1、xxx 路站土方开挖方案工程名称： 地铁里程： 施工单位： xxxx 公司 编制单位： 审批单位：部 门： 技术部 部 门： 总工室 项目总工： 企业技术负责人： 编 制 人： 编制日期： 年 月 日 审批日期： 年 月 日 施 工 组 织 设 计 （ 专 项 方 案 ） 审 批 表GYT-B10D2项目地点 工程名称施工单位 施组(方案) 名称 xxx 路站土方开挖方案工程特点或技术难点：xxx 路站位于 xxx 市 xxx 路与 xx 路十字路口西侧，车站延 xx 路东西走向布置；车站采用明挖法施工，车站结构为二层箱形框架结构，包括站厅层及站台层；围护结构为 800mm 厚地下连续墙，支护
2、为 1 道钢筋砼支撑加 2 道钢支撑。基坑开挖深度约 15.618.8m。基坑采用明挖法施工，车站主体土石方开挖总方量约 129943.7m。本站分二期进行开挖，基坑总长度 383.50m，一期基坑长 255.95m，开挖时分成 8 段由西向东做台阶状施工；二期基坑长 127.55m，开挖时分成 4 段由东向西做台阶状施工。本站砂层较厚，在开挖过程中要做好降水措施，为防止坍塌，放大开挖坡度。签 名： 年 月 日审核意见：签 名： 年 月 日审批意见：签 名： 年 月 日备注：目 录第 1 章 工程概况.11.1 工程概况 .11.1.1 编制依据 .11.1.2 工程简介 .11.2 工程地质
3、概况 11.2.1 工程地质 .11.2.2 水文地质条件 .41.3 施工区段划分 .51.4 土石方开挖与支撑体系施工总流程 6第 2 章 机械设备计划 7第 3 章 施工进度计划.8第 4 章 施工组织机构.9第 5 章 施工技术管理保证措施 105.1 施工技术管理方法 105.2 施工技术管理人员安排 .105.3 施工技术管理措施 10第 6 章 基坑土方开挖施工.126.1 土石方施工流程和开挖顺序 .126.2 土石方开挖方法和外运 .136.3 土石方开挖排水及降水 .166.4 开挖过程中的应急措施 .17第 7 章 顶板回填施工.18第 8 章 支撑体系施工 208.1
4、第一道钢筋混凝土支撑施工 .208.2 第二、三道钢管支撑的施工 .208.2.1 钢管支撑的施工 .208.2.2 钢支撑施工要点及注意事项 24第 9 章 基坑开挖安全保证、抢险措施.259.1 组织保证 .259.2 技术措施 .269.2.1 对基坑变形速率大、水平位移超标的预防和抢险措施 .269.2.2 对围护结构漏水涌砂造成地面沉降、基坑失稳预防和抢险措施 .269.2.3 对台风、暴雨引起水淹基坑的预防和抢险措施 279.2.4 对高空坠物、坠人等的预防和抢险措施 .279.2.5 对雨季施工会发生相关问题的预防和抢险措施 27第 10 章 土方开挖施工附图.291第第第 1
5、章章章 工程概况工程概况工程概况1.1 工程概况1.1.1 编制依据（1）xx 际快速轨道交通广州至 xxx 段【xxx 路站】主体围护结构施工图；（2）xx 际快速轨道交通广州至 xxx 段【xxx 路站】详细勘察阶段岩土工程勘察报告；（3）现行建筑施工规范大全。1.1.2 工程简介xxx 路站位于 xxx 市 xxx 路与 xx 路十字路口西侧，车站沿 xx 路东西走向布置。车站设计里程范围：YDK5 十 237.481YDK5+623.381，车站长 385.9m。车站采用明挖法施工，车站结构为二层箱形框架结构，包括站厅层及站台层。主体围护结构为 800mm厚地下连续墙,支护为 1 道钢
6、筋砼支撑及 2 道钢支撑。基坑开挖深度约 15.618.8m。基坑采用明挖法施工，车站主体土石方开挖总方量约 129943.7m。从地质勘察资料显示，本站基坑范围内上覆土有：填土层、粉细砂层、中粗砂层、全风化层、强风化层、中风化层及微风化层。车站主体结构底板大部分支承在全风化层上。所有支撑型式如附图 1-1、1-2 及 1-3。1.2 工程地质概况1.2.1 工程地质根据钻孔揭露，本车站存在人工填土层，海陆交互相沉积层，陆相冲积砂层，冲、洪积层，残积土层，基岩及其风化层、。现分述2如下：（1）人工填土层（Q4ml）分布有素填土、杂填土、耕土，全部钻孔均有揭露，多呈松散状，未经压实，层厚 1.2
