1、装载机故障.txt 男人偷腥时的智商仅次于爱因斯坦。美丽让男人停下，智慧让男人留下。任何东西都不能以健康做交换。装载机液力传动系统故障分析与排除装载机在作业过程中，常常由于传动系统出现故障而影响其作业效率，现就装载机传动系统的一些典型故障与排除方法介绍如下，供同行参考。 1 一挡、倒挡正常，二挡无驱动力首先检查变速手柄是否到位，如不到位应重新调整。然后检查变速压力表在二挡位置是否降压，如果降压，必须检查变速箱的 8 字形端盖的外围是否有压力油流出，如有渗漏现象，可以紧固周围的螺栓。上述方法仍不能排除故障，则必须把 8 字形端盖卸下，更换 o 型密封圈和纸垫。此时如果没有压力油溢出，则证明变速箱
2、内的二挡构件有问题，必须把二挡构件拆下。首先检查二挡外部的油封是否损坏，然后再分解二挡构件，取出活塞，检查活塞环、油封环和摩擦片是否损伤。最后检查二挡油缸内的导向销是否脱落，若导向销脱落，二挡的压力油由此处大量流出，造成二挡压力降低而不能行驶。针对降压的原因，更换密封件或修、换零部件。2 变速压力、动臂、转斗和转向都正常，但装载机仍不能前进与后退首先检查变速箱内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速箱油底壳和变矩器滤清器。如果发现金属碎块等物，则可以肯定变速箱内的大超越离合器内零件有损坏。如果发现变速箱油底壳和变矩器滤清器内有铝屑出现，则可以肯定变矩器里面零件损坏。这时必须拆卸检查变速箱和变
3、矩器，进行修理和更换所损坏的零件。排除上述原因，车仍不能行走，就可以确定是变速箱内的二挡构件周围的螺栓被切断，或中间轴输出齿轮脱落，而使动力无法输出。排除方法：可将变速箱的 8 字形端盖拆开，取出二挡构件，更换切断的螺栓即可。此螺栓材料是 40Cr，必须进行调质处理，决不可用普通螺栓代替。3 一挡、倒挡无力，二挡行驶缓慢首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果压力达到 108KPa，加大油门查看压力表指针是否摆动；如果剧烈摆动，就证明变速箱里的透平油太脏或油量不足，应查看变速箱油位检油塞是否能流出透平油。如果有油流出，则故障是因油太脏所致，应清洗变速箱和滤清器，然后更换新油；如果油量正常，
4、变速压力表指示正常，则故障可能是变速箱和变矩器中间的输入二级齿轮断裂，使变矩器二级齿轮的动力不能输出，只有一级齿轮的动力可以输出。排除的方法：拆除变矩器和变速箱的连接，更换损坏的输入二级齿轮。4 一挡驱动无力，其它挡位正常首先检查变速表的压力，是否在一挡位置有降压的现象。如果压力在 98.1KPa 以下，一挡驱动必然无力。造成这些现象?露过多，从而使一挡驱动无力；另外，还可能是因一挡油缸外部的 o 型密封圈损坏，造成大量的压力油渗漏；如果故障是上述原因造成的，必须把变速箱吊出，拆开更换损伤的活塞环和密封圈；如果变速压力表在一挡位置没有降压的情况，很可能是变速拉杆没有调整到位，使一挡驱动无力，应
5、重新调整变速拉杆，使它达到规定位置。5 发动机工作正常，装载机不能行走首先检查变速箱的油量限位阀和变速压力表。如发现缺少变速变矩油应加添新油。但不宜添过多，否则会引起变速变箱发热，一般添至限位阀流出油来为止。然后检查动臂能否起落和有无转向，如果动臂能起落也可转向，而装载机无法行走，这是因为变速泵的损坏缺油而造成的。动臂不能起落也无法转向，装载机不能行走，这种情况多是变矩器的钢板连接被螺栓剪断、或者是弹性板破裂而造成的。必须把柴油机和变速箱一起吊出，然后拆除变矩器的柴油机的连接部分，查明损坏部位，更换或修复损坏零件。装载机故障及排除方法二则1 变速器油面升高或降低故障的判断方法 装载机变速器油面
