1、北京机动车达400万辆 限行效果耗尽,北京晚报12月15日报道 北京交管局上午发布：截至12月13日，全市机动车保有量达到399.1万辆，驾驶员566.8万人。上周全市机动车净增1万余辆，净增机动车驾驶员1.2万人。根据现在的上牌速度，本周末北京机动车保有量注定突破400万辆。 没人能想到这一天来得如此之快北京机动车保有量跨入400万时代。北京常住人口1600多万，粗略算来，每人脚下都踩着一个车轮子。但这个轮子可是个“风火轮”谁又知道，这个“400万时代”能存留多久?,发布突破 北京汽车产销破百万,在北京拥有汽车量突破400万辆前夕，北京汽车工业集团已成功实现了年产销汽车超100万辆。北汽控股
2、公司党委书记、董事长徐和谊自豪地指出，自2002年以来，北京汽车工业集团实现了跨越式发展，汽车销量年均增长31.1%，销售收入年均增长38.6%，大大高于行业平均增长速度。今年，集团利润增长近200%，年产突破百万辆的意义在于北京的汽车工业已经拥有了支撑百万辆产销的各种能力。 北京汽车的脚步没有停止，2010年，北汽集团计划实现汽车产销150万辆、销售收入1500亿;2011年实现汽车产销200万辆、销售收入2000亿目标，成为国内一流的汽车企业集团，届时，也会为首都工业增长和经济发展作出新贡献。,状态上牌 检测场里车满为患,今年9月，北京机动车增长速度骤然加快，从以往每天1000辆左右暴增至
3、1800余辆。而近一段时间，这一数字已经增加到2000辆左右。如果以车长4.5米，车宽1.7米的普通桑塔纳轿车为例，400万辆车首尾相连，长度可达到1.8万公里，几乎可绕半个赤道。33公里的二环路可绕545圈，187.6公里的六环路也可绕上近96圈。如果将全部这些车辆摆在一起，在总面积16807.8平方公里的北京，仅这些车就要占去30.6平方公里。 12月10日，早晨7时30分，记者在浓雾中来到学院路检测场。“今天天气不好，上牌的车少。现在排队的才这么几辆，前几天这时候，都排到那头去了。”为新车拍照的工作人员指了指停车场的远处说。 然而，没出一个小时，偌大的停车场瞬间爆满，人声鼎沸，丝毫看不出
4、“天气不好”对上牌有什么影响。由于要对每辆来检测的车收取5元停车费，一位车主诧异地说：“这么多车，光是停车费，检测场不得数钱数得手疼?”在业务大厅，每个窗口前都挤满了等待的人。记者发现，一些“专业”验车的人熟门熟路，只要稍有空当，一定能加个塞。 11时许，一位忙活了半天刚刚办好牌照的司机告诉记者，花钱找“专业人士”代办可能会稍微快点，如果是车主自己办理，以现在人山人海的状态，能在半天内办完就算非常快了。,讲述卖车 率先实现家轿梦想,大众汽车(北京)中心销售总监刘伟 刘伟1995年便在北京市上海汽车联营销售公司任汽车销售业务员，当时还没有销售顾问，更没有如今的4S店称谓。 “1998年以前，北京
5、汽车销售主要有北方市场和亚运村市场，销售和维修站是完全分开的，你在我这儿买车，再到维修站保养和修车。” 回想当年刘伟感慨很多。“1999年以前中国的汽车市场就是老三样的天下，当时开上桑塔纳就已经非常受到崇拜了。”2002年以后，汽车才真正意义上地进入了中国的百姓家庭。2002年“POLO”在中国是全球同步上市的车型，从此才有了诸如某某车型全球同步上市，某某车型中国首发的称谓。 “购车人也发生了很大变化，以前买私家车的个人少，一般都是中年男性购车;而现在，大学生、女士、老年人等，什么客户都有，而车型也从A0级到D级极大丰富了。”刘伟说：“我坚信北京的汽车保有量还会增长。对于北京的交通状况来说，我
6、个人认为，并不可怕。早晚高峰的拥堵，主要是城市生活的郊区化形成的，并不能因为拥堵就限制车辆。我坚信，只要公共交通的持续优化改进，北京的交通一定会是畅通的。”,应对疑问 限行制度是否调整,面对拥堵，世界各国主要城市各有高招。或增收拥堵费，或提高停车费，或限制车辆进入某些区域。随着北京汽车保有量达到400万，不少北京市民心里都存了一个疑问：北京是否会调整限行制度，甚至再来一次“单双号”? 目前，无论交通委、市交管局对此都没有正面答复。一位不愿透露姓名的业内人士表示，增加限行比例并非治本之策，但就现在来说还没有更好的替代办法。“近一个阶段买车的人很多，其中一部分需求就是因限行而起。每天限住了几十万辆
7、车，而这些出行需求必须得到满足。北京的公交、地铁虽然非常发达，但毕竟舒适性还不能满足所有人的要求。如果继续增加限行比例，有可能导致买车的人更多，使限行制度达不到预想的效果。” 中国人民公安大学交通管理系教授高万云说：“大范围强制性的限行，实施时间是有限制的，比如奥运时期，市民都可以理解，但如果无限扩大，恐怕很难获得市民支持，届时故意违反限行规定出行的车辆很可能大幅度增加。” 高教授认为，作为首都，400万辆保有量在全世界范围内并不算离谱，关键还是要尽量改变市民用车理念。短期内，还不太可能有什么立竿见影的手段。但是，在西单、王府井这样的商业集中区，可以考虑提高停车费，用经济手段逐渐改变老百姓的出行方式。 “北京曾经实行过非常有效的措施，就是市区内货车禁行制度，极大地缓解了城区很大的压力。十几年来一直就坚持下来了，现在情况变了，拥堵的主力变成了小汽车，如果有任何缓解拥堵的措施，都会非常关乎市民的切身利益，因此事先必须要听取市民的意见，根据市民的真实接受程度作出决策。”高教授说。 诸多业内人士普遍认为，无论今后使用哪种治理方法，有关机关都要尽快着手策划，不要等到机动车已经彻底饱和，城市陷入瘫痪边缘再想办法，同时更要强化对社会公众的导向，采取各种办法，争取让市民从内心深处认同先进的汽车文化和用车理念，尊重法律和行车道德。,
