1、1技术交底记录（级）施工单位：中交二航局西成客专项目部 合同号：XCZQ-02监理单位：西安铁一院工程监理咨询有限责任公司 编 号：XCZQ2-QLSSD- 01-07单位工程 清凉山隧道 分部工程 衬砌施工内容 防水层、施工缝、变形缝、模板、钢筋、混凝土、回填注浆交底依据：高速铁路隧道工程施工质量验收标准 （TB10753-2010）高速铁路隧道工程施工技术指南 （铁建设2010241 号）清凉山隧道设计图 （西成客专施遂 01）双线隧道复合式衬砌图 （西成客专施隧参 101）辅助施工措施及施工方法设计图 （西成客专施隧参 102）清凉山隧道实施性施工组织设计中交二航局西成客专项目部隧道施工
2、作业指导书一、 工程概况清凉山隧道位于秦岭北麓低中山区陕西省户县境内，进口位于户县环山公路旁方家东侧约 1Km 处，出口位于纸坊十岔沟内，隧道进口 5278.289m 位于 R-8004.6m的曲线上，纵坡为 25的单面上坡。隧道设计为双线隧道，隧道轨面以上有效净空面积为 92，隧道内线间距为 4.6m，隧道衬砌内轮廓采用半径为 6.41 米的单心圆，内轮廓宽 12.82m，高 8.68m。按防灾要求设置双侧救援通道，救援通道宽 1.5m，高2.2m，其外侧距线路中线 2.4m，救援通道底面高出内轨顶面 30cm。铁路设计为客运专线时速 250km/h，采用电力牵引，轨道采用双块式无砟轨道。隧
3、道进口施工正线起讫里程为 DgK56+156-DgK58+591,施工长度 2435m，其中级围岩 1280 米，级围岩 710 米，级围岩 445 米。隧道进口采用斜切式洞门，进口进洞采用长管棚进洞，长管棚长 30m。清凉山隧道进口采用级机械化配套，采用管棚钻机施作超前支护，利用风动凿岩机配合开挖台架钻孔，非电毫秒雷管光面爆破；无轨运输，侧翻式装载机配合自卸汽车出碴；砼罐车输送，自行式仰拱栈桥浇注仰拱，模板台车泵送浇注衬砌；2轴流风机及射流风机混合式通风。施工将超前地质预报和监控量测纳入工序管理，施工过程中加强监控量测，仰拱超前、二次衬砌紧跟，以保证施工安全。浅埋及浅埋偏压地段除加强洞内监控
4、外，同时加强地表监测，施工时遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的原则，注意对监控量测的数据进行分析、整理，发现异常情况及时反馈以便尽早提出处理方案。隧道施工方法和主要设备配套表见表 1-1。表 1-1 隧道施工方法和主要设备配套表项目 围岩级别 开挖方法 运输方式 主要钻爆设备 主要装运 设备 主要支护衬砌 设备洞口 明挖法（明洞） 无轨挖掘机、 风镐和凿岩机、加强三台阶七步开挖法（设临时仰拱、横撑）无轨挖机配15t 以上自卸汽车出碴运料 三台阶七步开挖法 无轨挖掘机、 风镐和凿岩机 台阶法 无轨隧道 洞身 台阶法 无轨多功能台架配凿岩机装载机和挖装机装碴，配 15t以上自
5、卸汽车出碴运料配湿喷机喷砼；模板台车衬砌。采用自动计量拌和站生产砼、砼罐车运输砼。采用仰拱栈桥通过仰拱施工区。二、技术参数清凉山隧道进口衬砌类型表见表 2-1，隧道衬砌参数见表 2-2。表 2-1 清凉山隧道进口围岩衬砌类型表序号 起讫里程 围岩分级 长度（m） 衬砌类型1 DgK56+156 DgK56+171 15 XQDM2 DgK56+171 DgK56+183 12 PLMD3 DgK56+183 DgK56+213 30 c4 DgK56+213 DgK56+253 40 c5 DgK56+253 DgK56+301 48 b6 DgK56+301 DgK56+446 145 b7
6、 DgK56+446 DgK56+471 25 b8 DgK56+471 DgK56+566 95 b9 DgK56+566 DgK56+601 35 b10 DgK56+601 DgK57+081 480 a11 DgK57+081 DgK57+161 80 a12 DgK57+161 DgK57+341 180 a13 DgK57+341 DgK57+381 40 b314 DgK57+381 DgK57+411 30 b15 DgK57+411 DgK57+461 50 b16 DgK57+461 DgK57+881 420 a17 DgK57+881 DgK57+941 60 a18
7、DgK57+941 DgK58+031 90 b19 DgK58+031 DgK58+091 60 b20 DgK58+091 DgK58+241 150 b21 DgK58+241 DgK58+391 150 b22 DgK58+391 DgK58+591 200 a表 2-2 清凉山隧道衬砌参数表三、施工内容3.1 防水层施工（1）隧道初支和二衬之间铺设复合防水层，复合防水层采用土工布（400g/）和 EVA 防水板（厚 1.5mm）；防水层和初期支护间拱墙环向设 50mm 双壁打孔波纹管盲沟、边墙墙脚纵向设 80mm 双壁打孔波纹管盲沟，各自直接引入侧沟内。环向施工缝设置中埋式橡胶止水带
