1、NEDC 到 WLTC 测试的简介2018 年 9 月，欧洲的插电式混合动力将使用 WLTP 作为新的排放和油耗测试工况，对于插电式混合动力来说，在排放和油耗（CO2 g/km）表现上都面临这一些挑战。2018 年开始，德国的主要企业都纷纷把宣传插电转换到了宣传纯电动的道路上来，在一些程度上说明，欧洲的插电式混合动力的发展遇到一个瓶颈。我国 2019 年 7 月 1 日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。对于混合动力和插电式混合动力，其实际运行工况中和不同状态下，由内燃机部分运行产生的废气排放的问题也是和欧洲一样开始做要求了。随着 NED
2、C 往 WLTC 的切换，测试过程的变化，对现在销售的 PHEV 形成了影响，2018 年上半年欧洲电车情况如下：1）UN R101 之前的测试方法欧洲之前的测试方法主要参考 UN R101: 电动车能量消耗及续航里程PHEV 的运行分为两个阶段，电量下降阶段 （Charge Depletion, CD）和电量维持阶段（Charge Sustaining, CS）让车辆在满电之后，车辆到达设定的温度，进行一个 I 型试验运转循环即可CD 模式测试过程概述（1 个 NEDC 测试周期）CS 模式测试过程概述纯电续驶里程 AER 测试指标：通过车辆由满充的状态开始，运行 NEDC 工况，直到车辆满
3、足 50 km/h 时车辆所行驶过的里程最终的计算：这里：C=fuel consumption in liters per 100 kilometers,C1=fuel consumption in liters per 100 kilometers in CD mode,C2=fuel consumption in liters per 100 kilometers in CS mode,De=electric range of the vehicle,andDav=25km（average distance driven in CS mode,assumed by UN-ECE R101）
4、.注：A)对于两阶段的权衡是通过直接假设两次充电之间的平均行驶里程 Dav 等于 25km 而计算得到的;B)阶段的油耗 C1 对应的权重系数为纯电续驶里程 De 占总行驶里程的比例;C) CS 阶段 的权重系数为储能装置两次充电之间的平均行驶里程 Dav 占总行驶里程的比例;D)总行驶里程为纯电续驶里程 De 与储能装置两次充电之间的平均行驶里程Dav 之和。注：我们国家的GB/T 19753-2013 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法大部分也 是参考这个来做的。（2）WLTC 的新要求测试程序在欧洲将强制切换 WLTP，主要的变化如下：-WLTC 更能代表实际的的驾驶行为，WLTP
5、中的电动里程和 PHEV 的燃料消耗将更接近于车主在日常驾驶条件下观察到的情况，相对于基于 NEDC 的范围，纯电动里程预计将减少 25左右；-NEDC 测试的加权因子为 25 km 是任意的，WLTP 引入了一个可变加权因子（称为效用因子），更准确地描述了 CD 和 CS 下的驱动比率作为电气范围的函数。Utility factor in the EU as a function of electric range(在欧盟，效用系数是电力范围的函数),WTLP 的测试程序，从两段合成为一段，如下面的 SOC 波动是由于工况的情况:WLTP:CD 测试模式这里其实也是之前完整的过程能耗和电耗的
6、计算，包含油耗 C、电耗 EC、等效全电动里程和纯电动里程的数据。三菱欧蓝德（Mitsubishi Outlander） PHEV 在欧洲销量还是不错的，从 2012到 2017 累计销量超过 15 万台，欧洲市场的销量占 2/3 以上，欧洲法规的变化涉及到该辆车的生死存亡，该车 2019 款进行了 WLTP 的测试。整车布置老款 Outlander 参数Outlander 这款车子的情况是：在动力总成上配置了更大的汽车汽油发动机，排气量从 2.0L 提升到了2.4L；驱动电池容量也得到了提升，从 12Kwh 提升到了 13.8Kwh；后驱的电机从 60kW 改成了 70kW；各方面的指标除了
7、百公里加速这样的指标，其他经济性的全部下降了：续航里程，从 54km（NEDC）下降到了 45km（WLTP）燃油经济性从 1.7L/100km（NEDC）下降到了 2.0L/100km（WLTP）碳排放从 41g/km（NEDC）下降到了 46g/km（WLTP）；MY2018 年 12kwh 可以跑 52km 的 NEDC，而 MY2019 则改为 13.8kwh，增加15%的容量，但是仅仅增加 54km 的 NEDC，主要是在 SOC 的管控策略上更加严格，所以整个 WLTP 测试下来的只有 45km 的续航了。2019 Mitsubishi Outlander PHEVProtrol
