1、一 华盛顿轨道交通目前拥有 5 条营运中的路线，及一条规画中的路线，全部的 86 座车站中有 40 座位于华盛顿特区境内、14 座位于乔治王子县、12 座位于蒙哥马利县、11 座位于阿灵顿县、6 座位于费尔法克斯县、3 座位于亚历山卓市。地下段全长 80 公里，地下车站有 47 座，而高架段全长 14 公里，地面段全长 74 公里。待银线完工后，将增加 11 座车站，其中 8 座位于费尔法克斯县、3 座位于维吉尼亚州的劳登县。最深的车站是红线上的森林峡谷站（Forest Glen） ，深达地下 60 米，故该站并未设置电扶梯，仅能透过高速电梯联络月台及地面街道（一趟 20 秒） ，其邻近的惠顿
2、站（Wheaton）则有世界上第二长、西半球最长的电扶梯（垂直高度约 70 米） 。罗斯林站（Rosslyn）则是橙线和蓝线上最深的车站（地下 30 米） ，该站的地面层与地下的转换夹层间设置了世界上第三长的电扶梯（62 米高） ，从顶端到底端要花将近 2 分钟时间。二 华盛顿轨道交通中 远期计划华盛顿都会区交通局估计 2030 年华盛顿地铁的每日乘客量可达到 100 万人次，增加系统容量的需求，促成了为地铁新增 220 辆车及重订列车行驶路线的计划，以纾解各重要大站的壅挤情形。而首都地区的人口成长也加快了扩大服务、增设车站及新铺路线的脚步 银线华盛顿地铁银线是华盛顿地铁最著名的扩建工程，从橙
3、线延伸出37公里进入劳登县，途中行经拥有数座大型购物中心的泰森角（Tysons Corner）及杜勒斯国际机场。杜勒斯机场的连外轨道系统在华盛顿地铁通车的1976年之后早已付诸讨论。目前的银线计划在2002年正式提出，2004年得到联邦交通管理局认可。经过了数次的延宕，2008年12月才获得了联邦政府为银线筹备的资金，并于2009年3月开工。工程将分为二期进行，第一期工程到达维吉尼亚州瑞斯顿（Reston）的威尔大道（Wiehle Avenue） ，2013年通车；第二期工程行经杜勒斯机场，最后以州公路772（Route 772）作为终点站，2015年竣工。 蓝线修正路线蓝线列车目前与橙线列车
4、共用一条隧道以穿越波多马克河，却限制了每个方向的行车而造成瓶颈。在一项2001年的方案中，是借由建造一座连接乔治镇（特区境内）及维吉尼亚州的桥梁或隧道来修正罗斯林站及体育场-军械库站（Stadium-Armory）间的路线，之后却因经费问题而作。2008年10月，捷运局公布了一项研究，探讨将蓝线改道经14 街大桥（目前为黄线列车使用）过河的可能性。该修正方案可以增加值达市区的班次，并减缓罗斯林隧道的拥挤。要是实施的话，绿带站（Greenbelt）至法兰克尼亚- 春田站间新增的营运模式可能变成一条新路线。 贝尔瓦堡及米德堡延伸线2005年，美国国防部宣布将在2012年分别于维吉尼亚州的贝尔瓦堡（
5、Fort Belvoir）增加1万8千个工作机会、马里兰州的米德堡（Fort Meade）增加 5000个就业机会，以作为该年基地调整和关闭计划（2005 Base Realignment and Closure）的一部份。地方官员及军方为了因应这次更动，建议将蓝线和绿线延伸到两个基地。绿线延伸计划的费用可能达到每英里1亿美元之谱，到贝尔瓦堡的轻轨延伸线则估计耗资8亿美元，然而两者都尚未建立计划及兴建的时程表华盛顿地铁 波多马克调车场站2008年，官方开始考虑在蓝线及黄线的雷根机场站及布雷多克路站（Braddock Road）之间，亚历山卓市的波多马克调车场新增一座车站的可能性。这项计划仍处在
6、探索阶段，而且其经费（估计1亿5 千万美元）尚未获得批准。 地铁之外的计划华盛顿地铁除地铁之外，还有数项轻轨和路面电车的计划被提议出来以补充地铁路网外的补充路线。如前述的银线和计划中的紫线均于1980年代提出。紫线的计划原本是个连接地铁辐射路线的环状高运量铁路方案，大致上接近首都环线公路的路径。现行的方案则是在马里兰州境内建造一条西起红线贝塞斯达站（Bethesda） ，行经红线的银泉站（Silver Spring）及绿线的学院市-马里兰大学站（ College ParkUniversity of Maryland）东抵橙线新卡罗顿站（New Carrollton） ，如此便可减少郊区各地铁站