8、和背贴式止水带的复合防水构造，纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造，变形缝采用中埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造。（2）二次衬砌均采用防水混凝土，抗渗等级不得低于 S10。3.1.1 防水层施工工艺流程防水层铺设利用防水板作业台车施作。监控量测表明支护变形已基本趋于稳定施 作 部位 厚 度（ cm） 设 置 部位 网 格 间 距(cm)钢 筋 规格 设 置 部位 间 距（ 环 向 纵 向 ）（ m） 长 度（ m） 设 置 部位 钢 架 类 型 间 距（ m) a型 3 5拱 墙 5/拱 部 局 部 ： 1.51.52.5/3530 a型 5 8
9、拱 墙 12拱 部 2525 6.5拱 墙 1.21.53.0/4050拱 墙 25拱 墙 2020 拱 墙仰 拱 10拱 墙 2020 拱 墙拱 墙 25拱 墙 2020 拱 墙仰 拱 15拱 墙 2020 拱 墙 a型 10 15全 断 面 28拱 墙 2020 8拱 墙 1.21.04.0全 环 I20a型 钢 0.85060 b型 10 15全 断 面 28拱 墙 2020 8拱 墙 1.21.04.0全 环 I20b型 钢 0.65060 c型 10 15全 断 面 29拱 墙 2020 8拱 墙 1.21.04.0全 环 I2a型 钢 0.5565二 次 衬 砌初 期 支 护喷 混
10、 凝 土 钢 架钢 筋 网 锚 杆 a型 b型 8 108 10拱 墙（ cm） 底 板 /仰 拱（ cm）衬 砌 类型 预 留 变形 量（ cm）3.03.0拱 墙 四 肢 格 栅 6.5 6.5 1.21.21.21.2 1.0455拱 墙 I18型 钢 1.04554且净空满足二次衬砌厚度、支护表面平整经地质雷达检测初期支护背后密实，满足质量要求后方可铺设防水板。防水层铺设作业区不得进行爆破，防止因爆破产生的飞石而损坏防水层结构。在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑之间相距 20m 左右，不宜过长。防水层采用无钉孔铺设工艺。
11、施工工艺流程见图 3.1-1。图 3.1-1 防水层施工工艺流程 图防水板铺设进行接头粘接结 束是重新粘接接缝检查符合要求否是重新粘接符合要求接缝检查洞外拼幅合格与否抽样检查材料进场否是安设横纵环向排水管热融衬垫张挂防水板无纺布铺设检查处理支护面防水板台车就位53.1.2 施工准备作业平台就位后，将支护表面外露的锚杆头、钢筋头用氧焊齐根切除，并抹砂浆将其覆盖。对支护表面凹凸不平的部位进行修凿抹平。 将电源线接到位，检验爬焊机、热风焊枪能否正常工作。3.1.3 暗洞排水管安装环向排水管采用 5cmHDPE 单壁打孔波纹管，全隧道除明洞地段不设置外其余地段均设置。安设在初期支护和复合防水层之间。纵
12、向排水管采用 8cmHDPE 纵向双壁打孔波纹管，沿隧道墙角全隧通长布置，纵向排水管必须外裹无纺土工布。分段直接引入隧道侧沟内。全隧道设置横向 10cmPVC 波纹管，将侧沟与中心水沟连通。施工时，用 5cm 的锚固钉及窄条防水板将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔 50cm 固定一处。3.1.3.1 环向排水管环向排水管采用 5cmHDPE 单壁打孔波纹管，全隧道除明洞地段不设置外其余地段均设置。其安设在初期支护和复合防水层之间，环向排水管直接与洞内侧沟相连。在地下水不发育（一般为弱富水区及以下）地段，环向每隔 1020m 设一道环向排水管，在地下水较发育（一般为中富水区）地段，环向每
13、隔 810m 设一道环向排水管，在地下水发育的富水（一般为富水区及以上）地段，环向每隔 68m 设一道环向排水管。施工时，用 5cm 长水泥钉锚固在喷层面上，锚固间距拱部 50-80cm，边墙80cm-150cm，不得侵入二衬中。各种排水设施配合衬砌施工，注意浇筑砼和压浆时浆液不得侵入管沟里，确保预埋的透水管沟不被堵塞，确保整个排水系统通畅。3.1.3.2 纵向排水管(1) 隧道衬砌两侧边墙角内均沿纵向设置 8cmHDPE 双壁打孔波纹管，分段12-20m 引入隧道侧沟内，引排防排水背后的积水。(2) 纵向排水管直接与洞内侧沟相连，用 5cm 的锚固钉及窄条防水板（8*20-30cm）将软式透