6、升高或降低的现象俗称“倒油” 。油面升高的现象在实际修理中较常见，一般是由于工作泵或转向泵轴端骨架油封损坏所致。但在判断故障时，如果分别将工作泵或转向泵拆下来检查，既繁琐，又浪费进间，现介绍一咱简易判断方法供参考。将工作泵的 4 个固定螺钉松开，并向外移开，使工作泵与变泵之间有少量缝隙。然后，起动装载机并操纵动臂及转斗缸作动作，如果发现从缝隙处漏油（严重时呈油流状，轻微旱是断续滴油） ，即可判定是工作泵轴端骨架油封损坏，否则须检查转向泵；出可以用相同方法，只不过起动装载机后左右打转向盘，如果漏油，即可判定是转向泵轴端骨架油封损坏。一般情况下，可分别更换轴端骨架油封进行排除。就速器油面降低的现象
7、较少出现，在判断此故障时，首先应检查变速器前后输出轴处及其他油管处是否漏油，如果不漏油，则可确定是变速泵油封损坏及工作泵油封装配不当引起。更换变速泵油封或变速泵总成后即或排除故障。实践证明，采用这种检查方法，操作方便，省时省力，且效果比较好。2 工作泵轴端油封失效的原因及修复方法一台 ZL50 型装载机，由于工作泵轴端骨架油封损坏，造成了变速油面升高的故障，修理人员在更换油封后不久，故障又再次发生。拆检工作泵时了现，骨架油封安装没有问题，与油封相配合的主动齿轮轴轴颈处没有伤痕，也没有毛刺；滚柱轴承没有松旷，轴承与主动轮轴轴颈的配合间隙为 0.06mm，也符合要求；二次字符封环内孔及与密封环相配
8、合的轴颈表居没有明显损伤，用千分表测量二次密封环相配合的轴径外径尺寸分别为42.017mm，41.960mm，两者间的间隙为 0.057mm。很显然，故障是由于密封环磨损引起的。为什么冗长封环磨损后就会导致油封失效呢？其原因分析如下。该工作泵为 CB-G3 型齿轮泵，排量为 160mL/r，额定流量为 320mL/min，额定工作压力为16MPa。由于工作压力较高，为减少其内泄漏，提高泵的容积效率，该泵采用了二次密封技术，即在齿轮端面和侧板间为第一次密封，泄漏到轴承腔的液压油经二次密封环的密封为第二次密封。二次密封环处无法从员端泄漏的液压油经前泵盖上的小孔流回吸油腔。由此可见，这样的二次密封，
9、要求密封环内孔和与之相配合的主动轴外圆以及密封环端凸缘端面和前后泵盖后肩处必须有较高的加工精度，才能使此处的径向间隙和轴向间隙都很小，从而减少泄漏量，起到密封作用。但是如果长期使用的液压油中含杂质，就会造成密封环内表面磨损，使密封环与轴的配合间隙增大。正常情况下，二者的配合间隙为 0.024-0.035mm，当此配合间隙超过 0.050mm 时，就会使较多的高压油从间隙处通过，从而冲毁轴端的骨架油封，造成如上所述的故障现象。对于上述故障，如果能买到新的二次密封环，则更换密封环及轴端骨架油封后即可排除；须注意的是，密封环不能用别的金属套来代替，因为二次密封环是由锡青铜制成的，具有很高的耐磨性能。
10、加要精度，有较高的同轴度，一般的金属套是无法保证的。如果买不到新件，则可采用下述方法进行修复。即车制一个缩紧套，套的内径比二次密封环小 0.050mm，将密封环压入缩紧套内（套内表面尽可能光洁，以免挤伤密封环表面） ，在 200oC 左右的电热炉内定形并保持 3h 后，环的内径会缩小 0.030mm 左右，再经研磨后即可使用。采用此修复方法不仅经济实用，而且使用效果良好。装载机变速箱油位升高的故障排除(2008-12-14 11:27:06) 一台已使用了三年的 ZL-30C 型装载机，每当发动机启动时，变矩器齿轮室透气孔处向外窜油，且随着使用变速箱油底中油位逐渐升高。 该机变速箱、变矩器属于
11、分体式结构，其液压系统由三个独立回路构成:工作装置回路、操纵回路和转向回路。发动机的动力通过泵轮壳上的主动齿轮驱动安装在变矩器壳体上的 三个齿轮泵工作。分析该机液压系统，造成变矩器透气孔处窜油的原因主要有三:一是出口压力阀阀芯卡滞，变矩器的出口压力大于进 口压力;二是变矩器导轮座处油封损坏，变矩器内压力油由导 轮座泄漏到变矩器齿轮室，造成透气孔处喷油;三是某个液压泵轴端骨架油封损坏，发动机启动时液压油粘度大，泵的压力较大，较多的液压油从泵轴端骨架油封处泄漏，造成变矩器透气孔处窜油。而变速箱油底中油位上涨，只可能是泄漏到变矩器齿轮室中的液压油，通过变矩器和变速箱之间的连接管，泄漏到变速箱油底中，
