1、F/A18“大黄蜂”战斗机1974 年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求当时称之为 VFAX 计划，后来改称海军空战战斗机计划。1974 年诺斯罗普公司的YF-17 在与 YF-16 的竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975 年他们的 YF-17 被海军选中，这就是 F/A-18 的原型机。F/A18“大黄蜂”的数字化座舱1976 年 1 月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司(现已并入波音公司，称波麦公司)为主与诺斯罗普公司一起联合研制 F/A-18“大黄蜂” 。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到1
2、983 年 1 月初步形成作战能力。美国海军和海军陆战队共订购 1366 架，此外，加拿大订购 138 架，澳大利亚订购 75 架，西班牙订购 84 架，均已部分交付使用。 F-18A 大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有 YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C 和 F/A-18D 等 6 种型别，共生产了 1137 架，其中 150 架是双座教练型，112 架是侦察型。F-18A 是第 1 种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，也用于执行空对面攻击任务。主要的火力控制设备包括 AN/AVQ-28 平视显示器、AN/AYK-14 中央任务计算
3、机(2 台)、AN/APG-65 脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21 反辐射导弹(AGM-78)控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外(FLIR)和激光光点跟踪器(LST)。F/A-18E/F 是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加 1 个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到 2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有 90%与 F/A-18C/D通用，雷达选用了 AN/APG-73(AN/APG-65 的改型)。 F-18A 战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量(传
4、感器)分系统和外挂物管理/控制分系统等 4 个主要部分。 F/A18F“超级大黄蜂”舰载机攻击显示分系统包括 AN/AVQ-28 平视显示器和 3 个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器(MFD)、主监控显示器(Master Monitor Display-MMD)和水平情况显示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。数据处理分系统包括大小 30 余个计算机，如 AN/AYK-14 中央任务计算机(2 台并行工作)、雷达信
5、号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有 779K。表 3.1 列出了主要几种可编程和 ROM 计算机的 CPU 和存储容量。参数测分系统包括 AN/APG-65 雷达、AN/ASN-130 惯导装置、AN/AAS-38 前视红外装置、AN/ASQ-173 激光照射/测距器和大气数据传感器等。外挂物管理和控制分系统包括 AN/AYQ-9 外挂物管理系统和 AN/AWG-21 导弹控制器等。 F/A-18 采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转