14、水管固定在支护面上，50cm 固定一处。(3) 纵向排水管靠近围岩一侧高度在内轨顶面以下 46cm，侧沟一侧与侧沟底部平齐。63.1.3.3 横向排水管全隧道设置横向 100cmPVC 管，将侧沟与中心水沟连通,将侧沟水引入中心水沟内。3.1.4 防水层铺设一、一般规定防水板铺设应超前二次衬砌施工 12 个衬砌段长度，并与开挖工作面保持一定的安全距离，铺设完防水板的地段应采用可靠的保护措施防止损伤防水板。防水板铺设应采用专用台车铺设，台车铺设应满足下列要求：防水板铺设专用台车宜采用轮轨式。台车前端应设有检查初期支护表面及二次衬砌内轮廓的钢架，并有整体移动的微调结构台车上应配备能达到隧道周边任一
15、部位的作业平台。台车上应配备辐射状的防水板支撑系统。台车上应配备提升（成卷）防水板的卷扬机和铺设防水板的设施。二、基面处理在铺设防水层之前应对基面（初期支护表面）的渗漏水、外漏的突出物及表面凸凹不平处进行检查处理。渗漏水处宜采用注浆堵水或排水盲管、排水板将水引入测沟，保持基面无明显渗漏水。对于基面外漏的锚杆头、钢管头、钢筋头、螺杆钉头等突出物应予切除后妥善处理。1、钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平，抹砂浆，示意见图 3.1-2。图 3.1-2 初期支护处理示意 图2、有凸出的注浆钢管头时，先切断，并用锤铆平，后用砂浆填实封平，示意7见图 3.1-3。图 3.1-3 初期支护处理示意 图（3）
16、锚杆有凸出部位时，螺头顶预留 5mm 切断后，用塑料帽遮盖，示意见图3.1-4。图 3.1-4 初期支护处理示意 图（4）通过补喷或凿除使初期支护表面平整圆顺。3、基面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度应符合下式要求，否则应进行喷射混凝土或抹水泥砂浆找平处理D/L1/10式中：L基面相邻两凸面间的距离（L1m）；D基面相邻两凸面间凹进去的深度。三、防水板铺设工艺防水板铺设包括铺设准备、缓冲层铺设、防水层铺设、防水板焊接、质量检验等环节。防水板的铺设准备工作主要包括下列内容：1、洞外检验防水板及缓冲层材料质量。2、对检验合格的防水板，用特种铅笔画出焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，
17、对称卷起备用。83、铺设防水板的专业台车就位。缓冲层（土工布）和防水板，放在台车的卷盘上。4、铺设前进行精确放样，进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。5、在铺设基面标出拱顶线，画出每一环隧道中线及垂直隧道中线的横断面线。缓冲层铺设应满足下列要求：1、铺设缓冲层时应先在隧道拱顶部位标出纵向中线，并根据基面凹凸情况留足富余量，宜由拱部向两侧边墙铺设。2、用射钉将热塑性垫圈和缓冲层平顺地固定在基面上（示意见下图），固定点间距宜为拱部 0.50.8m、边墙 0.81.0、底部 1.01.5m，呈梅花形排列，基面凹凸较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。3、缓冲层接缝搭接宽度不得小于 5cm
18、，一般仅设环向接缝，当长度不够时，设轴向接缝应确保上部（靠近拱部的一张）应用下部（靠近底部的一张）缓冲层压紧，并使缓冲层与基面密贴，铺设的缓冲层应平顺，无隆起，无皱褶。图 3.1-5 热塑性垫圈固定缓冲 层示意图4、防水板的铺设应采用专用台车从拱部向两侧边墙悬挂进行。下部防水板必须压住上部防水板，铺设松紧应适度并留有余量。实铺长度与初期支护基面弧长的比值为 10:8，以确保混凝土浇筑后防水板表面与基面密贴。5、防水板的固定应采用电热压焊器热熔缓冲层热塑性垫圈，使防水板与热塑性垫圈融化粘结为一体，或采用防水板超声波焊接机，（不伤防水板，每个焊点的圆点直径 0.5 厘米，每个热熔垫片焊 34 个点
19、）；加固后的防水板用手上托或挤压，防水板不会产生绷紧或破损现象，以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。防水板固定设置见图 3.1-6。9图 3.1-6 防水板设置示意 图 防水板的搭接应符合下列要求：1、两幅防水板的搭接宽度不应小于 15cm，分段铺设的防水板的边缘部位应预留至少 60cm 的搭接余量，并对预留边缘部位进行有效的保护。2、热合机不易焊接的部位可采用手持焊枪焊接，并确保焊接质量。3、防水板的接缝应与衬砌施工缝错开 1.02.0m。 防水板的焊接应符合下列要求：1、焊接时，焊缝处必须擦洗干净，且焊缝接头应平整，不得有气泡褶皱及空隙。2、应由专业人员负责防水板的焊接以保证焊缝质量。热
20、焊机操作手应经过专业培训，并且人员相对固定。3、开始焊接前，应在塑料片上试焊，以掌握焊接温度和焊接速度。4、防水板的焊接应采用双焊缝，以调温、调速热楔式自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补可采用手持焊枪焊接；自动爬行式热合机有“温度”和“速度”两个控制因素，焊楔温度高时，焊机行走速度应快；焊楔温度低时，焊机行走速度应慢。5、单条焊缝的有效焊接宽度不应小于 15mm，见图 3.1-7。10图 3.1-7 防水板搭接示意 图6、洞内焊接时，应先将两幅防水板铺挂定位，端头各预留 20cm，由一人在焊机前方约 50cm 处将两端防水板扶正，另一人手握焊机，将焊机保持在离基面510cm 的空中，以试
21、调好的恒定的速度向前行走，中途不能停顿，整条焊缝的焊接应一气呵成。7、防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖同类材料的防水板块，用热熔焊接法焊接；环向搭接时，下层防水板应压住上层防水板进行焊接。8、多层防水板焊接时，搭接部位的焊缝必须错开，不得有三层以上的接缝重置，如图 3.1-8。9、焊缝若有漏焊，假焊应予补焊，若有烤焦、焊穿处，以及外漏的固定点，必须用塑料片覆盖焊接。10、附属洞室处铺设防水板时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水板，并与边墙防水板焊接成一个整体。如附属洞室成形不好，须用同级混凝土使其外观平顺后，方可铺设防水板。图 3.1-8 防水板搭接示意 图 防水板的保护
22、应符合下列要求：1、已铺好防水板地段严禁用爆破法捡底或处理欠挖。2、材料、工具严禁在已铺好防水板的地段堆放。3、挡头板的支撑物在接触到防水板处必须加设衬垫。4、绑扎钢筋、安装模板和衬砌台车就位时，应在钢筋保护层垫块外包土工布防止碰撞或刮防水板。5、钢筋焊接作用时，防水板要用阻燃材料进行覆盖，避免焊接火花损伤防水板。116、浇筑混凝土时应避免混凝土直接冲击防水板，必要时可在混凝土输送泵出口处设置防护板。7、捣固时，应避免振捣器与防水板直接接触。8、对受到损伤的防水板，要在损伤处进行标志，并及时修补。9、全封闭防水地段，应在隧道底部防水板上采取可靠的保护措施，防止衬砌钢筋等施工破坏防水板。 防水板
23、的防火管理应符合下列规定：1、防水板应保管在没有火气的地方，保管场所应有注意防火的标志并设置灭火器。2、防水板施工作业中，应对火源及可燃物进行严格管理，火源和可燃物应分开。3、钢筋焊接作业中，当防水板附近使用火气时，施工计划中应有明确的管理措施，并指定防火负责人。4、防水板施工场所应有禁止吸烟的标志并设置灭火设备。 防水板的铺设质量检查应符合下列规定：1、自测及尺量检查：检查防水板有无烤焦、焊穿、假焊和漏焊；检查焊缝宽度是否符合设计；检查焊缝是否均匀连续，表面平整光滑，有无波形断面。2、充气检查：防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将 5 号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表
24、达到 0.25MPa 时停止充气，保持15min，压力下降在 10%以内，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方应重新补焊，直到不漏气为止。检查采取随机抽样方法，环向焊缝每衬砌循环抽试 2 条，纵向焊缝每衬砌循环抽试 1 条，现场检测时，可根据需要抽取完整的环向或纵向焊缝进行检测，充气检测的长度不宜大于40m。防水板焊缝检查示意图见图 3.1-9。12图 3.1-9 防水板焊接检查示意 图3、对防水板补焊处可采用负压检查方法（即真空罩）进行检验，如焊缝密封性不合格应进行再次修补直到检测合格。4、防水板手工焊缝可采用自测方法检查，即观察沿焊缝外边缘是否有溶浆
25、均匀溢出，需进行机械检测；机械检测方法是用平口螺丝刀沿焊缝外边缘（没有溶浆均匀溢出的部位）稍用力，检查是否有虚焊、漏焊部位，若有漏点，应做好标记并及时修补。3.2 衬砌二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，拱墙整体浇筑，并按设计要求做防水处理。二次衬砌施工工艺流程见图 3.2-1。3.2.1 衬砌钢筋钢筋加工与制作 进场检验 使用前，必须按以下要求对钢筋原材料进行性能检验，保证原材合格。每批钢筋由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，每60T 为 1 批，任选 3 根钢筋，各截取 1 组试样，每组 3 个试件，分别做拉力试验、冷弯试验及可焊性试验。当试样中有一个项目不符合要求时，另取双
26、倍数量的试件对不合格项目进行复测，仍有不合格的试件时，该批钢筋判定为不合格，不能投入使用。检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允许偏差；测量本批钢筋的直径偏差。钢筋的制作衬砌主筋、箍筋由 1 号钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。钢筋的搬运 加工成型的长度较小、重量较轻、不宜变形的钢筋，可采用小型运输车由钢筋加工场运至需绑扎位置附近的指定位置；对于长度大、重量大的主筋，为避免钢筋在运输过程中的变形，采用钢管焊制的特制的长炮车人力运输，或直接采用多人肩扛的方式，无论采取炮车运输还是人工肩扛均应有专人指挥，
27、注意来往车辆、机械13及行人，并避免碰撞隧道两侧的电线、电缆、灯具、机具及混凝土面等。钢筋施工放样现场用全站仪，采用五点定位法定出钢筋的位置，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部台车模板中心点、拱部衬砌台车外模板同边墙部模板的两个交接点、两墙部模板的底脚点来控制钢筋的位置 钢筋绑扎钢筋在绑扎过程中遵循以下几个方面的要求：不合格基底处理铺设防水层钢筋绑扎、安装仰拱模板隐蔽工程检查合格合格处理基仓清理混凝土养护 不合格栈桥就位基底处理仰拱开挖浇筑仰拱混凝土模板清理，台车校正、固定基仓清理基仓清理挡头板安装基仓清理 止水带安装基仓清理 钢筋保护层垫块安装基仓清理 预埋件安装基仓清理台车安
28、装检查铺设轨道台车就位拱墙施工缝接茬处理浇筑混凝土混凝土养护强度满足机械行走结束合格安装填充及铺底模板模板安装检查拱墙衬砌施工工艺流程浇筑拱墙混凝土混凝土养护脱模移动台车结束不合格自动计量搅拌站建立施工准备原材料进场检验设计混凝土配比混凝土试验混凝土搅拌运送混凝土泵送入模14图 3.2-1 二次衬砌施工工 艺流程图 校正钢筋的位置：施工中安排专人控制钢筋的位置，因混凝土灌注、捣固等原因发现钢筋偏移时应及时纠正、加固，确保施工完毕后预埋筋的位置准确。 为保证钢筋绑扎位置准确，施工中易于过程检查，避免造成返工，在绑扎前需由测量人员沿断面环向布设点位，并计算出标示点位至环向筋的竖直或水平距离，每一循
29、环测设的断面不少于 7 个。钢筋工以断面测量数据首先对布设测点位置的内外环向钢筋进行固定焊接（内外环向筋之间需用不小于 14 的螺纹筋焊接成钢筋骨架），7 个断面的环向钢筋在靠近洞壁侧顺线路方向加设 14 的螺纹筋做辅助焊接，以保证整体刚度，其他部位的钢筋均以此 7 个标准断面的钢筋进行定位、绑扎。 施工中遵循设计有关规定，主筋接头（包括环向筋与矮边墙预埋筋接头）采用滚轧直螺纹连接；并应采用 J502 或 J506 焊条。在绑扎二衬钢筋骨架时，加强成品保护意识，小心不要损伤已铺设完毕的防水层，如发生局部防水层破坏时应随时修补。 钢筋安装完毕后先进行自检，检查钢筋绑扎是否漏扎。经自检合格后，报请
30、监理工程师检查验收，并做好验收记录。拱部衬砌钢筋的施工为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法：先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。15圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。 定位
31、钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。3.2.2 衬砌模板台车就位1.台车轨道布设控制标准台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。轨道布设控制标准一是轨道中心距 6m，允许误差1cm；二是轨面标高为隧道填充面中心以上上 15cm，允许误差1cm。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。2.定位方法采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、墙部
32、模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台16车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。3.2.3 堵头板安装端模（挡头板）采用在隧道衬砌台车模板边裙上的合页形状的端头钢模板。挡头钢模板采用 5mm 钢板加
33、工，钢板为二衬台车挡头模板，其弧度复合二衬台车外弧，钢模板表面钻孔，孔位要与二衬台车挡头肋钢筋孔位对应。它是由合页连接板、固定面板、可旋转面板三部分组成，合页连接板为长方形，根据实际施工需要，可以把固定面板和可旋转面板加工成长方形或弧形。当需要对隧道端头混凝土凿毛时，转动可旋转面板，露出混凝土即可，不需要把端头钢模板从台车上卸下，不但可以节约时间和人力，还能避免模板在卸下的过程中造成的变形、损伤。3.2.4 施工缝、变形缝处理3.2.4.1 施工缝本隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水构造，纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造。施工时，止水