7、04.60m。杂填土：杂色，主要由粉质粘土、砂土、碎砖块、石块、垃圾等组成，稍密状，含较多生活垃圾，半数钻孔中有揭露。顶部多为 0.200.30m 不等的混凝土板。素填土：黄褐色、褐红色等，主要由粘性土、砂土组成，稍湿，稍密状，半数钻孔中有揭露，顶部多为 0.200.30m 不等的混凝土板。（2）海陆交互相沉积层本场地海陆交互相沉积层分布较广，土层厚度较大，按土的物质成分及状态将该土层分为三个亚层。淤泥、淤泥质土（Q4mc）：深灰色，灰黑色，流塑软塑。局部含少量粉细砂薄层，含少量腐植质，有腐嗅味。土层分布不连续，多呈豆夹状，仅在钻孔 MGF3-PJB-20、22、24、26、34、56 中有揭
8、露，顶面埋深为 1.404.10m，底面埋深为2.804.90m，揭露层厚 0.802.00m。淤泥质粉细砂（Q4mc）：灰色，饱和，松散，石英质，级配差，含约 10%的粘性土。土层分布不连续，多呈豆荚状，仅在钻孔 MGF3-PJB-46、48 中有揭露，顶面埋深为 1.201.60m，底面埋深为 4.405.20m，揭露层厚 2.804.00m。粉质粘土层（Q3m）：浅黄色，灰黄色，灰白色，砖红色等，以粘粒为主，局部含少量砂粒，粘性较强，软塑可塑，局部过渡为粉土。仅在钻孔 MGF3-PJB-07、12、35、36 中有揭露，土层分布不连续。揭露土层顶面埋深为 1.202.70m，厚度为 1.
9、904.10m。（3）陆相沉积砂层（Q3al）本车站场地揭露陆相沉积砂层有粉细砂层及中粗砂层。粉、细砂层：灰黄色、浅黄色、黄色，局部为灰白色，饱和，松散-稍密，局部中密。主要由石英中砂粒组成，约含 5-10%的粘粒，砂粒级配普遍较差，局部为级配较好。本土层大部分钻孔中有揭露，揭露土层顶面埋深为 1.506.10m（标高2.317.50m），层底埋深为 8.5017.60m（标高-9.270.44m），揭露土层厚度为31.3013.60m。中、粗砂层：黄色，浅黄色，局部为灰白色，饱和，稍密-中密。主要由石英中粗砂组成，约含 5%的粘粒，砂粒级配普遍较差，局部为级配较好。本层在车站范围内的大部分钻
10、孔中有揭露。揭露土层顶面埋深为 9.0014.85m（标高-5.73-0.03m），层底埋深为 10.7018.80m（标高-10.37-2.48m），厚度为1.006.50m。（4）陆相沉积土层（Q3al）陆相沉积土层有可硬塑状粉质粘土和软塑状淤泥质土层。粉质粘土：灰色、灰黄色，灰白色，可塑硬塑，含少量粉粒。仅于钻孔MGF3-PJB-10、11、12、56 等孔中有揭露，揭露土层顶面埋深为 10.4013.70m（标高-4.73-1.34m），层底埋深为 12.5016.10m（标高-7.13-3.44m），厚度为0.802.40m。淤泥质土：灰黑色、灰色，流塑软塑，含少量粉粒及砂粒，在三分
11、之一钻孔中有揭露，揭露土层顶面埋深为 8.5016.10m（标高-7.130.44m），层底埋深为 10.4018.00m（标高-9.03-1.34m），揭露厚度为 1.305.40m。（5）残积土层粉质粘土，暗红色，硬塑，稍湿，由下伏粉砂质泥岩风化残积而成，根据土的状态可将其分为可塑状残积粉质粘土和硬塑状残积粉质粘土，但本车站范围内仅揭露硬塑状残积粉质粘土。硬塑状残积粉质粘土：暗红色，硬塑，稍湿；有 26 个钻孔揭露至此层，揭露土层顶面埋深为 13.5018.80m（标高-10.344.40m），层底埋深为16.4024.20m（标高-15.10-7.69m），揭露厚度为 1.007.10m
12、。 （6）基岩及基岩风化层本车站揭露基岩为下第三系古新统莘庄组（E1x）及白垩系上统大塱山组黄花岗段（K2d2），岩性为暗紫红色钙质泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩。根据岩石风化程度将其分为全风化岩层、强风化岩层、中风化岩层和微风化岩层。全风化岩层：红褐色、暗红色为主，局部灰色、青灰色，岩石已强烈风化成坚硬土状，局部尚可辨认原岩结构，岩石碎屑为泥质、粉砂等，遇水易软化、崩解。本层在 MGF3-PJB-02、07、09、10、11、18、20、25、47 等 9 个钻孔中有揭露，揭露4岩层顶面埋深 14.4522.00m（标高-13.59-5.28 m），层底埋深为16.0023.80m（标高-15.3