6、均由计 算机控制停降在舰上时，外翼段可以折叠(副翼位于外冀后缘)翼根前缘是一对大边条，一直前伸 到座舱两侧，据说因此可使飞机能在 60 度的迎角下飞行机身采用半硬壳结构，后机身下部装有着舰用的拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的 双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把座舱采用气密、空调，内装马丁.贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启F/A-18装两台通用电气公司研制的 F404-OE-400 低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力 712 千牛进气道位于翼根
7、下的机身两侧机内可带 4990 千克燃油，机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。F/A-18 是主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度高。据介绍，该机的机体是按 6000 飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为 30 飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为 100 小时，电子设备和消耗器材中有 98有自检能力到目前为止，F/A-18 共有 9 个型别，有单座的，也有双座的。出口加拿大的编号为 CF-18A，澳大利亚的有 F/A-18A/B，西班牙的编号为 EF 一 18，还有一种供出口用的多用途岸基型为 F/A-18L 型F/A-18A 为基本型，
8、是一种单座战斗/攻击机，主要用于护航和 舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。 主要武器有 1 门 20 毫米机炮，备弹 570 发共有 9 个外挂架，两个翼尖挂架各可接 1 枚AIM-9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括 AIM-7“麻雀”和 AIM 一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁马丽埃塔公司的 AN/ASQ 一 173 激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器。 F/A-18C 和 D 型是 1986 财政年度起购买的单座
9、和双座型。F/A-1BC 和 D 型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹。采用机载自卫干扰机、侦察设备、新的“空中通用救生系统”弹射座椅、新型机载计算机、飞行故障记录仪和监视系统等。C 型于 1986 年作首次试飞，1987 年 9 月开始交付。从 1989 年 10 月以后交付的 C/D 型，可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱，新的平视显示器和飞行员夜视镜。RF-18 是 F/A-18 的简化侦察型，1984 年首飞。早期型号是由 F/A-18A 改装成，后由 F/A-18D 改装成，装有先进机载战术侦察系统(ATARS)，可携带装有侧
10、视雷达和红外传感器的侦察吊舱。侦察到的信息可通过数据链实时传输。美国海军计划使 83 架 F/A-18D 具有这种侦察能力，以接替将要退役的 RF-4B。AF-18A 则是皇家澳大利亚空军的型号。1981 年 10 月 20 日澳大利亚宣布了采购 75 架 F/A-18 的决定，其中 57 架单座型，18 架双座型。部分于澳大利亚生产。1990 年 5 月 16 日，75 架飞机全部交付完毕。所能携带的武器主要包括 AIM-9L、AGM-88、AGM-84 等空空/空地导弹。从 1990 年起，这些飞机还将装备 F/A-18C/D 型的机载电子设备并可携带 AN/AAS-38 红外跟踪和激光指
11、示吊舱。EF-18A/B 是 F/A-18A/B 的西班牙空军型。1985 年 12 月 4 日，第一架 EF-18 首飞，1986 年 7 月 10 日开始交付，1987 年初 12 架双座型交付完毕，1990 年 72 架飞机全部交付完毕。 F/A-18L 是为出口而考虑发展的多用途岸基型。该型与舰载型 90的部件通用，空机重量减轻 1000多千克。飞机作战性能得到提高，起飞滑跑距离缩短到 351 米，爬升率提高到 305 米/秒，最大速度达M2，携带最大油量时空中转场航程大于 4630 公里，在 11 个挂架上最多可携带 9072 千克外挂物。未批量生产。F-18E/F“超黄蜂”舰载战斗