34、带安装在衬砌台车的堵头模板的中央，采用合页型组合钢模夹紧，保证止水带位置安装准确，环、纵向施工缝防水图见图 3.2-2。图 3.2-2 环、纵向施工缝防水示意图施工缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛使露出新鲜混凝土面积不17低于 75%。人工凿毛时混凝土应达到 2.5MPa，凿岩机凿毛时混凝土应达到 10Mpa。3.2.4.2 变形缝本标段隧道变形缝设在地层显著变化处、明暗分界处和断面明显变化处设置，变形缝采用中埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造，变形缝防水示意图见图 3.2-3。图 3.2-3 变形缝防水示意 图变形缝的位置、宽
35、度、构造型式应符合设计要求；缝内两侧应平整、清洁、无渗水；缝底应先设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料；嵌缝密实。3.2.5 二衬混凝土施工3.2.5.1 浇筑前检查1.复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；2.台车及挡头模安装定位是否牢靠；3.止水条安装是否符合设计及规范要求；4.模板接缝是否填塞紧密；5.脱模剂是否涂刷均匀；6.基仓清理是否干净，施工缝是否处理；7.预埋件位置是否符合要求；8.输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。3.2.5.2 砼灌注18砼采用分层、左右交替对称浇筑，每层浇筑厚度应小于 0.5m，两侧高差控制在 1.5m 以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在
36、 2.0m 以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝” ，间歇时间超过 1h 则按施工缝处理。当砼浇至作业窗下 50cm 时，应刮净窗口附近的脏物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子以保紧密结合，不漏浆。3.2.5.3 砼定人定位捣固专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和插入式振动器捣固，以抑制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。3.2.5.4 钢筋保护层钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。3.2.5.5 砼输送管路布置：接头管箍应避免接触不当
37、造成爆脱，管路用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在 2.0m 以内，以避免砼集料堆积和产生离析。3.2.5.6 拱部砼对称灌筑更替时间控制采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达 1m 时，必须换管；单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧连续灌注时间达 70min 时，必须换管。3.2.5.7 衬砌砼封顶技术隧道衬砌封顶时采用钢管压注法，选择合适的砼塌落度，从拱部的灌注口压注封顶。为了保证顶部砼与围岩紧贴密实，由封顶口倒退逐一泵送砼，砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑
38、管道。在顶部衬砌时纵向每隔20 米预埋塑料注浆管，在衬砌后进行注浆处理。3.2.5.8 拆模按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，一般情况下混凝土强度应达到 8.0MPa 以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的 70以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。3.2.5.9 砼养护19拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于 14 天。3.2.6 拱顶回填注浆防水隧道衬砌施工完成 100%强度后，应进行衬砌背后回填注浆。注浆采用纵向预贴注浆管道法，预贴注浆管道采用 30mm 的 PVC 管，并
