1、日本经济产业省于今年 4 月 12 日发布了次世代自动车战略 2010，值得我们学习与研究。次世代自动车战略研究会由企业、院校、研究机构、政府（经产省）共136 人。其中，战略研究会 41 人，整体战略研究分会、电池战略研究分会、基础设施战略研究分会 95 人。日本次世代汽车战略的构成1、总体战略简介目标：抑制全球变暖、高效节能和使日本成为下一代汽车研发、生产以及产品和系统的输出基地设定 2020-2030 年普及目标 2020 年,下一代汽车达 50% 2020 年,先进型环保车（下一代汽车+环境性能特别优秀的内燃汽车）达80%燃料多样化零部件产业的高附加值化促进低碳型产业1）日本 EV、H
2、EV、PHEV 汽车的发展优势优势（1）：锂离子电池主要材料的市场占有率正极材料：约 78%负极材料：约 100%电解液： 约 76%隔膜基材：约 75%优势（2）：拥有 EV、HEV、PHEV 高水平的电池开发与制造技术在安全、品质、性能方面具有高可靠性，并具有可信赖的检测与评价技术电池的产业化、商业化HEV 汽车电池的市场占有率将近 100%电池制造设备与技术领先优势（3）：通过 HEV 研发，形成了技术比较成熟的能量管理系统电机、逆变器、电池等的综合控制 技术锂离子电池管理系统市场占有率 约 88%具有整车与电池企业密切结合的 综合研发实力优势（4）：真正意义上的 EV 汽车率先实现量产
3、而成为先驱三菱汽车的【i-MiEV】2009 年上市日产汽车的【Leaf】2010 年上市优势（5）：电动车产业链的合作体制已经比较完善、成熟EVPHV 情报交流、产品实际验证等全面展开，产业化模式等的研究正在进行2）下一代汽车发展方向（1）下一代汽车分类概念图图中：纵坐标表示车辆的大小，横坐标表示车辆续驶能力（2）下一代先进环保型汽车的构成（概念图）图中，左侧方框为新能源汽车，包括混合动力、电动车、外充电混合动力、氢燃料汽车和清洁能源汽车。右侧方框是指特别优秀的环保型传统燃料汽车。特别优秀的环保型传统燃料汽车的排放要求（大型柴油车）图中，红色标线部分表示特别优秀的环保型传统燃料汽车的长期排放
4、要求（大型柴油车）（3）不同用途的车辆实现电动化的适用性分析图中：纵坐标表示车辆总质量的大小，横坐标表示车辆续驶能力要求（4）20102030 年企业目标：乘用车分类普及计划（包括销售）（5）20102030 年政府目标乘用车类普及目标（包括销售）2、电池战略简介目标：确保拥有世界前沿的电池研究、开发、制造技术不断提高锂离子电池的性能标志性锂离子电池（金属空气电池、锂离子铜电池、全固体型锂电池）的开发实现电动（包括外充电混合动力）汽车产业化效果为实现电池的循环利用而进行相应的环境整备（电池的研究与开发目标已于 2006 年颁布）（1）电池的研究与开发计划目标注：这是日本经济与产业省于 2006
5、 年 8 月制定并发布的汽车动力电池的研究与开发计划目标（2）改良阶段的电池性能目标（3）先进阶段的电池性能目标（4）创新阶段的电池性能目标（5）未来汽车动力电池生产能力预测补充资料：日本标志性锂离子电池日本半导体产业新闻 2010 年 11 月 17 日以标志性锂离子电池已经启动为题发出报道：电动汽车所需要高能量密度的电池，必须采用金属空气型锂离子电池、锂离子-铜电池和全固体型锂电池等标志性动力电池。理由是：目前锂电池电池组的单位重量的能量密度只有 100150Wh/kg，而2030 年创新阶段目标的能量密度要求是 700Wh/kg。采用目前正极材料、负极材料、电解液和隔膜材料的锂离子电池，其最大能量密度极限值为300400Wh/kg。正、负极采用金属材料，是这种大容量、低成本锂离子革新电池的的标志。日本半导体产业新闻 2010 年 11 月 17 日以标志性锂离子电池已经启动为题发出报道：电动汽车所需要高能量密度的电池，必须采用金属空气型锂离子电池、锂离子-铜电池和全固体型锂电池等标志性动力电池。3、资源战略简介目标：确保稀有金属锂、稀土、铂等（包括稀土）材料的资源供给，将以产官学合作方式，开发取代锂电池和降低镝、铂等稀有金属使用量的技术，同时构建完善的资源循环系统