13、9-6.83m），揭露厚度为 0.603.00m。（7）强风化层暗红色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂质泥岩。岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。岩石组织结构已大部分破坏，风化裂隙发育，岩石破碎，呈半岩半土状或岩夹土状，岩质较软，手折易断。场地内大部分钻孔中有揭露，岩面埋深变化较大，揭露岩层顶面埋深 10.7024.20m（标高-15.39-2.48 m），层底埋深为11.7027.30m（标高-18.20-3.57m），揭露厚度在 0.508.00m 不等。（8）中风化岩层暗红色、红褐色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂质泥岩。岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。岩石裂隙较发育，岩芯不太完整，
14、多呈碎块短柱状，局部薄层状，岩质稍硬，分布较广。多数钻孔揭露至此岩层，揭露岩层顶面埋深14.7027.30m（标高-18.20-6.25 m），揭露厚度 0.6010.50m 不等（部分钻孔尚未揭穿本层），局部夹强风化岩软夹层。（9）微风化岩层暗红色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂质泥岩。岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。岩石完整性好，岩质较硬坚硬。大部分钻孔揭露至此层，揭露岩层顶面埋深 11.7028.90m（标高-27.69-15.91 m）。本车站范围内未发现有断层通过，亦未见有古河道、溶洞等不良地质现象。1.2.2 水文地质条件本站场地范围内不存在地表水体,仅地下水对地铁施工有影响。
15、本场地地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水存在与粉细砂层、中粗细砂层中；粉细砂层的地下水不具有承压性，中粗细砂层中的地下水稍具承压性；基岩赋存裂隙水，其透水性中等。第四系孔隙水及基岩裂隙水之间有较好的水力联系。51.3 施工区段划分根据本工程的施工内容，结合设计图纸内容，整个基坑分成两期进行开挖：一期：YDK5+238.281YDK5+494.231，长 255.95m；二期：YDK5+495.031 YDK5+622.581，长 127.55m；基坑总长度：383.50m。根据基坑开挖“分层、分步、对称、平衡、限时”的原则，拟将一期分成 8 段，分别为 32m、32m、33
16、m、31.5m、31.5m、32m、32m、31.95m，开挖时由西向东做台阶状施工；二期分成 4 段，分别为 32、32m、32m、31.55m，开挖时由东向西做台阶状施工。土方开挖施工分段平面及纵剖面详见附图 1-4 及 1-5。每段每层土方开挖量详见下表 1-1：第 六 段 第 七 段 第 八 段第 二 段 第 三 段 第 四 段 第 五 段 合 计第 九 段 第 十 段 第 十 一 段 第 十 二 段基 坑 开 挖 土 方 计 算 表 表 1-1施 工 段开 挖 层 第 一 段第 一 层 1967.81 1612.06 1520.67 1294.32 987.88 1144.77 11
17、78.14 1190.23 1325.64 1217.88 1351.42 2563.08 17353.86第 二 层 4028.45 3544.94 3655.72 3489.55 3489.55 3544.94 3544.94 3539.41 3734.75 3544.94 3544.94 5636.14 45298.29第 三 层 3502.94 3010.80 3104.89 2963.76 2963.76 3010.80 3010.80 3006.10 3172.00 3010.80 3010.80 4899.88 38667.34第 四 层 2865.74 2153.35 2499
