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类型匹配技术教程.ppt

  • 上传人:11xg27ws
  • 文档编号:8167388
  • 上传时间:2019-06-12
  • 格式:PPT
  • 页数:5
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    1、1.匹配目标来源,发动机输出功率及扭矩要求 国家关于排放法规要求( 20度排放;-7度排放;蒸发排放;OBD诊断) 用户对驾驶安全的要求(电子油门,电子节气门的安全监控) 国家和用户对燃油经济性要求(第三阶段油耗要求,匹配效果有限) 用户对驾驶舒适性的要求(冷起动,热起动,起步,怠速,加速,减速) 车辆及发动机对本身保护的要求(发动机限速,车辆限速,排温限温) 目前市场上存在的用户抱怨匹配工程师对这些匹配目标的深刻认识,会对整个匹配节点的控制,匹配试验资源作有效的统筹安排,同时也会有意识利用一切资源对自己负责的匹配车型作主动性检查,因些,我个人认为这些目标对标定数据的检查有重要的指导意义。限于

    2、对发动机行为理解有限,可能还有其它的匹配目标,欢迎同行补充。,2.标定数据检查内容及方法总结,除冷起动,热起动,行驶性外,以下几点是我认为采用直接或间接的办法需要重点 要检查的,供参考。 学习值检查(能综合反应标定数据优劣的) 1. 喷油学习值检查 方法:在发动机台架上对标准环境下怠速和部分负荷学习值进行检查,重点检查基本喷油标定数据的优劣。冬季,夏季,高原试验过程对各种工况下对怠速和部分负荷学习值进行检查, 重点是检查环境温度,大气压对进气模型的修正。 2. 起动学习值(油品学习值)检查 方法:冬季试验进,对不同的蒸发压力的油品进行冷起动试验,通过不同油品下起动学习值间接评价冷启动行为。除了

    3、启动时间,主要检查标定数据冷起动行为对不同蒸发压力油品的适应性。 3. 怠速学习值(关空调和开空调)检查 方法:检查开/关空调时候的扭矩学习值,主要是检查发动机自身的扭矩损耗标定数据和空调压缩机工作时的扭矩损耗标定数据的好坏。这些标定数据的好坏影响怠速工况的动态行为。,2.标定数据检查内容及方法总结,爆振检查 方法:夏季试验过程中,采用不同辛烷值的油品,统计不同工况下点火推迟角,间接评价爆振行为对不同辛烷值的油品的适应性 空燃比检查 方法:在做排放试验过程中,检查排放行驶循环(非常典型工况,有市区,有郊区,有加速,有减速,怠速等)过程中空燃比变化,特别是过渡工况下空燃比。空燃比的偏离对排放和燃

    4、油经济性影响较大,同时对动态油膜标定数据也可检查。 排温模型及元件保护检查 方法:夏季试验中,不同车速下,监控实测排温和模型温度的数据,评定排温模型数据的优劣。长时间高速,大负荷下,如果排温超过标定设定的阈值(排气系统不损坏的前提,应通过台架试验确定或厂家告知(排气歧管,催化反应器,氧传感器)或以前的结论),检查喷油是否加浓,排温是否降低。,2.标定数据检查内容及方法总结,碳罐功能检查 方法:原则上是碳罐打开工作时,应确保对其它功能(闭环调节,怠速调节等)冲击较小。在夏季试验中和蒸发排放试验中,监控空燃比和喷油调节量的变化,怠速转速波动情况 其它标定方法与技巧 方法:试验过程,可能需要关闭某些

    5、功能模块,关闭催化器加热,或关闭碳罐,二次空气泵等,通过查看查specification上的activation condition可使其条件不满足;通过特殊的功能模块可以分别调节点火提前角和喷油时间,在爆振检查时和OBD燃油诊断时非常有效。 几个重要的概念扭矩: 目前的发动机管理系统均采用基于扭矩的控制策略,所有的内部和外部的扭矩需求先均先要通过模型内部定义的优先级确定最终的扭矩输出。功率:在基于扭矩的发动机管理系统中,最终的功率输出主要取决于进气量,空燃比,点火角,燃油切断。点火效率:通常是不能直接调节点火提前角的,只能通过调节扭矩需求量,计算出点火效率得出最终输出扭矩,从而间接调节点火提

    6、前角。空燃比效率:类上,2.匹配项目控制总结,匹配项目跟其它项目一样,要有时间节点控制,要根据总项目的进度确定 匹配进度表,但因其特殊性,以下节点和工作需十分关注。1、 匹配试验车验收,要有零件装车清单, 特别是发动机舱内电喷件及压缩机,发电机,启动机,电瓶,及油泵,排气系统,变速箱速比等状态要和FOP和项目组,确认好,同时和车辆科同事确认车况并做好记录。2、夏季,高原,冬季试验的组织实施。车辆发运,油品的订货运输,试验计划的制定。3、SWP,SVP,CRT,形式认证车辆,QA路试车辆软件升级及状态的跟踪。标定软件是个不断优化的过程,要及时将上述试验车辆更新至最新数据,并保持与上述车辆负责人保持信息通畅,及时发现和纠正标定软件的缺陷。4、软件认可:BMG, F-TAB,EOL。要确保在项目OS之前得到BMG,认可表,编码集装箱,下线检测规程。,

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