8、engine inline 4-cylinder 16V MIVEC Atkinson cycleEngine capacity 2360cc(Bore/Stroke 88*97mm)Compression Ratio 12:0:1Maximum output 135hp4500rpm/211Nm4500rpmPetrol storage 45 litresElectric powertrain Dual electric motor-one per front and rear axie 或 leMaximum output Front:82hp/137 Nm Rear:95hp/195Nm
9、Battery storage 300V lithium ion battery pack,13.8KWH capacityCharging AC 230V 16A:4.0 hours/CHAdeMO80% in 25 minutesTop speed 106mph/170km/h(where permitted)Top EV speed 84mph/135km/h(where permitted)0-62mph 10.5 seconds25-37mph 2.5seconds(40-60km/h)50-62mph 3.7seconds(50-100km/h)EV Range(miles) 28
10、(WLTP)/33(NDEC)CO2 Emissions 46g/km/40(NDEC)Dimensions(mm) L:4695*W1800*H1710 WB:2670 Tracks F&R1540Ground clearance 190mmOff-road angles Approach 21/Breakover 19.0/Departure 22.5Towing capacity 1500kg(braked)Kerb weight 1880kgCargo volume 463-1602(+35L under floor cargo box)Turning circle 10.6mSusp
11、ension F:MacPherson struts R:Multi-linkBrakes F:Ventilated discs R:solid discsWheels&Tyres 225/55 R18德国所有的宝马汽油和插电式混合动力车型都将标配汽油微粒过滤器（GPF），以符合欧洲 6d-TEMP 排放标准。未安装 GPF 的汽油机 PN 排放水平很难达到 61011/km 的限值要求。直喷汽油车尾气颗粒物排放水平明显高于 PFI汽车，GDI 和 PFI 汽车尾气 PM 排放水平很容易满足 4.5 mg/km 的限值要求，但其 PN 排放显著高于 61011 /km。附NDEC 检测步骤及参
12、数1.1 混合动力乘用车功率型蓄电池工况循环寿命测试步骤混合动力乘用车功率型蓄电池工况循环寿命测试步骤步骤试验内容 步骤时间 单位 备注1按照 6.1.5 方法调整 SOC 至 80%或企业规定的SOC2.5 h2 搁置 30min 0.5 h3运行“主放电工况”直到：30%SOC 或企业规定的最低 SOC 或企业规定的放电终止条件 2150 s43 次4运行“主充电工况”直到：80%SOC 或企业规定的最低 SOC 或企业规定的充电终止条件 2150 s43 次5重复步骤 34 共 xh(x 约为 22 且循环次数为如图 3 所示最大循环次数的整数倍) 81700 s19 次6 搁置 2h
13、2 h7 重复步骤 16 共 6 次； 166 h8 按照 6.1.1.4 方法测试容量和能量 5 h9 按照 6.1.1.6 方法测试功率 4 h1.2 混合动力商用车功率型蓄电池工况循环寿命测试步骤混合动力商用车功率型蓄电池工况循环寿命测试步骤步骤 试验内容 步骤时间 单位 备注1 按照 6.1.5 方法调整 SOC 至 80%或企业规定的 SOC 3 h2 搁置 30min 1 h3运行“主放电工况”直到：30%SOC 或企业规定的最低 SOC 或企业规定的放电终止条件 4300 s86 次循环4运行“主充电工况”直到：80%SOC 或企业规定的最低 SOC 或企业规定的充电终止条件 4
14、300 s86 次循环5重复步骤 34 共 xh(x 约为 22 且循环次数为如图 6所示最大循环次数的整数倍) 86000 s10 次循环6 搁置 2h 2 h7 重复步骤 16 共 6 次； 173 h8 按照 6.1.1.4 方法测试容量和能量 5 h9 按照 6.1.1.6 方法测试功率 4 h10重复步骤 19，直至放电能量与蓄电池初始能量的比值达 500； 1027 h约 43 天11 按照 6.1.1.4 方法测试容量和能量12 按照 6.1.1.6 方法测试功率10重复步骤 19，直至放电能量与蓄电池初始能量的比值达 500； 549 h约 23 天11 按照 6.1.1.4 方法测试容量和能量12 按照 6.1.1.6 方法测试功率注：如果步骤 8 中测试的放电容量低于初始容量的 90%，或步骤 9 中测试的放电功率低于初始功率的 85%，允许维护一次（不更换电池），然后再重复步骤8 和 9，如果仍不满足条件，则提前终止试验。注：如果步骤 8 中测试的放电容量低于初始容量的 90%，或步骤 9 中测试的放电功率低于初始功率的 85%，允许维护一次（不更换电池），然后再重复步骤 8 和 9，如果仍不满足条件，则提前终止试验。注：文中方式参照“GB/T 31484-2015”；
