量較大的裝車作業點。中國正在全國建設的18個鐵路貨櫃中心站，作為只提供貨櫃服務的樞紐中心。中鐵貨櫃物流公司是鐵路貨櫃業務的主要承運人。,中國鐵路-旅客運輸,在中國，鐵路運輸是主要的旅客運輸方式之一，每年的鐵路旅客運輸量持續上升，僅在2009年全國鐵路旅客發送量就達到15.25億人次。由於每年經由鐵路運輸的旅客量持續增加，鐵道部除了充分利用新線
11、能力，亦進一步完善分析制度，以實現客運能力利用最大化。另外，為擴大票務信息的透明度，鐵道部要求全國各大車站實時顯示車票剩餘數量，車站必須在售票大廳明顯位置公布車票預售期、車票剩餘情況和熱門車次限購張數等資料。,中國鐵路- 電子商務的趨勢,近年鐵道部也開始跟隨電子商務的趨勢，通過各種途徑為旅客提供增值服務。由2010年1月開始，開始試運行鐵路客戶服務中心網站，網站具備列車時刻、票價、餘票、代售點等信息查詢功能；另外以往僅在少數城市試行的電話訂票服務，也同時大規模推廣到全國十多個省市，實行就近取票，惟電話訂票亦因操作繁瑣、取票限制等不足而備受部分民眾批評。2010年9月，鐵道部宣布，鐵路網路訂票項
12、目進入了實質性推進階段，技術方案基本確定，鐵道部並與中國銀聯簽署了戰略合作協議。,中國鐵路 - 港鐵合作,鐵道部網路訂票在部分高鐵線路上開始試行。鐵道部也和港鐵合作，聯營提供跨境鐵路客運服務、連接香港與中國大陸的城際直通車。直通車服務共設3條路線，分別為廣九直通車、滬九直通車及京九直通車，旅客可乘坐列車直接來往香港及中國內地部分城市，包括 北京、上海、廣州、東莞、佛山和肇慶，而僅需要在始發和終到站辦理出入境手續。,青藏鐵路 - 營運,青藏鐵路是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公里，為 II 級單線鐵路，由青藏鐵路公司管理及運營。鐵路沿線共設有45個車站，位於西藏
13、境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約佔線路總長的8%，格爾木至拉薩段的凍土層行車時速最高為100公里，非凍土層時速最高120公里。目前旅客列車全程行車時間約為25小時。,青藏鐵路 -貨物運輸,2007年7月8日，青藏鐵路在試運營一年後正式通過國家驗收，一年內青藏鐵路累計運送旅客260多萬人、貨物1300多萬噸。 青藏鐵路的建成使尼泊爾和中國的貨物運輸所需時間大幅縮短。在未來如果到中、尼邊境的鐵路得以修建的話，將更便於尼泊爾和東亞及世界其他地區的交流。印度在對青藏鐵路的建成表示祝賀的同時，顯然也對中國就此加強在西藏的軍力而有所擔憂。有說法說印度提議和中國修建從西藏到加爾各答的跨
14、國鐵路。,青藏鐵路 - 隱憂,1) 凍土區個別地段出現路基下沉、開裂。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象，融化時，形成融沉現象。嚴重凍脹、融沉來回侵蝕，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。 2) 一些混凝土結構物、橋樑現表面裂紋。 3) 部分區段沙害比預想嚴重。西藏自治區的沙漠化土地面積高達21萬平方公里，是全球重要的沙塵暴發源地之一。地質沙害對鐵路安全造成的傷害也出乎意料。 3) 犛牛上道問題突出，危及客車安全。2006年7月5日，西藏雁石坪鎮南一公里外，數十頭犛牛長時間滯留在新開通的青藏鐵路鐵軌上。,2006年7月鐵道部 新聞發言人 王勇平首度承認，青藏鐵路出現了
15、四大隱患：,青藏鐵路 - 旅遊,青藏鐵路一票難求，黃牛販賣的硬臥車票從原價人民幣810元，一度加價400元變成要賣1200元。目前青藏鐵路一天只有三個列次，比原訂的八個列次少，其次，包括北京，成都，西寧等地的官方機構，頻頻舉辦活動，招待各界人士搭乘青藏鐵路，幾乎將大部分的車票拿走、青藏旅遊的品質非常不穩定，包括：車票買不到，旅館漲價200%，門票漲價等。,京滬高速鐵路,京滬高速鐵路，通常簡稱京滬高鐵，是中國的一條連接北京市與上海市高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，設24個車站。設計的最高速度為350km/h，近期最高運營時速300km/h。京滬高速鐵路於2011年6月30