12、机是美国海军最新型的战斗攻击机，由 F-18C/D 发展而来，由包括波音、诺斯普罗-格鲁曼、通用电气和雷神公司在内的“大黄蜂”项目组研制生产的。E 型为单座，F 型双座。 主要改进有：1、采用了隐身外形设计，包括原来的圆形进气道改为方形进气道，涂漆含有吸收雷达辐射的材料等；2、改换更大推力的发动机；3、前机身延长 0.86 米，翼展加宽 1.31 米，机翼翼面增大 9.29 平方米，因此翼载减小；水平尾翼也有所增大，后掠角减小；机翼前缘边条面积增大了 34%；机翼及机身的改进令空气动力性能有极大改善； 4、最大起飞重量提高 27%，达到 30000 公斤；因此载重量也有提高，内部燃油增加 33
13、%，达到 6560 千克；如果加上三个副油箱，载油量达到 11000 千克； 2004 年 5 月，美海军表示计划为 F/A-18E/F 开发一种新的先进任务计算机（AMC） 。这种计算机作为集成的信息处理系统，可提供全面的硬件和软件解决方案，是组成“网络中心战”能力的新一代技术中的一部分。原本超级大黄蜂已经采用 II 型 AMC 计算机，其技术水平按照现有技术来看已处于落后水平。为此 F/A-18 项目办公室组建了一个工作小组来研究开发更先进的 III 型 AMC。要求该小组在不到三年的时间内，完成从方案探索到产品交付的过程。波音公司、通用动力公司、霍尼韦尔公司以及在中国湖的“F/A-18
14、先进武器实验室”等参与了该系统的设计，设计过程用了不到 4 个月的时间。设计中考虑了降低未来完备性成本的问题。III 型 AMC 的处理速度将更快，总处理能力将更大，具有在座舱内截获并观看数字和模拟录像的能力；可为 EA-18G 电子战飞机和“21 世纪海上力量”能力的开发提供基础。III 型 AMC 采用了商业货架（COTS）技术，非开发的元件产品及已证明的技能。该 AMC 将采用的第四代“更高级语言（HOL）软件架构配置（SCS） ”目前正在开发，将具有按模块化设计软件的能力，并显著降低系统测试和维护所需时间。III 型 AMC 定于从 2007 年开始在已进入服役的飞机上安装。 ANPG
15、73 雷达的空对地作战模式给人以深刻印象。该雷达采用了合成孔径技术，可产生三种不同平面的扩展显示。每个平面的扩展，都可将较小的面积域扩展为较大的显示形式，就好像加了个放大镜一样。而多功能彩色显示器上采用了活动地图模式。在搜索跟踪地面目标的过程中，飞行员只需观察彩色多功能显示器上动态刷新的敌目标标志即可，而不需要在雷达显示器查看敌坐标。飞行员还可以通过彩色多功能显示器周边上的一个按键，将目标所在区域的雷达成像信号进行合成孔径图像放大处理。而且，雷达每重复一次扫描，都会与之前得到的信息叠加改善成像效果。试飞中通过该雷达的合成孔径图像，飞行员在距离目标 37 千米以远处能清楚分辨地面上的跑道、滑行道
16、和机库等。据介绍美国波音和雷神公司目前正在为 F/A-18E/F 飞机研制新型主动电子扫描相控阵雷达，届时探测距离将增大，且搜索跟踪过程将更加迅速快捷。雷神公司还为 F/A-18E/F 飞机研制了先进战术前视红外吊舱(ATFLIR)，该吊舱将被用来取代原有的导航和目标指示红外传感器，使得该机在恶劣气象和电磁干扰条件下的探测和攻击能力有较大提高。2001 年 5 月，波音已经向雷神公司外包了上述项目的小批量试生产 15 个吊舱及其配件的合同，合同额为 6230 万美元。ATFLIR 是第三代光电瞄准吊舱，性能有了极大提高，能探测、识别和跟踪空对空导弹与空对地导弹和自动投放现有激光制导武器与防区外
17、武器。F/A-18E 将是第一种采用该吊舱的作战飞机。雷神公司在 2002 年 5 月 21 日正式把第一套生产型 ATFLIR 吊舱交付给美国海军，并将在 6 至 8 年期间交付 574 套 ATFLIR，总费用约为 10 亿美元。吊舱代号 ASQ-228，被认为是现有最强大而经济实惠的瞄准系统，据信比以往的系统，如 LANTIRN 等效能提高两、三倍，能够更有效地使用诸如联合直接攻击弹药等武器。该吊舱能使得飞行员分辨出坦克和卡车。目前装备试验定于 2002 年 10 月进行，初步作战能力计划到 2003 年形成。 此外，由洛克希德马丁导弹与火力控制公司和以色列艾尔塔电子公司所组成的集团，于
