1、热烈欢迎地铁五号线复查专家组莅临指导,北京地铁五号线是北京轨道交通路网规划中贯通南北的重要干线之一，南起宋家庄，经蒲黄榆、东单、北新桥等繁华的商业街区，在惠新西街向北出地面，一直向北至东三旗。,一、工程概况,跨越丰台、崇文、东城、朝阳、昌平等五个城区，线路全长27.6km，其中地下线16.9km，地面和高架线10.7km。车站23座，其中地下站16座、高架车站6座、地面车站1座。,全线共有10座与其他轨道交通线路的换乘站。线路北端设太平庄车辆段，南端设宋家庄停车场，车站、车辆段总建筑面积达42万平方米，工程总投资129亿元人民币。,北京地铁五号线工程作为2008年奥运会承诺工程，于2002年1
2、2月28日开工建设，2007年9月12日竣工验收，2007年10月7日通车试运营，2007年10月29日备案。,监督单位： 北京市建设工程安全质量监督总站建设单位： 北京市轨道交通建设管理有限公司设计总体院：北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位： 北京地铁监理公司 中咨工程建设监理公司 铁科院（北京）工程咨询有限公司 北京华城建设监理有限责任公司 北京方达工程管理有限公司 北京致远工程建设监理有限责任公司,申报鲁班奖相关单位,承建单位：北京市政建设集团有限责任公司 中铁隧道集团有限公司 北京城建集团有限责任公司 中铁十六局集团有限公司,参建单位：,中铁十四局集团有限公司中铁一局集团有限公司
3、中铁电气化局集团第一工程有限公司中国铁路通信信号上海工程有限公司北京建工集团有限责任公司中铁二局股份有限公司中铁三局集团有限公司中铁四局集团有限公司中铁十七局集团有限公司中铁十八局集团有限公司,地铁五号线工程与已经建成的其他线路比有以下多项重大突破，体现了地铁五号线的高技术水平。,二、工程技术难点与新技术推广,1、地铁盾构隧道设计与施工,针对北京地区特有的地质条件，系统全面开展了盾构管片设计、管片生产和盾构施工等各个方面的研究，为北京地铁工程建设大量采用盾构法施工奠定了坚实的基础。,其工程设计与施工技术已达到国际先进水平，受到国内外专家的关注，为推动我国盾构技术的发展作出了贡献。,北京地铁五号
4、线盾构隧道设计和施工技术研究项目获得了北京市科技进步二等奖，通过研究，还取得了三项发明和实用新型专利。,安装管片,盾构机,宋家庄站-刘家窑站区间隧道盾构工程曲线始发施工,区间右线隧道全长1318.7m;区间左线隧道全长1354.501m。曲线段最小曲线半径为400m，最大半径为2000m，隧道结构顶面覆土厚度9.214.7m。,右线隧道从宋家庄盾构工作井以半径400m的曲线右转始发，且隧道轴线与盾构始发洞门处井壁呈95度斜交。 另一方面还要保证盾构机沿24的坡度下坡，盾构操作、轴线控制和管片拼装均有相当的难度。在国内尚无先例，无施工经验借鉴、参考。,2、首次采用多层、多跨、平顶暗挖工法成功施工
5、地铁车站,受二环路不能中断交通的限制，雍和宫车站无法采用明挖法施工，而此处车站顶部10.4m的覆土厚度又无法采用传统拱形断面型式，而且结构上方有污水、燃气等7条重要的地下管线，工程实施风险和难度极大。通过研究，采用多层、多跨、平顶暗挖工法，将宽31.45m，高13.57m18.37m的隧道断面分27个导洞施工，解决了工程难题，突破了以往平顶暗挖工法的应用记录。,主要创新点有： ）首次提出了多导洞（27个导洞）“跳格法”暗挖多层、多跨矩形框架地铁车站的设计与施工工法； ）首次采用逆作和顺作法相结合，进行多层、多跨矩形框架暗挖地铁车站设计与施工技术； ）首次提出了在拆除临时中隔墙、中隔板时采用脚手
6、架和模板体系进行横向和竖向受力转换技术措施； ）采用动态监测和信息化设计与施工，总结出了多导洞施工过程中沉降变形、结构受力规律，明确了施工关键工序，为今后此类项目的设计与施工积累了经验。,导洞开挖照片,采用一个外单拱，内配多跨形式的暗挖地铁车站结构，巧妙解决了大跨浅埋隧道轴力连续传递问题，在结构形式上较以往的地铁暗挖车站有了一定的创新和突破。,针对这一独特的结构形式，详细研究了隧道开挖、临时支护拆除、二次衬砌施做及临时支撑的加、拆顺序，提出了一整套单拱三跨车站隧道中洞、侧洞施工技术及相应的施工辅助技术。,3、国内首次研究并成功实施了单拱三跨暗挖车站隧道结构,分别成功应用于东单车站、东四车站及张
