1、1、 ITC 的定义？答：点式通信移动闭塞，通过线路上的应答器建立地与车之间的通信，实现 ATP 保护下的ATO 驾驶。点式移动闭塞组织行车时，正线进路信号机正常开放，列车动车凭证为地面信号及车载推荐速度码。2、 CTC 的定义？答：无线通信移动闭塞，通过感应环线或无线通道建立地与车之间的双向连续通信，实现ATP 保护下的 ATO 驾驶。无线移动闭塞组织行车时，正线进路防护信号机无显示（处于灭灯状态） ，列车动车凭证为车载推荐速度码。3、 IXL 的定义？答：联锁控制级别，如果连续式或点式通信级故障，作为降级运行模式，可由标准色灯信号机系统为列车提供全面的联锁防护，在该级别下，司机需凭行调命令
2、，确认地面信号后再动车。6、闯红灯注意事项？1） 必须得到行调允许2） 将预选模式降为 RM 或切除 ATP 以 URM 模式运行3） 确认进路安全、道岔位置正确7、二号线客室车门控制开关（DOMS ）共有几个位置：答：AA，自动开门、自动关门；AM，自动开门、手动关门； MM，手动开门、手动关门。车门选择控制开关需打至 AM 位。8、请说出二号线地下站、地面站和高架站的站名？答：其中地下站 17 座：雨润大街、元通、奥体东、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园、下马坊、孝陵卫和钟灵街站，地面站 2 座：油坊桥和金马路站，高架站 7 座：
3、马群、仙鹤门、学则路、仙林中心、羊山公园、南大仙林校区和经天路站。9、行调发布口头命令的内容有：1) 临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）2) 客车推进运行、退行，工程车退行3) 停站客车临时变通过4) 采用 RM/URM 列车驾驶模式时5）列车救援时6）列车中途清客7）变更列车进路10、行调发布书面命令的内容有：（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面）1) 发布线路限速或取消限速2) 封锁、开通线路3) 行调认为有必要记录的命令11、列车冲标如何处理？答：列车越出站台停车标 2 米以内（含 2 米） ，司机后退对标开门；列车越出站台停车标 2米之外，司机报行调，按行调指示执行。
4、如果客车不开门继续运行到前方站，行调应通知前方站做好乘客服务，司机做好客车广播，但载客列车在发生停车冲标时原则上不允许越站运行。12、二号线全线共有 26 个站，划分为七个联锁区，分别是哪些？答：油坊桥联锁区，负责油坊桥、雨润大街和元通站集庆门大街联锁区，负责奥体东、兴隆大街、集庆门大街和云锦路站新街口联锁区，负责莫愁湖、汉中门、上海路、新街口和大行宫站苜蓿园联锁区，负责西安门、明故宫、苜蓿园和下马坊站马群联锁区，负责孝陵卫、钟灵街、马群、金马路和仙鹤门站学则路联锁区，负责学则路和仙林中心站经天路联锁区，负责羊山公园、南大仙林校区和经天路站17、油坊桥转换轨的定义及长度？答：油坊桥车场进场 J
5、C1 信号机油坊桥站 X0109 信号机之间的线路为转换轨道（205米）油坊桥车场进场 JC2 信号机油坊桥站 X0111 信号机之间的线路为转换轨 II 道（156 米）18、马群转换轨的定义及长度？答：马群基地进场信号机 JD1与马群车站 X2011 信号机之间的线路为转换轨道（535 米）马群基地进场 JD2 信号机与马群车站 X2012 信号机之间的线路为转换轨 II 道（561 米）19、 CBTC 列车自动控制系统的两种控制方式及三个子系统是什么？答：该系统设有中央控制和站级控制两种控制方式。子系统：a)SICAS 微机联锁系统；b)ATS 列车自动监控系统；c) ATP/ATO
6、系统。20、站台门的基本组成？答：站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。一对滑动门和左右两侧的固定门或应急门组成一个站台门标准单元（半高门包括左右 2 侧的固定侧盒） 。一侧站台的站台门由 30 对滑动门，2 套端门和若干固定门组成；站台门一侧有 6 套应急门。21、站台门的基本功能有哪些？答：1）站台门具有障碍物检测功能，并有障碍物故障报警功能。2）门头指示灯、PSC 柜和远程监视盘 PSA 可以显示站台门运行状态、报警信息。3）可以在站台侧用专用钥匙打开站台门，包括滑动门、应急门和端门。4）通过站台上的就地控制盘 PSL 进行手动开、关门操作。可对发生故障的滑动门进行旁路切除，以便
7、隔离维修。22、什么是半自动闭塞法？答：因信号 PC/ECC 故障，采用后备行车辅助系统组织行车，列车凭发车表示器的绿色灯光占用区间，司机以 URM 模式驾驶列车运行。23、什么是电话闭塞法？答：因信号 PC/ECC 和后备行车辅助系统故障，采用电话闭塞法组织行车。列车凭路票占用区，司机以 URM 模式驾驶列车运行。24、什么是电话联系法？答：基地/车场与正线间信号联锁和后备行车辅助系统故障，基地/车场与正线衔接站接发列车的行车组织办法，列车占用区间线路的行车凭证为电话记录号码。25、什么是联锁？答：指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约关系。如进路防护信号机在开放前检查进路空
8、闲、道岔位置正确及敌对进路未建立等。信号机开放后，道岔不能动，这种相互制约的关系称为联锁。80、影响安全行车的主要因素是什么?答：影响安全行车的主要因素是：（1）行车纪律松弛、制度执行不严；（ 2）疲劳行车、情绪开车；（3）业务素质不高；（ 4）安全意识不强；（ 5）行车技术设备不完善；（6）风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响；（7）安全管理以及制度、规章的适应性存在缺陷。86、城市轨道交通车辆制动模式？答：1、常用制动：在正常模式下施加的制动，常用制动过程是可逆的；有电制动，并且空-电制动随时混合以满足总的制动力；具有防滑保护功能，防滑保护分电制动防滑和空气制动防滑；2、保持制动：保持制动
9、是为了防止停在坡道上的列车再次牵引时后溜而设置一种制动方式；保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后施加的；保持制动的力的大小是在 100的最大常用制动。保持制动只有列车重新开始牵引时，保持制动才可以缓解。 3、快速制动：快速制动也就是瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动。可以通过司机控制器手柄放到“快速制动位” ，实现这一功能。快速制动是可逆的。快速制动为电空混合制动，并且优先使用电制动。当司机控制器调速手柄移回“惰行”位或“牵引位”时，快速制动将得到缓解。4、紧急制动紧急制动通过常时带电的紧急制动环路的得失电来控制的，紧急制动是纯空气制动。在紧急制动过程中，仅采用空气制动，但 WSP 功能在紧急制动过程中仍然有效。紧急制动的施加是不可逆的（零速连锁，以避免列车在紧急制动期间再次牵引） 。5、停放制动：城市轨道交通车辆停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动，其制动力由弹簧力提供。