18、.35 2385.75 2344.80 1909.60 1909.60 1958.44 2384.42 1909.60 1913.10 4390.46 28624.20合 计 12364.94 10321.15 10780.63 10133.38 9785.99 9610.11 9643.48 9694.18 10616.81 9683.22 9820.26 17489.56 129943.70第 六 段 第 七 段 第 八 段第 二 段 第 三 段 第 四 段 第 五 段 合 计第 九 段 第 十 段 第 十 一 段 第 十 二 段施 工 段开 挖 层 第 一 段61.4 土石方开挖与支撑体
19、系施工总流程按分层开挖、分层跟进支撑施工，总流程见图 1-1 所示：图 1-1 土石方开挖与支撑体系施工总流程图场地平整冠梁及第 1 道钢筋砼支撑施工基坑降水、排水 围护结构施工开挖第 1 层土方 开挖第 2 层土石方 第 2 道钢支撑施工开挖第 3 层土石方 第 3 道钢支撑施工开挖第 4 层土石方 垫层施工盲沟施工7第第第 2 章章章 机械设备计划机械设备计划机械设备计划序号 设备名称 数量 型号规格 主要工作性能指标1 汽车吊 1 台 QY25 25t2 龙门吊 2 台3 液压千斤顶 2 套 JEC-100 100 t4 油泵 1 台 ZB4-5005 砂轮锯 2 台6 灰浆泵 2 台
20、Ub3c7 空压机 4 套 ZL2-10/8-2 6 m3/min8 长臂挖掘机 1 台 PC300 1.0 m39 挖掘机 3 台 PC300 2.0 m310 自卸汽车 10 辆 15t11 液压凿岩机 1 台12 风镐 30 把 G-10A13 焊机 4 台 BX1-31514 钢筋切割机 1 D-40015 钢筋弯曲机 1 H-4008第第第 3 章章章 施工进度计划施工进度计划施工进度计划为了确保一期西端 80m 及二期东端吊出井能按业主的要求提供给盾构施工承包商，我们制定了本站的土方开挖施工计划。一期拟定于从 2008 年 6 月 15 日开始施工第一段的冠梁及第一道钢筋混凝土支撑
21、，施工流向由西往东，计划 2009 年 2 月 12 日完成第八段的土方开挖。二期拟定于从 2008 年 9 月 9 日开始施工第十二段的冠梁及第一道钢筋混凝土支撑，施工流向由东往西，计划 2009 年 1 月 7 日完成第九段的土方开挖。详见附图 3-1：xxx 路站 主体结构土石方开挖及支撑施工进度横道图。9第第第 4 章章章 施工组织机构施工组织机构施工组织机构图 4-1 土方及支撑施工管理机构图10第第第 5 章章章 施工技术管理保证措施施工技术管理保证措施施工技术管理保证措施5.1 施工技术管理方法1、本工程施工技术管理严格按我司制定的 ISO 9001:2000 质量管理体系文件中
22、的“施工技术管理办法”和业主、监理要求的有关技术管理方法执行，实行项目总工程师负责制的管理方法。施工技术部成员在项目总工程师的领导下，负责工程的施工技术管理工作。2、施工各工序（或部位）实行技术人员专业分工负责制，各专业技术人员既是该工序（部位）的施工技术负责人，又是施工管理负责人，负责按相关技术标准及质量要求实施管理，对该工序（部位）的工程负直接责任，确保工程质量。5.2 施工技术管理人员安排为加强施工现场的管理工作，确保本工程达到安全、优质、按期完成的目标，我司将成立高效运行的项目经理部，按项目法组织施工，委派具有丰富地铁工程施工经验的高级工程师欧阳璋担任项目总工程师，挑选具有地铁或地下工
23、程施工经验的公司技术骨干负责施工现场的技术管理工作，使技术管理从组织上得到保障。明确技术要求和质量标准，并具体落实到各位负责人，使各工序都有具体的人员负责。定期、定时地对技术管理人员和工人进行各项技术培训，提高整体技术水平。5.3 施工技术管理措施1、建立层层岗位责任制，总工程师对项目经理负责，其他技术管理人员对总工程师负责。严格按照招标文件和设计文件以及有关规范、技术质量标准组织施工。2、结合我司在地铁领域的施工经验，认真体会【xxx 路站】的设计意图，进行交底、落实到人。3、对日常性的技术管理工作实行专业分工负责制，根据工程实际进度情况分阶段（或月）进行考评、奖罚。4、工地实行双周技术例会
