1、1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6 层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk 以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的 40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是 Mearsk 对新员工要求很高，分为 employee 和 trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3 本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半
2、年，再委以重任。 关于马士基的评论，句句属实！强帖！不过苏老头（MSK 内部称光头佬）只是 GCA大中华区的总经理，补充一下. （自家话：我听说 MSK 的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住 5 星以上，不知是不是真的？） 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说 MSC 到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC 从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子
3、，全部是自有箱。 （自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC 现在的运价也不算便宜了。 ） 3、长荣海运 EMC：张荣发 40 年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有 6 个儿子，2 个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的
4、名义作直航。去年又成立 HASU MARINE（绝对内幕） ，因为 2006 年长荣运力将增长 40%，要分散风险。 4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全
5、扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。 5、铁行渣华： P阿里/url与东南亚的新航线，标志着 RCL 通过使用自有船舶全面地进入海湾和巴基斯坦地区业务，也证明了 RCL 在中东和南亚次大陆地区不断提升的重要地位。更为重要的是，这一做法也向客户们对该地区业务的需求作出了直接的
6、回应。 RCL 总部设在曼谷，但是其高层主管常年在新加坡办公。新加坡是中转站，近六成的货物，都要在这里中转。2003 年 RCL 承运了 173 万 TEU，舱位利用率高达 90%以上，是区内最大和最具效率的海运承运商之一。2004 年达到 210 万 TEU。 2005 年上半年集装箱运输量增长 12%，达到 1103675TEU，突破了 100 万 TEU 大关。 20. ZIM（以星航运） ZIM1945 年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在 ZIM 手中，害的我陪了 300 多美金，不说这些了，伤感情
7、。 目前 ZIM 经营着 80 多条船舶，大多数为集装箱船，其中 20 条船为自有船舶，这包括2004 年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的 4900TEU 巴拿马级集装箱船。 。集装箱船中还自有 5 条 3351TEU，8 条 3834TEU，5 条 4992TEU。 ZIM 最早的船是 Kedmah，最早属于英国海军，参加过第 2 次世界大战，上边挂着 7 星旗，后来就成了以星的标志。 ZIM 发展集装箱的重要一步是 1970 年，当时的领导者 Moshe Kashti 做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了 6 艘集装箱船，开始了集装箱的
8、专门运输，Moshe Kashti 死后，他的继任者 Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM 的全球运输初步形成。 21.WHL 万海 1965 年 2 月 24 日 WHL 创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976 年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是 WHL 便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。 WHL 首辟日本关东、关西分
9、线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。 WHL 素以经营近洋航线为全球知名，并以成功的经验基础，积极发展远洋航线，为因应大陆对美国出口持续的畅旺，该公司对于远洋航线的架设，均以大陆为发展主轴，近年已先后开展了两条分别由华南及华中连结美国西岸的主要航线。在此航线布局下，对于华中地区客户可以提供更弹性的出口船期选择，并能在持续看好的大陆出口美西市场顺利承接畅旺货载。 WHL 除从事船舶运送业务外，
10、亦扩及相关周边服务，以提供顾客完善的服务。为持续争取经营绩效，强化市场竞争优势，WHL 不断研拟开辟新航线、拓展航点、建造新船、革新货柜及码头机具，并与多家著名航商进行策略联盟，藉以分散经营风险，降低营运成本，强化服务网络。同时，WHL 进行全面组织体质改善与人才训练培育的工作，藉由推动流程简化、成本降低、策略资讯系统等方案，期使公司组织健全发展，厚植经营实力，达到永续经营的目的。 2003 年及 2004 年 WHL 陆续签约建造十九艘新船，以汰换旧有船舶提高新船比例，而今年WHL 共有七艘新船下水启用，分别有可载运货柜二千六百四十六只的全货柜轮二艘及可载运货柜四千二百五十只的全货柜轮五艘，
11、每艘皆是采用最安全的船体结构设计和最新卫星导航设备，未来将全数投入远洋航线的营运，除了提供更多的舱位来满足客户装载的需求外，更可增加船队的灵活调度运用，使 WHL 在航运业更具竞争力。 22 SITC（海丰集运） 走过日本货的url=javascript:;朋友/url 一般对海丰并不陌生吧！ 海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。 海丰成立于 1991 年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC 就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司 1993 年海丰购入船舶开始集装箱运输，
12、当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与 HANJIN 合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！ 纵观 SITC 这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国 HANJIN 的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN 成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！ 2004 年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年 12 月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。 还有几家船公司没有包含在里头，如 NORIASIA （北欧亚航运） SINOKOR 长锦商船 : UASC 阿拉伯联合国家轮船: TS-LINE 德翔航运: DELMAS 达贸航运: HMM 现代商船: YI TONG 亿通航运: MISC 马来西亚国际航运: NDS 尼罗河航运:
