1、温州不眠之夜的思索温州,不眠之夜的思索2011年07月25 日7月23日夜，是温州的不眠之夜。7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，已造成32人遇难，191人受伤。事故发生后，我第一时间通过网络得知，温州各界迅速掀起了救援行动。群众自发到事故现场帮助救助被困乘客，运送伤员；官员第一时间到达现场；武警消防紧急启动应急预案谱写了一曲可歌可泣的生命赞歌！ 在为35条生命感到痛心之余，我不禁为温州人的自信所感动：自发冒雨救助、深夜鲜血、在医院服务 在为35条生命祈祷的同时，我不禁要发出三问： 1.为什么避不了雷击？ 动车沿线
2、打雷闪电经常发生，路线中的 牵引变电所 均采用“保护特性好、通流能力强、可靠性高”的氧化锌避雷器对输变电设备提供“最 佳保护”，而动车车厢顶部的受电弓处都安装有避雷器来避免雷击，可在事故发生时这些避雷器怎么都失效了？讽刺的是，在一个多月前的6月16日，铁道部针对近期国内的特殊天气，还要求“设备管理部门按照防雷工作要求，组织设备和人员，加强对避雷器、架空地线、接地装置等防雷设施的检查，及时更换已经出现故障的防雷元器件，做好防雷措施的加强，确保防雷设施发挥作用。”（具体请搜索“铁道部：密切关注雨情防洪防雷 确保铁路运输安全”） 请问相关部门，你们检查了吗？更换元件了吗？确保防雷设施发挥作用了吗？不
3、要推脱说雷打得不规范，没有按你们设计的打，这很搞。 2.调度中心在干些什么？ 现实中常见的汽车追尾事故，一般是因为前后两车车距太短所导致。如果这起动车事故发生时两列动车之间车距太短来不及紧急制动刹车，我们在心理上可能会相对容易接受一些。可值得注意的是，D301次动车从上一站温岭站出发的时间是19：14，到达温州南站的时间是19：44，而D3115次动车从温岭站出发的时间是19：23，到达温州南站的时间是19：59，为什么本应比D301晚15分钟到达温州南站的D3115反而出现在了D301的前面？到底是D3115开得太快了，还是D301之前晚点得太离谱，然后为赶时间而一路狂飙不顾乘客死活？ 更为
4、重要的是，D3115理应在19：59就到达温州南站，而事故发生在20：34分，在这半个多小时的时间里，如果确实因为雷击而只能缓慢行驶，那么驾驶员或列车长本该早早提前通知调度中心安排调度，而后车D301的车载计算机也应该早早收到减速信号甚至停车。可在这半个多小时里，在避免事故的时间完全充足的情况下，到底是动车工作人员睡着了，还是调度中心根本没有进行调度？ 3.工作人员都哪去了？ 事故发生之后，求救的第一个微博是这么写的：“现在车厢里孩子的哭声一片！没有工作人员出来！快来救我们！”无独有偶，另外一个在场微博博友写道：“我已安全撤离事故区到达安全地，一路上让我感动的是旅客自发组成的志愿者排长龙送我们下山，生气的是居然没看到一个工作人员！” 那么我们不禁要问的是，在孩子的一片哭声中，在乘客全体的慌乱中，在局势存在进一步恶化趋势的情况下，那些美丽的动车乘务员和工作人员到底都跑哪里去了？难道我们每次遇到突发伤亡事故只能依靠运气或自发的组织？ 在相关部门没有给出确切答复前，我不知道这些问题背后的真相究竟只是天灾还是存在着人祸，我只知道如果不采取一定措施，这起事故不会是最后一次，或许下一次，就可能发生在垫背的你我身上。