16、日通車，由國務院總理溫家寶主持通車典禮。京滬高速鐵路作為京滬快速客運通道，是中國四縱四橫客運專線網的其中一縱，也是中國中長期鐵路網規劃中投資規模最大、技術水平最高的一項工程。京滬高速鐵路被普遍看作是繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調工程、西氣東輸和西電東送之後，中國的又一個超大型工程，其總投資達2209.4 億元人民幣，是自中華人民共和國成立以來資金一次性投放最大的工程。,京滬高速鐵路 - 投資飆升事件,在京滬高速鐵路建設初期，存在輪軌和磁懸浮兩個方案，最後輪軌勝出中，很大程度在於預算只有約1300億（不到1億元/公里，現在中國一般城市地鐵造價均已超過3億元/公里），但在正式開工後，這個預算猛漲到
17、2200億，因此導致部分人士不滿，認為當初的預算計算有問題。,西氣東輸,西氣主要是中國新疆、青海、川渝和鄂爾多斯 四大氣區生產的天然氣；東輸主要是指將上述地區的天然氣輸往長江三角地區。,改革開放以來，中國能源工業發展迅速，但結構很不合理，煤炭在一次能源生產和消費中的比重均高達72。大量燃煤使大氣環境不斷惡化，發展清潔能源、調整能源結構已迫在眉睫。,西氣東輸 -意義,西氣東輸氣田勘探開發投資的全部、管道投資的67都在中西部地區，工程的實施將有力地促進新疆等西部地區的經濟發展，也有利於促進沿線10個省市區的產業結構、能源結構調整和經濟效益提高。西氣東輸能夠拉動機械、電力、化工、冶金、建材等相關行業
18、的發展，對於擴大內需、增加就業具有積極的現實意義。,西氣東輸 - 投資巨大,西氣東輸工程投資巨大，整個工程預算超過1500億人民幣，最終投資接近2600億。經濟和社會效益十分顯著。就工程本身來講，據初步測算，與進口液化天然氣相比，塔裏木天然氣到上海的價格大概便宜6分錢以上，具有很強的競爭力。與東部地區目前大量使用的人工煤氣相比，雖然煤氣價格便宜，但東部的供氣價每立方米只相當於煤氣的三分之二。,西氣東輸 - 天然氣需求的不管擴大,按此價格，氣田開發企業和管道運輸企業的經濟效益應是有保障的。西氣東輸設計輸送能力為每年120立方米，隨著管道建成後沿線各地對於天然氣的需求急劇擴大，其管道輸送能力不斷提
19、高，目前為170億立方米。這也是這條管線所能實現的最大輸氣量。隨著天然氣需求的不管擴大，目前已經有一條新的管線：西氣東輸二線正在建設之中，另有兩條管線在規劃之中。,南水北調,南水北調工程就是把長江流域豐富的水資源抽調一部分送到華北、西北，以緩解那些地區的缺水情況（中國歷來南方多水災，而大概同時則是北方多旱災）。南水北調工程有東線、中線和西線三條調水線路。此工程的規模和難度都超過三峽工程，工程已全面展開。,南水北調 -東線工程,工程概況 東線工程計劃分三期實施。工程主要是利用現有的京杭運河的河道及周圍的湖泊，用閘控制。 東線工程規劃從長江下游抽引長江水，沿線建設的13級泵站，逐級提水北送，經洪澤
20、湖、駱馬湖、南四湖和東平湖，於山東境內分兩路供水。一路越過黃河後，向黃淮海平原東部供水，自流到最終抵達天津；另一路向東供應青島、煙台。 東線輸水主幹線長1150公里，其中黃河以南660公里，黃河以北490公里。從東平湖向東送水到山東半島的輸水線路長約690公里。,南水北調 -東線工程,主要工程 輸水工程 蓄水工程 供電工程工程優缺點 優點：東線調水，位於長江的下游，抽水量有保證，對生態環境的影響較小。同時，有河道、湖泊可供利用，工程費用較小，修建較快。 缺點：抽水需要大量電能，運轉費用大。受污染，水質較差。,南水北調 -中線工程,工程概況中線工程是從長江支流漢江上游的丹江口水庫引水，輸水總乾渠