18、 2001 年 6月从美国海军获得一份关于为 F/A-18E/F 提供合成孔径雷达 SAR 的合同。该项计划的目的是分析近期把战术全天候采集和远程合成孔径雷达(TACLSAR)系统的功能综合到海军 F/A-18E/F 的可能性，以加强全天候侦察和精确空对地瞄准能力。TACLSAR 的工作是高度自动化的，在作战过程中能减轻驾驶员的工作负担。在能见度不佳的条件下，如烟雾、云层和各种伪装，能保持其良好的探测性能。由于气动外形的改进，该机短距起降性能得到大大改善。当在 14.4 千米/小时的迎头风速下起飞时，飞行员可迅速将油门手柄推至“最大”推力状态；待发动机转速稳定后，再迅速将手柄推致“全加力”状态
19、位置，同时解除机轮刹车。这时，总重 16 吨的 F/A-18E/F 能很快加速到约 225 千米/小时的离地速度。实际试验表明从松开刹车到起飞离地，仅需 13 秒，起飞滑跑距离仅 365 米。F/A-18E/F 在爬升过程中飞行状态很稳定，且在爬升时收起落架和襟翼对于飞机的俯仰姿态影响也不大，俯仰和滚转操纵响应也很理想。从起飞到爬升至 5800 米高度，耗时约 3 分钟，耗油约 680 千克。由于载油量增加，作战半径也大大增加，比原来的 C 型增加了约 26%。通过种种措施，F/A-18E/F 首次具有了某些超常规机动能力。这和增大翼面积、加长边条、改进飞行控制系统设计、改进发动机等有直接关系
20、。试飞中飞行员操纵飞机以 M0.84 的速度、3810 米/分的爬升率爬升至 7620 米的高度，再改平，将收油门到慢车位置，作减速飞行。当速度减至 480 千米/小时时，打开减速板，飞机即可迅速减速。和以往大多数战斗机不同，F/A-18E/F 没有专门的减速板，而是通过飞行控制系统驱动各个翼面进行协调的偏转(包括副翼和阻流板)，从而达到增阻减速的目的。这种虚拟“减速板”的综合效能优于传统的减速板，且减速中除俯仰方向上稍有变化外，飞行姿态基本不受影响。F/A-18E/F 在飞行迎角为 35时，飞机仍具有良好的操纵性，飞机迎角可控精度在 1以内。飞行控制系统还能自动取消飞行员在大迎角飞行时可能导
21、致飞机失控的错误操作。飞行员还可以使迎角迅速增大到 59、俯仰姿态角增大到 45，此时飞机仍能很好的操纵。这在近距格斗空战中将是十分有用的，也说明美军在下了-番功夫后，也使得自己的战斗机获得了近似 Su-27 做“普加乔夫眼镜蛇”动作的能力。该机飞行控制系统还采用了偏航角速度反馈，确保机头的指向始终向前。在 45坡度、偏航角速度为 6.25/秒的极端条件下，飞行员仍可精确控制飞机的航向。要大迎角状恋中改出也比较简单，只要将驾驶杆前推到底，可使飞机很快形成 17/秒的低头角速度，在数秒时间内就可恢复到正常飞行迎角以内。F/A-18E/F 的倒飞大迎角状态同样也十分稳定，在试飞过程中顺利地完成了在
22、-1g 过载、迎角为-32的试飞。 F/A-18E/F 还能轻松地在纵向垂直的情况下改出大迎角机动。在旋转机动方面表现也相当好。F/A-18E/F 在携带空空作战武器的情况下，其飞控系统限制的最大滚转角速度为 225/秒；而在带外挂副油箱或空地作战武器时，其角速度限制为 150/秒。 “空空”情况中，在 4770 米高度上飞行员分别以 450千米/小时、670 千米/小时的速度，进行全压杆机动飞行，飞机都能在不到 2 秒时间内完成 360滚转机动。 和以往相比，基本型的 F-18A/B 飞机曾因为边条失速使飞机失控坠毁。若 E/F 在任何飞行状态条件下，其飞行控制系统都能确保完成任何急剧的机动
23、飞行动作，而不必顾忌飞行的表速或迎角条件。这种良好的抗失速能力使得 E/F 型的格斗性能大大提高。机动性的改进除了气动性能的改进外，飞行控制系统也必须与之配套。F-18E/F 的前座飞行员在低空突防时，主要从平显上读取雷达高度数据，F 型的后舱飞行员则通过其左侧的数字式显示器读取。F/A-18E/F 在进行低空大表速飞行时，能以 150 米高度、860 千米/小时的表速飞行(这时，对应的燃油流量为 5100 千克/小时)。在低空突防到达目标之前，飞行员可在任务系统的预先编程中设定到达目标的时间预定值。这时，平显左下角显示经风速修正的飞行速度；同时，还给出能令飞机准时到达目标上空的导航信息。机上