7、自忠路车站。结合车站两端的明挖站厅，形成了新型端头厅式车站形式。,有效解决了线路浅埋和暗挖并跨路口的矛盾，减小了车站埋深，避免了市政管线拆除。该车站设计充分利用了中部暗挖结构的拱顶空间，形成了独特的站台空间效果。,东四站,结合北新桥车站的实际情况，在国内首先开展了先施工盾构隧道，后开挖车站的设计和施工研究工作，主要研究了：,4、国内首次采用了先施工盾构隧道，后施工车站的技术,1）盾构先行过站的结构设计和对车站施工影响问题分析；2）车站施工对已经建成盾构隧道的内力及稳定性影响；3）车站开挖后隧道管片的再利用研究；,5 、国内首次采用双索面曲线斜拉桥作为轨道交通桥梁,平曲线与竖曲线重叠设置的斜拉桥
8、，在国际轨道交通工程中属首次采用。成功解决了斜拉桥曲线抗扭、主塔及基础承受偏心径向力等难题。首次利用“无应力索长法”进行曲线斜拉桥空间安装监控。,既有地铁复八线隧道结构完好无损，上浮仅9mm。,东单车站从地铁复八线区间隧道上方穿过，两者结构间的净距只有1m，以往没有先例，通过合理确定隧道施工步序和支护参数、打设锚索和注浆加固地层等有效方法，成功实施了穿越。,既有轨道监测,既有结构监测,自动化监测,6 、东单站采用暗挖法上穿既有地铁复八线,蒲黄榆车站设计为22.6m大跨度单拱、单柱双层岛式结构，采用暗挖法施工，最大限度利用开挖空间，缩短了车站和站台长度。在国内外尚属首次。,施工时采用超长管棚预支
9、护，沿拱部环向布置，间距0.3m，共103根，该形式在国内外管棚施工史上尚无先例。经过长达半年的试验研究， “非开挖水平导向钻进技术” 在本项目中获得成功，完成了单根长达146m的管棚施工。同时使用了世界上最先进的地磁地下定位系统进行导向控制，确保了超前长管棚成孔精度，有效地保证了超前长管棚施工质量。,7 、蒲黄榆车站单拱、单柱暗挖车站形式国内首次,首先施作车站中洞拱部部分长管棚，开挖中洞区中洞区中洞区中洞区底纵梁钢管柱顶纵梁，施工侧洞拱部长管棚，对称开挖侧洞V区侧洞区侧洞区侧洞区,工程概况管棚与车站开挖步序施工顺序图,污水管,由于污水管纵向贯通车站拱部，中洞拱部有15根管棚无法施工,非开挖水
10、平导向钻进技术地磁系统导向控制,地磁地下定位系统导向控制时，无需地面导向，但接收器也可以在地面进行监测，校核钻头钻进轨迹。导向孔钻进时，地磁系统电脑、遥显及钻头内地磁探棒通过导线传递钻进轨迹信号。钻机操作员根据电脑上监测信息进行调整，调整方法与无线导向系统相同。,地磁系统电脑及遥显：遥显上显示方位角、偏差值、倾角、钟面值,地磁系统电脑：上部为剖面图，显示高程下部为平面图，显示左右偏差,在蒲黄榆车站至天坛公园东门车站区间段内，对侵入隧道的桥梁基桩创造性的应用了洞内托换技术。采用隧道与支护层植筋、部分剥桩后，第一层托拱结构和断桩后第二层托拱结构，逐步转换基桩荷载，限制基桩变形。并逐步释放托换过程中
11、的基桩变形，确保了隧道衬砌施工安全。,8 、首次应用既有桥梁基桩隧道洞内托换技术,在工程施工过程中和完成后，未发现现有墩、梁结构产生任何开裂与破损现象。隧道施工引起的地面沉降仅12.0mm，桩顶最大沉降25.0mm，各桩最大差异沉降差5.06mm。,9 、 崇文门车站下穿即有地铁2号线隧道,崇文门车站从即有地铁2号线隧道下方穿过，结构净距仅为1.98米，为保证即有环线列车安全运行，经过反复论证，采用了超前600咬合管棚及大管棚跟踪注浆的施工技术，该技术具有扰动小、噪音低、整体刚度大、地层沉降小等优点。通过采用远程监测，即有环线最大沉降量仅为5mm，两轨相对高差最大值仅为3mm。,10、东四站暗
12、挖段下穿朝内菜市场,东四站暗挖段采用“中柱法”和“跳格法”等施工技术的成功应用，进一步推动了我国浅埋暗挖施工技术，尤其是在邻近建筑物施工方面的发展与完善。,东四站,1、土建工程,）高架桥区间及车站部分采用桩基结构，由具有桩基资质的分包队伍施工，全线大部分采用机械成孔，在不能采用机械的情况下，少量采用人工挖孔作业。基桩完成后委托具有见证试验资格的检测机构进行桩体缺陷检测，检测频率，合格率。钢材检测合格率，混凝土强度符合设计要求。,三、工程质量情况,）现浇混凝土桥墩、台，预制箱梁，从专业队伍选择、模板加工、混凝土质量等方面严格控制,浇注后及时养护，混凝土实体外观质量未发现严重缺陷，结构尺寸符合设计