39、应在管身布设梅花型溢浆孔，排气管不布孔，根据排气需要安设，注浆采用微膨胀水泥砂浆，回填注浆应在孔口封堵材料达到一定强度进行，注浆压力达到 0.2Mpa 或排气孔出浆时，即可结束注浆。图 3.2-4 纵向预贴注浆管道法横断面示意 图图 3.2-5 纵向预贴注浆管道法 纵断面示意图四、 质量保证措施4.1 质量控制措施20衬砌施工由架子队队长全面负责，下设领工员及工班长。另设质检工程师、试验工程师进行质量控制。 严格按照技术交底施工，严格遵守施工规范，严格掌握施工技术标准、质量检查及验收标准。不符合要求时返工并追究负责人的责任。每道工序施工前必须进行技术交底，向施工人员明确工序操作规程、质量要求和
40、标准，严把质量关，由技术人员负责。坚持三级测量复核制，施工测量放线要反复校核，确保中线、水平及结构尺寸、位置正确，由测量工程师负责。严格执行现场值班制度，及时解决施工中发生的问题。 确保结构尺寸要符合设计要求，由值班人员、测量工程师及质检工程师负责。做好各种材料试验与检验工作，由试验工程师负责。严格按施工规范施工，对不符合规范造成质量问题的，质检工程师具有质量否决权，并有权令其停工整改，直到达到要求为止。 严格实行三级检查制度，先由工班自检，合格后报质检工程师检验合格后报监理工程师验收。严格控制掌子面进尺，二次衬砌距离掌子面的距离级围岩不得大于90m，级围岩不得大于 70m。 消灭砼接缝错台的
41、措施消灭环接缝错台：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面（包括中墙顶部拱趾部位）彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，应将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上 3 米灌注砼速度（一般控制在约 4 小时）和坍落度（一般14cm） ；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为 10 厘米（曲线地段指内侧） 。消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成
42、三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块） ，以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。21控制台车作业窗处错台和漏浆：作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。 减少二衬反弧段砼表面气泡，提高砼外观质量在反弧段施工中，一是掺加适量减水剂和粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（14cm） ，三是捣固方法得当。三种方法综合运用，以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。 砼外观缺陷修饰拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同
43、研究后并经监理工程师批准后及时处理。气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约 2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。4.2 质量验收衬砌模板安装允许偏差和检验方法见表 5-1，预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法见表 5-2。表 5-1 模板安装允许偏差和检验方法序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法1 边墙角平面位
44、置及高程 15 尺量2 起拱线高程 10 尺量3 拱顶高程 +10、0 水准测量4 模板表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差 10 尺量表 5-2 模板预埋件和预留孔洞允许偏差和检验方法22钢筋加工允许偏差预埋件见表 5-3，钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法见表 5-4。表 5-3 钢筋加工允许偏差和检验方法序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法1 受力钢筋顺长度方向的全长 102 弯起钢筋的弯折位置 203 箍筋内净尺寸 3尺量表 5-4 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法序号 名 称 允许偏差（mm）检验方法1 双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距 5拱部 10