24、制：总结技术管理经验，解决施工技术难题，确保工程达到优良标准。115、努力与业主、工程监理及设计单位保持经常性的联系，在施工过程中碰到技术问题及时向业主、监理或设计单位反映，共同解决技术难题。6、坚持技术学习制度，提高全体人员的技术素质。7、严把施工技术质量关，具体做到如下方面：a. 组织技术人员熟悉设计图纸，充分了解设计意图，据此层层进行技术交底。严格按设计图纸和招标文件以及规范要求进行施工。b. 严把关键工序（部位）过程控制关。加强事先交底与过程控制，使整个施工过程处于完全受控状态，确保工程技术质量指标符合优良标准。c. 严把测量关。工程施工测量由测量工程师及测量员组成测量组，制定测量方案
25、。采用先进的全站仪及水准仪对控制桩位进行复测，无误后才进行施工放样，确保各部位尺寸符合要求。d. 把好材料检验关。工程使用的各种原材料均由有资质且有经验的检测单位进行检验，并按质量管理体系进行管理。杜绝不合格的材料或半成品使用于工程中，确保工程达到优良标准。12第第第 6 章章章 基坑土方开挖施工基坑土方开挖施工基坑土方开挖施工连续墙工程施工完成并且进行基坑内降排水后，即进入基坑土石方开挖阶段。根据总体施工顺序，总体上先施工一期、后施工二期；一期由西向东分为八段，二期由东向西分为四段。每个施工段均按各段坡降方向顺坡退挖。基坑平面形状呈长条形，采用一个方向退挖的形式。每个开挖段分 3 个开挖平台
26、(即地面、坑内 2 级平台) 接力传土，安排 1 台长臂挖掘机在地面施工，3 台挖掘机在坑内转运土方（或用龙门吊机进行出土） 。每层开挖至分层高程后即进行支撑的施工。另外，根据监理工程师的指示，我司将积极配合业主进行土石方调配，确保不延误工期。6.1 土石方施工流程和开挖顺序本工程基坑开挖总面积约 7992m2，其中，一期面积约 5072m2，二期面积约2920m2。结合本工程的特点及场地运输道路，并根据施工段的划分，将土石方开挖相应分成两期（共十二个施工段） ，其中，一期分八个施工段，二期分四个施工段，每个施工段独立开挖。基坑开挖及支撑施工顺序为：首层开挖冠梁及首层砼支撑土石方施工墙顶冠梁及
27、砼支撑开挖第二层土石方施做围檩、第二道支撑开挖第三层土石方施做围檩、第三道支撑开挖第四层土石方至设计标高以上 0.3m，人工清底，浇捣素混凝土封底（垫层 C15） 。详见附图 6-14：土方开挖施工第一四分层剖面示意图。1、基坑开挖采用“ 纵向分段，竖向分层 ”的方法明挖施工，确保工程工期和质量。每一段从上到下分 4 层放坡开挖，放坡开挖时纵向刷坡，随挖随刷，刷坡坡度保持在基坑允许开挖边坡坡率以内，采用 1：1.5 的坡率（在砂层地段，开挖放坡坡度加大至1：2） ，每一层之间设置宽度为 34 米的台阶。2、开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。133、不同地
28、层的开挖和破碎方法如下：（1）对可挖性等级为级的土层采用挖掘机直接开挖并装车；（2）对可挖性等级为级的强风化岩采用挖掘机直接开挖（必要时用液压破碎 机辅助）装车或转堆；（3）对可挖性等级为级的中风化岩、微风化岩则采用液压破碎机破碎为主进行破碎，挖掘机装车或转堆。4、当完成每一结构施工段土石方开挖后，及时进行基底排水盲沟和接地施工，并尽快浇筑垫层砼。5、基坑开挖允许偏差与检验方法见下表：表 6-1检验频率在于 序号项目允 允许偏差（mm ） 范围 点数检验方法1 坑底高程 +10，-20 5 用水准仪2 纵横轴线 50 2用经纬仪，纵横向各侧3 基坑尺寸 不小于设计 4用尺量，每边各计一点4 基
29、坑边坡 设计的 5%每段基坑4 用坡度尺量支撑施工施工随土方施工跟进。6.2 土石方开挖方法和外运土石方开挖采用分段分层放坡法，分层标高：混凝土支撑框梁为设计支撑底0.1m，钢支撑为支撑底标高以下 0.5m。土石方开挖分层以一道钢筋混凝土支撑加两道钢支撑断面为例，见图 6-1基坑开挖纵向放坡示意图及图 6-2基坑土石方分层开挖及横向放坡示意图 。每层开挖至相应标高后进行支撑施工。14为 了 确 保 基 坑 的 安 全 ,在 砂 层 地 段 ,开挖 放 坡 坡 度 加 大 至 1:2.5一 期 基 坑 长 度 :25.95二 期 基 坑 长 度 :127.5台 阶 3 4 台 阶 3 4 60钢