12、那么只能是转向液压泵或工作装置液压泵轴端油封损坏。经拆检，发现转向液压泵轴端油封已破损，更换该油封 后，试车，故障现象消失，分析得到检证。厦工老型变速箱设计上存在的缺陷，后面已改。上面几处若检查过依然存在问题，可把透气管切开，塞进钢球丝后再焊死，这样既保证透气又不漏油。空压机漏油.故障和维修(2008-12-07 11:57:26)水冷式指气缸带有冷却水夹套，通水冷却。风冷式气缸外表面铸有散热片，空气冷却。空压机的故障检修【空压机不打气】 故障现象： 空压机无压力空气排出。故障原因： 1、空压机松压阀卡滞。阀片变形或断裂。 2、进、排气口积碳过多。故障的判断与排除方法： 1、检查松压阀组件，清
13、洗、更换失效件。 2、拆检缸盖，检查阀片，更换变形、断裂的阀片。 3、拆检缸盖，清理阀座板、阀片。【空气压为不足】 故障现象：在发动机运转，空压机向储气罐充气的情况下，气压表指示气压达不到起步压力值。故障原因： 1、气压表失灵。 2、空压机与发动机之间的传动皮带过松打滑或空压机到储气罐之间的管路破裂或接头漏气。 3、油水分离器、管路或空气滤清器沉积物过多而堵塞。 4、空压机排气阀片密封不严，弹簧过软或折断，空压机缸盖螺栓松动、砂眼和气缸盖衬垫冲坏而漏气。 5、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚而漏气。故障的判断与排除方法： 1、观察气压表，如果指示压力不足，可让发动机中速运转数分钟，压力仍不见上
14、升或上升缓慢，当踏下制动踏板时，放气声很强烈，说明气压表损坏，这时应修复气压表。 2、如果上述试验无放气声或放气声很小，就检查空压机皮带是否过松，从空压机到储气罐、到控制阀进气管、接头是否有松动、破裂或漏气处。 3、如果空压机不向储气罐充气，检查油水分离器和空气滤清器及管路内是否污物过多而堵塞，如果是堵塞，应清除污物。 4、经过上述检查，如果还找不到故障原因，则应进一步检查空压机的排气阀是否漏气，弹簧是否过软或折断，气缸盖有无砂眼、衬垫是否损坏，根据所查找的故障更换或修复损坏零件。 5、检查空压机缸套、活塞环是否过度磨损。 6、检查并调整卸荷阀的安装方向与标注(箭头)方向是否一致。【空压机窜油
15、】 故障现象： 1、在空气滤清器及排气口有机油溢出。 2、储气罐(湿)放水时有过量的机油溢出。故障原因： 1、吸气受阻或进气过滤不好。 2、回油受阻。 3、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚或油环装反、卡滞而润滑油上窜。 4、空压机冷却不完全。 5、脏物没有经常从储气罐内排出。 6、空压机运行时间过长。 7、发动机曲柄箱的压力过高。 8、发动机油压过高。 9、润滑油变质。 10、空压机有缺陷。故障的判断与排除方法： 1、检查空压机滤清器，如果有损坏、缺陷或不干净的空气滤芯，及时更换损坏部件；检查空压机进气管是否有扭结或变形，保证进气管道具有最低要求的内圈直径(建议 15.9 毫米以上)。 2、检
16、查回油管是否有过多的弯曲、扭结及障碍。建议最小回油管内径为(12 毫米)。回油管道必须一直从空压机下降到发动机曲轴箱内。 3、检查并测量空压机缸套、活塞环磨损及损坏情况及装配情况，磨损严重的应予更换。 4、针对空压机的空气冷却部分，要：清除在散热片上累积的油污、烟灰或不干净物。发现损坏的零件要更换；检查损坏的散热片，发现损坏的零件要更换。针对空压机的水冷却部分，要：检查适当的冷却管道尺寸(建议管道的最小直径为 9.5 毫米)，检查空压机的冷却剂流通情况，在发动机调节速度时候，最低允许的流量是每分钟 5 升。如果冷却剂流量缓慢，检查冷却管道和配件积累的锈、扭结和限制因素。 5、检查水温不能超过