45、2 同一排中受力钢筋水平间 距 边墙20尺量两端、中间各 1 处3 分布钢筋间距 204 箍筋间距 20尺量连续 3 处5 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各 2 处混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法见表 5-5，预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法见表 5-6。表 5-5 二次衬砌结构外形尺寸允许偏差和检验方法序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法1 边墙平面位置 10 尺量2 拱部高程 +30，0 水准测量3 边墙、拱部表面平整度 8 2m 靠尺检查或自动断面仪测量表 5-6 预埋件和预留孔洞允许偏差和检验方法23五、 环境保证措施洞内、搅拌站排放施工废水按有关要求进行处理
46、达标后排放，施工废水、废油，采用隔油池过滤等有效措施加以处理，不超标排放，污染周围水环境。施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在营地附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。 污水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，污水处理的工艺流程为：污水收集系统多级沉淀池沉淀净化处理排入原水系。 在施工时，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。在断层、岩体破碎带严格注浆施工工艺，保证堵水效果，防止因地下水流失影响生态环境。对隧道施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭
47、。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。在比较固定的机械设备附近（空压机房） ，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。隧道开挖后石渣按设计弃于指定弃渣场。按设计要求及时做好边仰坡和地表防排水工作。严格控制施工噪音污染，使之符合国家有关要求。 合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备。 对发电机等噪音超标的机械设备，采用装消音器来降低噪音；对于其他工程机械和运输车辆加强维修保养，提高尾气排放标准，降低运行噪音。 爆破采用微差控制爆破，降低爆破噪音。 对于行驶
48、的机动车辆，现场只许按低音喇叭，场外行驶严禁鸣笛。 合理安排爆破时间及噪音较大的机械作业时间，噪音较大的操作避免夜间施工。爆破在白天进行，并设好防护。24 减少粉尘措施 运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落。 作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。 运输道路要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。保护场地周围环境 生产、生活区内各废料、垃圾要集中处理并及时运离现场。 不在工地围蔽外堆放材料、垃圾。严格按照批准的占地范围使用占地。 施工现场内道路平整、顺畅，排水良好。临时设施均按标准硬化地面，四周设置砖砌排水沟，生活污水经沉淀池过滤处理后引到市政污水管
49、道。 不向农田河道弃土，不将污水、油污、化工产品废料排入河道，污染水源。 施工期间爱护环境，保护绿化，保护好已成建筑物、路面，不损坏、不污染，完工时彻底清场，恢复原有道路、设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地洁净，达到一次顺利交付。六、 安全保证措施安全保证措施加强对技术及施工人员的培训，提高全体参建人员的安全、质量意识。坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工。各种运输设备不得人料混装。洞内成洞地段，最大行车速度为 15km/h，洞内施工地段，最大行车速度为5km/h。非值班司机不得驾驶机动车。司机不得擅离工作岗位，开车前发出信号，运行中不将头、手伸出车外。司机离