30、 支 撑 60钢 支 撑第 一 道 钢 筋 砼 支 撑冠 梁 台 阶 3 41： .51： .51： .51： .5西 端 连 续 墙东 端 连 续 墙注 明 : 1、 开 挖 流 向 为 ： 由 西 往 东 退 挖 ； 2、 在 基 坑 内 修 筑 一 条 运 输 道 路 （ 面 铺 砖 头 石 粉 ） ， 专 供 自 卸 车 行 走 ； 在 最 东 端 砼 支 撑 处 ， 为 保 护 砼 支 撑 ， 在 结 构 面 上 回 填 土 不少 于 80厚 。3、 3台 挖 挖 掘 机 在 基 坑 内 转 运 土 方 ；图 6-1 基坑开挖纵向放坡示意图 15图 6-2 基坑土石方分层开挖及横向放
31、坡示意图 为便于下一层土石方的开挖，第 2、3 层支撑的中间局部挖深m 。 每层土石方严禁超挖，挖至设计高程后需立即进行支撑的施工。 机械无法直接挖掘的部位，采用人工开挖、清理、归堆；挖土机无法直接转运的土石方采用吊机吊运至地面归堆，装车外运。 机械挖至设计基坑底标高面以上 50cm，余下部分采用人工开挖，以防止机械扰动基底土。 中、微风化的岩石可采用液压凿岩机结合风镐凿除。 最后剩余的土台，可通过立于基坑边的履带吊机垂直吊运至地面。（三） 、基坑开挖的其它事项 开挖时应做好基底排水，及时抽排坑内积水，确保开挖过程中的土体和基底的干燥，保持基底强度及完整性不受破坏。 基坑开挖采用机械纵向分段分
32、层开挖，随挖随刷坡。严格控制开挖标高，设计基底标高以上 30cm 的土层，采用人工开挖、清底，对局部超挖用素混凝土填充。 当一块基坑开挖及支撑完成后，及时浇筑混凝土垫层及施工防水层，开始底板16钢筋混凝土施工。 基坑开挖过程中，做好不同土层面的记录，绘制地质素描图。当基底土层与设计不符合时，应及时通知设计、监理处理。 基坑开挖过程中，注意对支撑的保护，设专人指挥挖掘机作业，防止挖掘机碰撞支撑，影响支撑的质量和基坑的安全。 严格按设计要求限制坑顶堆土。（四） 、土石方外运基坑土石方总量 129943.7m3，根据总工期安排，土石方开挖历时约 330 个工作日，日均出土量 394m3/天，拟投入
33、10 台 15t 自卸汽车运土足够满足要求；同时部分好土可在场区围蔽内临时堆土，经监理验收后可用于顶板回填；部分土方白天可在场内临时转场，夜间运出工地；现场实际若不足，可随时增加运土车。为保证城市道路清洁，运输车采用符合 xxx 市有关文件规定的车辆。对流态泥土必须晾晒后装运，泥土、泥浆不得混装。车辆出场前，经洗车槽用高压水冲洗，使车辆进出干净，车轮清洁不污染路面。运输车辆进出施工现场路口时，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。6.3 土石方开挖排水及降水（1）为使开挖出来的土方少含泥水，在基坑开挖前需进行基坑内预降水，基坑降水主要是降低坑内的地下水位，拟采用施作降水孔来降低水位的方法，
34、降水孔井壁用滤水管等透水材料包封，用水泵将降水孔中的积水抽出排入沉淀池，经处理后再排入雨水系统。在地下连续墙完成后，拟在一期设置 5 个降水孔，二期设置 3 个降水孔，以便有效降低基坑内沉积水。降水孔大样图详见下图所示：17m图 6-3 降水孔大样图（2）在土方开挖前，沿基坑挡土结构外侧设排水明沟、集水井及沉淀池，截止基坑外地表水流入基坑，汇流至沉淀池内，经沉淀后排入市政排污管道。排水沟设在基坑外侧，截水沟宽 400mm，深 300mm，每隔 100m 设转置集水井。（3）基坑开挖过程中，基坑内设排水明沟及集水井，基坑明沟设于基坑四周坡脚处，排水沟沟底应比基坑底低约 0.5m，排水沟每隔 30
35、m 左右设一集水井，集水井井底应比排水沟低约 1m，集水井井壁设置用滤水管等透水材料，井内集水用水泵排至地面沉淀池经沉淀后排至市政雨水系统中。详见附图 6-5：施工临时排水及降水孔布置示意图 186.4 开挖过程中的应急措施土方开挖过程中，有可能出现意想不到的情况，可能会对基坑的安全造成威胁。针对这种可能性，施工中做好如下应急准备措施，防范紧急情况的危险扩大。1、设置合理的降排水系统，开挖过程中全程监控降排水工作，降低外围水压力，减小对基坑支护结构的作用力，并可减少相应范围流砂的出现。2、采用信息法施工，加强基坑监测。根据监测数据，报设计、监理，采取相应的处理措施。基坑监测方法另见我司已呈送的