21、的首閘是河南省南陽市淅川縣境內的陶岔渠，沿途經過伏牛山和太行山山前平原，跨越長江、淮河、黃河、海河四大流域，建設專用的供水渠道，採用自流方式，沿途供水，最終抵達北京、天津。中線調水工程總長1246公里，其中黃河以南462km，穿黃河段約10公里，黃河以北774公里。天津渠長144公里。,南水北調 -中線工程,主要工程 水源區工程（包括丹江口水利樞紐工程、丹江口水利樞紐續建工程、漢江中下游補償工程） 輸水工程（包括總乾渠、穿黃工程）工程優缺點 優點：水質好，覆蓋面大，地勢南高北低，可以自流引水，運轉費用可以大大節約。 缺點：要開挖和修築很長的專用供水渠道，工程量巨大。主要水源地陝南不得發展工業，
22、極大影響當地1000萬人口的經濟發展。,南水北調 -西線工程,大西線工程西線工程的目標是從長江上游引水入黃河，以解決中國西北地區和華北部分地區乾旱缺水問題。該線工程地處青藏高原，海拔高，地質的構造複雜，地震烈度大，且要修建200米左右的高壩和長達100公里以上的隧洞，工程技術複雜，耗資巨大，現仍處於可行性研究的過程中。,南水北調 - 廣泛的爭論,南水北調的工程自提出後就引起了廣泛的爭論。 反對者 主要認為南水北調工程耗資巨大，涉及大量的移民問題，調水量太少，發揮不了經濟效益，調水量過多，枯水期可能會使長江的水量不足，影響長江河道的航運，長江口的咸潮加深，更有可能引發生態危機。 支持者 大多認為
23、長江水量豐富，每年有大量的水流入大海，調一部分到北方缺水地區可解決北方的缺水問題，負面影響可以通過防範、補償和綜合治理開發措施，可以將影響減少到最低。,南水北調 -重新評估,因為2010年初的中國西南大旱，中國水利水電科學研究院水力學所總工及災害與環境研究中心總工劉樹坤對南水北調工程提出了質疑。他認為，西南這次出現百年難遇的乾旱，應該對資料重新修訂，對乾旱出現頻率，可能性都要重新評估。,南水北調 影響,南水北調工程讓河南省和湖北省33萬人搬遷，搬遷給移民生活帶來顛簸動蕩。有些移民因為得到的補償款不足，在買下政府提供的住房之後，所剩款項只能購置一小塊耕地。 而安置地工作機會匱乏，有些人不得不計劃
24、背井離鄉到大城市打工。 2011年長江中下游旱災引發對南水北調工程的質疑，南方是否有足夠水資源可以調配給北方，再次受到嚴峻的考驗。 當面臨氣候變化時，對長江流域的生態環境是否會產生深遠的影響，也必須列入評估與考量。,西電東送,是指開發貴州、雲南、廣西、四川、內蒙古、山西、陝西等西部省區的電力資源，將其輸送到電力緊缺的廣東、上海、江蘇、浙江和京、津、唐地區。西電東送分北、中、南 - 3 條通道： 北部通道是將黃河上游的水電(水力發電的簡稱)和山西、內蒙古的坑口火電(火力發電的簡稱) 送往京津唐地區； 中部通道是將三峽和金沙江干支流水電送往華東地區； 南部通道是將貴州、廣西、雲南三省區交界處的南盤
25、江、北盤江、紅水河的水電資源以及雲南、貴州兩省的火電資源開發出來送往廣東、海南等地,西電東送 - 開發重點,國家西南地區水力資源豐富，缺乏開發；而東部地區經濟發達，則缺乏能源。積極開發國家西南水電，實施西電東送是開發西部，實現全國電力資源優化配置的一項戰略性措施。,參考資料,三峽工程 http:/zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%B3%A1%E5%B7%A5%E7%A8%8B京滬高速鐵路 http:/zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B2%AA%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%93%81%E8%B7%AF南水北調工程 http:/zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B0%B4%E5%8C%97%E8%B0%83%E5%B7%A5%E7%A8%8B西電東送 http:/