7、间的往返时间，不必绕到市中心换车。这项计划仍在接受监管部门的批准，但已经于2009年1月得到了地方政府及马州议员的支援。一项可能采用轻轨或巴士的规划中方案Corridor Cities Transitway（CCT ） ，计划将连接蒙哥马利县北部的克拉克斯堡（Clarksburg）及红线的终点凉荫丛站，预计 2016年上路。2005年一名马州的议员建议用轻轨连接绿线的布兰奇大道站（Branch Avenue）及马州南部的区域，尤其是成长快速的华尔道夫（Waldorf）闹区一带。这项提议仍在规划阶段，而在华盛顿特区内，则正在进行路面电车的铺设工程，以将各个区域与地铁站联络。第一条路线将连接波林空
8、军基地（Bolling Air Force Base）及绿线的阿纳卡斯蒂亚站（Anacostia） 。阿特拉斯区（Atlas District） 、国会山及 K 街等地的街车计划亦已提议。至于维吉尼亚州的部分，则有一项沿着维吉尼亚州公路244连接安纳戴尔（Annandale ）及五角市（Pentagon City） ，称为梭子运输方案（Pike Transit Initiative）的街车计划，预计在2011年投入服务。三 线网类型网放射形线:华盛顿地铁并不以特定一座车站为中心，但地铁中心站（Metro Center Station）却位于红线、橙线及蓝线三条最繁忙的路线之交会处，为地铁系统中
9、第二繁忙的大站，也是华盛顿都会区交通局的主要营业部所在地。地铁也另外设计了五座可容纳大量人潮的“核心车站”：画廊中国城站（Gallery PlaceChinatown，红、黄、绿三线交会） 、朗方广场站（LEnfant Plaza，橘、蓝、黄、绿四线交会） 、联合车站（ Union Station，地铁系统中最繁忙的大站） 、法拉格特北站（Farragut North，地铁第三繁忙的大站）及法拉格特西站（Farragut West，地铁第四繁忙的大站） 。为了应付换乘站之间的庞大人潮，捷运局正评估在邻近的核心站之间新增人行地下道的可能性，比如在红线上相邻的地铁中心站及画廊站之间设置一座 230
10、 米长通道的计划，将使乘客可以徒步往返两站间换乘橘、蓝、黄、绿四线，而免于在红线月台上等车往返两站间的时间。四 地铁线路的优点1 华盛顿地铁系统共有 1126 节车厢，满足客流高峰期的旅客流通。2 地铁系统的车辆更换速度快，从而提高了运行的安全性和舒适性。3 地铁系统车辆全运用自动化（OTC),提高了操作的简易性，降低了交通事故的几率。4 地铁警察随时可以检查行李，减少了旅客携带危险物造成交通事故5 地铁车费会依据搭乘距离及进站时间而有所差异，运用经济措施避免客运高峰期，造成交通拥堵。6 各地铁站的拱形天花板及其他场站设备降低犯罪活动发生的机会，月台与车站墙壁刻意分 开，以防止破坏公物的行为，
11、也使照明设备的灯光更容易扩散。五 轨道交通的缺陷1 地铁相关工作人员有具备的素质还不够全面。2 华盛顿地铁管理太严，不够人性化。3 华盛顿地铁路网大抵设计成辐射状，以便于列车自郊区前往城市的任一地方，但却不利于郊区及郊区间的往来。4 华盛顿地铁系统中常常有多条路线共用同一轨道的情形铁系统中常常有多条路线共用同一轨道的情形。5 华盛顿地铁系统相关管理人员只对交通局有审查的权利，却没有监督的权利，从而导致地铁频频发生重大交通事故。六 轨道交通缺陷的解决方案1 在郊区建设完整的交通系统，为了减少交通开支可以不建地铁，但可以建立完整的公交系统网。2 华盛顿地铁系统建立了紫色路线来方便郊区与郊区的往来。3 针对地铁系统共用一条线，华盛顿交通局应相应的减少地铁的运行，避免车辆相撞造成人员伤亡，财产损失。4 华盛顿地铁警察应从服务旅客的原则去对待旅客，使旅客如亲人，不应刻意严格让旅客不爽。5 提高地铁相关工作人员的专业素质，严禁地对待自己的工作，对旅客负责。6 加强地铁相关管理单位最交通局工作的监管，并赋予其对交通局工作不当的相应权利。7 健全对轨道交通管理的法律体制。