36、xxx 路站施工监测技术方案 。3、在组织安排上，成立应急抢险队，确保相关的应急方案能顺利实施。4、在开挖过程中，渗漏水较大时，及时进行回填，在连续墙外土体一侧进行灌浆。稳定一段时间后，在相应范围加设支撑。5、在现场开挖段范围，准备好 2000 个砂包以上。采用足够数量的砂包进行回填堆载反压，确保围护结构安全；并在现场留有备用的配好尺寸的钢管支撑。6、在开挖方法上，前期试开挖范围避免过大，以备遇渗漏时充分处理，并为后期施工积累相关经验；后期开挖时根据前期开挖的情况相应进行调整。第第第 7 章章章 顶板回填施工顶板回填施工顶板回填施工车站主体顶板回填土方量约 24533m3。当顶板混凝土强度达到
37、设计强度并做好防水层（包括素混凝土保护层） ，经驻地监理工程师与业主验收合格后分层进行回填土施工。191、顶板回填必须在顶板混凝土达到设计强度后回填。回填前将顶板内积水、杂物清理干净，经隐蔽验收合格后方可回填。2、各类回填土使用前分别取样测定其最大容重和最佳含水量，并进行压实试验，确定填料含水量控制范围，铺土厚度和压实密实度等参数。3、回填粘性土或砂质土时，在最佳含水时填筑，如含水量偏大，必须翻松晾干或加干土拌均；如含水量偏低，可洒水湿润，并增加压实遍数或使用重型压实机械碾压。回填料为碎石类土时，回填或碾压前洒水湿润。4、回填时，在顶板上先用人工回填夯实 20cm 粘土保护层，顶板上 50cm
38、 范围内采用鹭蛙式打夯机夯实。当回填土厚度超过 50cm 后，改用推土机推平碾压，每层的碾压厚度为 30cm,机械碾压要慢行、先轻后重，反复碾压，并按机械性能控制行驶速度，碾压时的搭接宽度不小于 20cm，人工夯填时夯与夯之间重叠不小于 1/3 夯底宽度。5、顶板回填应分层、水平夯实，分段回填接茬处，已填土坡应做成台阶，宽度不小于 1.0m，高度不大于 0.5m。6、回填碾压过程中，取样检查回填土密实度。机械碾压时，每层填土按基坑长度50m（且不应大于 1000 m2）取一组；人工夯实时，每层填土按基坑长度 25m（且不应大于 500 m2）取一组；取样点数不少于 6 个，即中部两边各取 2
39、个点。遇有填料类别和密度明显变化或压实质量可疑处应增加适当点数。7、顶板回填碾压密实度必须满足地面工程设计要求。如设计无要求时，按下表要求执行：基坑回填碾压密实度值要求 表 7-1基础底以下标高 最低压实度（%）20（cm） 快速和主干道 地下管线060 95/98 95/9860150 93/95 87/90150 以下 87/90 87/90说明：表中分子为重锤击实标准，分母为轻锤击实标准，两者以相应的击实试验求得的最大压实度为 100%。第第第 8 章章章 支撑体系施工支撑体系施工支撑体系施工xxx 路站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用 800 厚连续墙，墙顶采用砼冠梁连接成整体，基坑开
40、挖时采用钢筋砼及钢管支撑，沿基坑竖向设三道支撑，各道支撑轴线位置自上而下分别为：第一道钢筋砼梁支撑标高为+7.099m，第二道钢管支撑标高为21+1.449m，第三道钢管支撑标高为-3.301m；东西端头及中隔墙的斜撑全部采用钢筋砼支撑；第一道钢筋砼支撑设计轴力为 1800KN；第二道砼支撑设计轴力为 3800KN，两根钢支撑设计轴力为 2800KN，单根钢支撑预加力为 700KN；第三道砼支撑设计轴力为 3200KN，钢支撑设计轴力为 2400KN，预加力为 700KN。采取先撑后挖，支撑随基坑分层开挖及时设置，以保证维护结构不变形。支撑材料分别为 60014 钢管、东端中部跨度达 30M
41、的对撑采用钢格构立柱及 I45a 工字钢托梁，斜撑 ZC2、ZC4 采用钢格构柱支顶，标准段的第二、三道支撑与维护结构之间设钢围檩，钢围檩采用 2 工45C 组合。钢围檩与维护结构之间通过预埋铁件焊接固定，钢围檩下面设托架撑托钢围檩，托架间距按设计要求每米设一个；钢围檩上面再加斜拉吊环紧吊，保证钢围檩不下垂。8.1 第一道钢筋混凝土支撑施工本工程钢筋混凝土支撑型式详见附图 1。分期分段施工混凝土围檩时，伸出支撑端部以外的混凝土围檀悬臂不能超过 1m。钢筋混凝土支撑的施工方法另见 冠梁及第一道钢筋砼支撑施工方案 。8.2 第二、三道钢管支撑的 施工8.2.1 钢管支撑的施工一、钢管支撑的加工制作