17、93。检查储气筒上的气阀，保证它们运行正常。建议车辆装备自动排气阀。并在储气筒前适当地配备使空气干燥的空气干燥装置。 6、车辆在刹车没有使用的情况下，泄露每分钟不能超过 6.9 千帕压力下降，在使用刹车情况下每分钟 20.7 千帕。如果泄露过多，检查系统漏气并修理。检查卸荷系统是否工作并修复。 7、测试发动机曲轴箱压力是否过高，更换或修理曲柄轴箱的通风设备。油尺的松动或部分抬起表明曲轴箱的压力有问题。 8、检查发动机润滑压力(空压机进油口处)，并与额定压力相比较。 9、更换合格润滑油。 10、只有在确认了上述诸原因都不存在的情况下，才能更换或修理空压机。【空压机异响】 故障现象： 1、金属撞击
18、声： 2、均匀的敲击声； 3、摩擦啸叫声。故障原因： 1、连杆瓦磨损严重，连杆螺栓松动，连杆衬套磨损严重，主轴磨损严重或损坏产生撞击声； 2、皮带过松，主、被动皮带槽型不符造成打滑产生啸叫； 3、空压机运行后没有立即供油，金属干摩擦产生啸叫； 4、固定螺栓松动； 5、紧固齿轮螺母松动，造成齿隙过大产生敲击声； 6、活塞顶有异物。故障的判断与排除方法： 1、检查连杆瓦、连杆衬套、主轴瓦是否磨损、拉伤或烧损，连杆螺栓是否松动，检查空压机主油道是否畅通；建议更换磨损严重或拉伤的轴瓦、衬套、主轴瓦，拧紧连杆螺栓(扭力标准 35-40N.m)，用压缩空油孔对准空压机进油孔；气疏通主油道。重新装配时，应注
19、意主轴轴承。 2、检查主、被动皮带轮槽型是否一致，不一致请更换，并调整皮带松紧度(用拇指压下皮带，压下皮带距离以 10 毫米为宜)。 3、检查润滑油进油压力、机油管路是否破损、堵塞，压力不足应立即调整、清理、更换失效管路；检查润滑油的油质及杂质含量，与使用标准比较，超标时应立即更换；检查空压机是否供油，若无供油应立即进行全面检查。 4、检查空压机固定螺栓是否松功并给予以紧固。 5、齿轮传动的空压机还应检查齿轮有否松动或齿轮安装配合情况，螺母松动的拧紧螺母，配合有问题的应予更换。 6、清除异物。【空压机烧瓦】 故障现象： 1、皮带传动的空压机主轴抱死。 2、齿轮传动的空压机轴瓦或连杆瓦异常松旷。
20、故障原因： 1、润滑油变质或杂质过多。 2、供油不足或无供油。 3、轴瓦移位使空压机内部油路阻断。 4、轴瓦与连杆瓦拉伤或配合间隙过小。故障的判断及排除方法： 1、检查润滑油的油质及杂质含量，与使用标准比较，超标时应立即更换。 2、检查空压机润滑油进油压力、机油管路是否破损、堵塞，压力不足应立即调整、清理或更换失效管路。 3、检查轴瓦安装位置，轴瓦油孔与箱体油孔必须对齐。 4、检查轴瓦或连杆瓦是否烧损或拉伤，清理更换瓦片时检查曲轴径是否损伤或磨损，超标时应更换。 5、检查并调整轴瓦间隙。【空压机漏油】 故障现象：空压机外表有润滑油溢出。故障原因： 1、油封脱落或油封缺陷漏油。 2、主轴松旷导致
21、油封漏油。 3、结合面渗漏，进、回油管接头松动。 4、皮带安装过紧导致主轴瓦磨损。 5、铸造或加工缺陷。故障的判断与排除方法： 1、油封部位，检查油封是否有龟裂、内唇口有无开裂或翻边。有上述情况之一的应更换；检查油封与主轴结合面有否划伤与缺陷，存在划伤与缺陷的应予更换。检查回油是否畅通，回油不畅使曲轴箱压力过高导致油封漏油或脱落，必须保证回油管最小管径，并且不扭曲、不折弯，回油顺畅。检查油封、箱体配合尺寸，不符合标准的予以更换。 2、用力搬动主轴检查颈向间隙是否过大，间隙过大应同时更换轴瓦及油封。 3、检查各结合部密封垫密封情况，修复或更换密封垫；检查进、回油接头螺栓及箱体螺纹并拧紧。4、检查