13、要求，棱角清晰，表面色泽一致、美观。,）结构防水项目，暗挖工程防水卷材采用ECB,明挖工程地板、边墙采用膨润土毯，顶板采用聚氨酯防水涂层，卫生间防水采用聚氨酯防水涂层，工程实体防水效果良好。,）暗挖隧道工程二衬采用精加工钢模台车，并使用商品混凝土。浇筑后混凝土外观密实光滑，接缝平顺。混凝土强度均符合设计要求。,5）盾构项目中，委托定点预制场加工管片，几何尺寸精确、表面美观、色泽均匀一致。盾构机掘进轨迹严格控制，管片安装后各项检测指标均符合标准要求。,、安装工程,1）地铁五号线全线一次铺设无缝线路，线路具有较高的平顺性、稳定性。,2）国内首次采用了全高和半高安全门，有效保证了地铁五号线乘客的候车
14、和乘车安全，改善了车站内部的环境，使乘客的乘车环境更加舒适。,3）首次采用了“新型闭式集成通风空调系统” 。该系统技术已被列为2007年建设部城市轨道交通专项技术推广项目。4）地铁五号线是北京第一条实施地铁设备综合监控系统的线路。使地铁运营的自动化管理水平有了大幅度的提高。在全线地下区间设置了区间光纤感温探测系统，能够对区间火灾进行精确探测和定位，方便火灾救援。,5）地铁五号线在北京第一次采用非接触式IC卡自动售检票系统(AFC系统)。AFC系统采用与城市一卡通兼容的制式，除可方便广大乘客乘坐地铁和地面公交外，还实现了地铁各条线路间的互通互联、一票换乘。,6）采用了完备的乘客信息系统。在国内首
15、次实现了列车上的无线网络实时转播系统，乘客可以在列车上实时观看奥运电视节目。 7）地铁五号线供电采用了一系列新技术。供电系列技术创新成果获得了两项“中国铁路工程总公司科技进步一等奖”,地铁五号线工程技术资料分别采用建筑和市政两个不同标准，车站部分执行建筑工程资料管理规程，区间部分执行市政基础设施工程资料管理规程，工程完工后经专家组验收和城市建设档案馆的验收，工程技术资料内容真实准确、齐全有效，组卷分明，三级目录查找快捷方便，条理清晰。,四、工程技术资料情况,五、工程主要质量特色,1、首次在轨道交通高架桥工程中采用塑料波纹管真空辅助压浆技术,塑料波纹管不怕酸碱腐蚀,其耐腐蚀性能远远优于金属,从而
16、保证了预应力结构具有更好的耐久性。 2、 通过对地铁工程的装修设计进行全面系统的研究，在北京首次采用了标准化、模数化的装饰原则,系统化的色调，人性化的理念和现代化的材料,地铁五号线的装修设计较以往地铁线路有了大幅度的提高。,3、地铁五号线全线设置了完备的无障碍设施，方便残障人员乘坐地铁。主要包括出入口的轮椅升降台或直升电梯、楼梯扶手上的盲文提示、系统的盲道设置、无障碍卫生间、车上的专用轮椅车位和固定装置等等。,4、在地铁五号线旁设置了公交港湾，将其他公交系统引入，设置了大量的自行车停车场，出租车港湾；在线路起终点设置P+R停车场，方便了私人架车族的及时换乘。,地铁五号线地面线路均设置了声屏障钢
17、结构立柱，但是仅在敏感地段安装了高等级全封闭或半封闭的隔声屏板。,六、不足之处,地铁五号线工程荣获2005年度北京市市政基础设施群体结构长城杯金质奖；荣获2007年度北京市市政基础设施群体竣工长城杯金质奖；荣获2008年第八届中国土木工程詹天佑奖。,“北京地铁五号线盾构隧道设计与施工技术研究”获2003年度北京市科学技术奖二等奖；“浅埋暗挖近距离穿越既有地铁构筑物(区间与车站)关键技术研究”获北京市科学技术奖二等奖；张自忠车站的“超浅埋单拱大跨双側洞暗挖地铁车站施工技术研究”获2006年度北京市科学技术奖三等奖；“清河小半径曲线斜拉桥关键技术研究”获2007年度北京市科学技术奖三等奖；“浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法(YJGF041-2006)”获得国家级工法。,七、综合效果及获奖情况,地铁五号线是我国目前开通水平最高、功能最完整的地铁，它的建成标志着北京轨道交通进入了快速发展的黄金时代。,地铁五号线的开通极大地方便了广大市民南北方向的出行，为缓解北京市交通拥堵、带动经济发展、适应国际化大都市的发展，做出了重要的贡献。,谢 谢,