42、钢管支撑的加工制作是外委加工，按设计图纸要求制作钢管、围檩、连接法兰、楔块及配件。钢支撑安装前必须提供钢材的材质证明、合格证书和试验报告。二、钢管支撑的运输堆放钢构件加工后，标识构件号、重量、中心位置和定位标记。钢管采用平运，其吊点位置要合理选择。钢管的堆放须根据钢管安装周期，安装进度确定现场堆放数量，成品或半成品按计划分批进场，主要堆放在基坑两侧临时堆放场。钢管及支座构件分类堆放，做好标识，使之易于预检。堆放要确保不变形、不损坏，并有足够的稳定性。钢管堆放场地满足平整、坚实、排水良好要求。三、钢管支撑的安装施工221、单组支撑安装施工流程，见下图。图 8-1 单组支撑安装施工流程2、安装前准
43、备：用挖掘机把基坑土石方开挖到钢支撑以下 50cm 处，局部加深以便安装三角托架。横断面方向，土石方在离地下墙 3m 处向基坑中央放坡 1:1.5 挖深，方便支撑安装后挖掘机能在钢支撑下继续土石方作业。3、钢支撑安装第二道及第三道钢支撑安装时，使用龙门吊分节将钢支撑吊放于车站基坑外的地面上组装，组装好的钢支撑用龙门吊起吊安装。（1）支撑长度及模数组合支撑长度及模数组合根据基坑宽度，钢围檩厚度及活动端可调尺寸等考虑，同时计入围护结构外放尺寸。（2）在构件安装前，复核支撑轴线标高。支撑位置弹线就位三角托架安装钢围檩安装、固定水平钢支撑安装支撑施加预加力钢锲安设、固定拆除千斤顶 保压一定时间清理墙面
44、面23（3）支撑组装时，其长度在理论计算的基础上，还应实测钢围檩安装后的实际长度，以便支撑能准确就位安装。（4）钢支撑安装时，准备一些尺寸、厚度不同的废旧钢板（垫板） ，以便调整因支撑轴线下钢围檩预埋钢板面不垂直，出现缝隙时使用，保证支撑与钢围檩或钢板紧贴，防止受外力不均引起支撑轴力偏移而失稳。（5）安装时，使用龙门吊先将支撑吊放到要求部位与钢围檩碰正，用带可调螺栓的鞍型马凳垫稳支撑进行调整轴线和标高。（6）钢支撑安装就位准确后，少许点焊，使支撑固定于钢围檩（钢板）上，在钢围檩与活动钢管支座一侧间安放一个千斤顶施加预应力，达到设计值后持荷 5 分种，初检后将支座与支撑连接处用钢板楔紧，待预应力
45、达到设计值并锁定后方能松开吊绳。（7）支撑托梁用钢牛腿焊接固定于立柱上，焊缝厚度及质量应符合设计和施工规范要求。（8）钢支撑施加应力采用单向油压千斤顶进行，使用液压千斤顶，安放在端头支座内，预应力的施加应分级进行，达到设计值的 105%后持荷 5 分钟才能锁定。（9）支撑在施加预应力时，应观察支撑及钢腰梁结构的变化情况，出现意外情况时停止作业，待查明原因经妥善处理后方能开始作业。 （10）支撑安装后立即测试（初始读数）支撑轴力，以后按规定频率及相同温度测试。（11）基坑开挖时，不能碰撞支撑，以防支撑变形失稳。钢支撑施工步骤见图 8-2。钢支撑施工步骤图 图 8-2序 钢 支 撑 施 工 步 骤
46、 示 意 说明241 连 续 墙第 一 道 钢 筋 混 凝 土 支 撑第 一 步 ： 基 坑 开 挖 至 冠 梁 底 以 下 0.1m， 施 工 冠 梁 ， 施 作 第 一 道 支 撑 。施工准备：基坑土方挖至支撑梁底设计高程下 0.1m，施工第一道钢筋砼梁支撑。2 连 续 墙第 二 步 ： 基 坑 开 挖 至 第 二 道 支 撑 下 0.5m， 安 装 第 二 道 支 撑 。第 一 道 钢 筋 混 凝 土 支 撑第 二 道 钢 支 撑1.基坑土方挖至第二道钢支撑设计高程下 0.5m。2.施工钢围檩。3.架设第二道钢支撑。3 第 三 步 ： 基 坑 开 挖 至 第 三 道 支 撑 下 0.5m， 安 装 第 三 道 支 撑 。连 续 墙第 一 道 钢 筋 混 凝 土 支 撑第 二 道 钢 支 撑第 三 道 钢 支 撑1.基坑土方挖至第三道钢支撑设计高程下 0.5m。2.施工钢围檩。3.架设第三道支撑。4、钢管支撑的拆除拆除活动端头的三角形锲块，结合风焊割除，通过履带起重机直接起吊出地面。拆除时间为：完成底板且混凝土达到一定强度后，拆除第三道钢管支撑；完成中