22、并重新调整皮带松紧程度，拇指按下 10 毫米为宜。 5、检查箱体铸造或加工存在的缺陷(如箱体安装处回油孔是否畅通)，修复或更换缺陷件。【空压机过热】 故障现象： 1、空压机排气温度过高。 2、运转部位发烫。故障原因： 1、松压阀或卸荷阀不工作导致空压机无休息。 2、气制动系统泄露严重导致空压机无休息。 3、运转部位供油不足及拉缸。故障的判断与排除方法： 1、进气卸荷时检查松压阀组件，有卡滞的清洗排除或更换失效件。排气卸荷时检查卸荷阀有堵塞或卡滞的要清洗修复或更换失效件。 2、检查制动系统件和管路。更换故障件。 3、活塞与缸套之间润滑不良、间隙过小或拉缸均可导致过热，遇该情况应检查、修复或更换失
23、效件。装载机制动系统故障(2008-10-31 11:14:28)气压表压力上升缓慢主要原因:管路漏气;气泵工作不正常;单向阀锈蚀、卡滞；油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。制动力不足,疲软主要原因:制动器漏油;制动油路中有空气;轮毂油封破损,钳盘上有油污;制动严重磨损,摩擦面烧损;气路气压调整过低.上述故障可根据各
24、自的产生原因,通过修理、调整或更换零部件予以排除。制动后跑偏跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。制动发卡故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因：摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。变矩器油温过高的原因有那些？怎样排除？(2008-10-31 11:08:50)变矩器正常油温 70-110，最高不超过 120。如果装载机在非常时间重载工况下作业
25、，变矩器油温迅速升高并超过 120，则属正常。 主要原因及排除方法为：（1）变速器油位过低或过高，应检查液力传动的油位，并将油位调整至规定油位。检查方法：运转 5 分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。如果放出的油过多，为油液加注过多，若无油放出，为油位过低。（2）变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致离合器打滑，使油液升温，如果变速泵损坏，压力调不上去，存在发热或并响，应更换变速泵。如果变速操纵阀压力低，应拆检并调整压力至规定值。（3）液力传动油变质，应更换新油，如果装载机连续负荷工作过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦超过 110，应减小负荷作业或停机冷却ZL30 高低速脱档故障诊断与排除
26、(2008-06-30 23:45:45)一、故障现象：一台装载机，在工作过程中经常出现高低速脱档现象，最后导致整机不能工作，不能行走，严重影响了工程进度。二、高低速档换档结构原理：变速箱采用定轴式动力换档和机械拔叉结构相结合的结构，来实现四个前进档和两个后退档。机械式拔叉结构主要是实现高低速的转换机构。它的结构如图：主要由支架、拔叉轴、拔叉等组成。当装载机需要改变高低速速时，通过改变拔叉轴的位置，来改变拔叉推动高低速啮合套，实现齿轮的啮合，再通过改变变速操纵阀油路的通断，从而实现换档。支架用螺栓固定在变速箱箱体上。拔叉轴端通过紧定螺钉与拔叉相连。紧定螺钉用钢丝连在拔叉上，防止脱落。拔叉轴外形如图，通过弹簧及螺塞将钢球定位在档位定位槽内，锁定在某一档位的定位槽内，实现高低速档的变换。三、故障分析：根据结构原理分析，产生高低速脱档故障的原因如下：（）拔叉轴档位定位球槽磨平，使钢球无法定位。（）钢球磨损严重。（）弹簧损坏。（）锁定螺钉定位孔深度不足，导致螺钉无法将拔叉锁死。（）锁定螺钉滑丝。 四、故障排除将整个高低速机构从变速箱上拆下，发现拔叉和螺钉已经脱落，掉进变速箱油底壳内，螺钉定位也磨损严重。取出拔叉和螺钉已经滑丝，从而确定造成高低速脱档的原因，是由于螺钉定位孔深度不够造成，将拔叉轴拆下，定位孔钻深，更换螺钉。装上高低速机构，调试，恢复正常工作。此机工作小时内没发生脱档现象。