24、的惯导系统还能不间断的依次自动给出各个航路点之间的导航信息。 2004 年，波音公司确定由汉尼威尔公司为 F/A-18E-F 生产新型先进精确导航设备。后者已经为军用航空客户提供了 1 万多套导航系统。为 F/A-18E/F 选中 H-764 嵌入式全球定位系统（GPS）和惯导系统（INS） 。该系统可在 GPS 受到干扰的环境下为军用飞机飞行员提供精确的任务信息。 F/A-18E/F 有两种方式增强对飞行员的高度告警。一种是编程控制，利用雷达高度表所提供的信息，当飞行高度低于所设定高度的 10，就会自动发出告警。例如，设定高度为 150 米，而当实际高度低于 135 米时，就会发出音响告警信
25、号，并在平显上显示告警信息。另-种是经改进的接地告警系统，该系统同样也能产生告警音响和显示信息，以防飞机撞地。目前 F/A-18E/F 还只有雷达高度表这种唯-的高度信息源。在陡峭地形环境中，可能无法及时提供恰当的高度告警信息。将来准备利用机上数字式地图和 GPS 系统补充其高度告警系统，确保在任何地形环境下，也能及时准确的做出高度告警。 在武器方面，除了已有的 M61 六管 20mm 加特林机关炮外，增加了两个挂架，使得挂架总数达到 11个；可携带各种武器 8 吨；可携带最新的 SLAM 空地导弹改进型、JDAM、JSOW 等。SLAM 及其改型 SLAM-ER 是 F/A-18 当前的对地
26、攻击利器，是在鱼叉弹体基础上发展的对地攻击导弹。该弹曾在海湾战争中创造了后一发弹由前一发弹的穿孔中穿入爆炸的高精度记录。现已有超过 300 枚SLAM 系列投入使用。2002 年 9 月波音公司已完成 SLAM-ER 的自动目标截获(ATA)能力使用试验与鉴定，使得 SLAM-ER 更加自动化，命中率提高。ATA 试验中，导弹加装了一个任务计算模块，可根据来自导弹红外导引头的信息对目标进行识别，从而将其他一些小目标隔离开来，使导弹飞向所瞄准的目标。此外，该导弹还可以利用来自 GPS 的信息瞄准目标。波音公司正为美国海军生产该导弹，总数为 376 枚。预计装有 ATA 模块的 SLAM-ER 导
27、弹明年服役，已经服役的早期型号将加装 ATA 模块。此外 AGM-88E 先进反辐射导弹将被用于 F/A-18 E/F。该弹还将进一步改装新型发动机，以便使导弹长度缩小，从而能够装在 F-35 战机的武器舱内部。除此之外，还将进行多方面的改进，使其能由压制敌对防空（ SEAD ）转变为摧毁敌对防空（ DEAD ） 。该导弹采用 AGM-88 的弹体，结构上仅改变了头部和控制舱，采用了双模式制导头和“快销” （Quick Bolt）数据链。该双模式制导头中的被动反辐射接受设备的工作频段比 AGM-88 要宽得多，并增加了毫米波主动雷达制导技术用于末段精确导引，能准确击中关机状态的雷达目标。 “快
28、销” （ Quick Bolt ）通讯数据链能从载机之外的传感器获得威胁目标的更多信息，同时直到导弹命中目标之前，都能将目标所处状态发回己方用于战斗毁伤评定。该导弹的中段导引采用全球定位系统 / 惯性导引系统，从而可避免出现高速反辐射导弹因敌方雷达关机而偏离该雷达目标的问题。此外可编制禁止攻击区域，导弹即可避开这些不允许攻击的区域，减小误伤。 在试飞中已经进行了 F/A-18E/F 对地攻击作战的试验。试飞科目为向模拟目标投放 450 千克炸弹。试验中，距目标 5 千米时，飞行员在飞行控制系统中选择了以左盘旋拉起的投弹方式。随后飞行员通过平显操纵飞机，保持平显上的目标框覆盖在目标上。在即将到达
29、目标上空 600 米的高度时，操纵飞机进入滚转倒飞状态，继而以 4g 的过载向目标方向拉起。紧接着借助于平显目标导引系统，以 20 度俯冲角滚转改平。这时打开驾驶杆上的投弹按钮保险，在大约 460 米的高度上完成模拟投弹。之后飞机以突防机动飞行方式脱离目标区。整个过程中，飞行员无需忙于从不同显示装置上读取各种不同信息。只需要在攻击前设定好模式，然后注意力就只需要集中在目标、平显和操纵杆这三者上了。而以往的战斗机飞行员要兼顾过多的仪器和操作，如要低头看高度表、拉油门，往往影响攻击的准确性。而 F-18E/F 的自卫系统也有大的改善。在攻击后的脱离过程中，飞行员只需要通过油门杆上的拇指开关，就可以
30、操纵机上所有电子对抗系统，并投放箔条和红外干扰弹。试验中也试飞了躲避地空导弹攻击的科目。在发现导弹袭击后，飞行员立即收油门至慢车位置，并施放箔条、红外弹，同时向左急剧压杆，使飞机以 6g 的过载向左急转。在转过 l80时操纵飞机滚转改平，当表速减小到 580 千米/小时，再将油门迅速推至军用推力状态，尽快脱离。为了使飞机能尽快脱离战区，往往开全加力。F-18E/F 战斗力比较以往的 F-18 有了大幅度的提高。但是也引来非议，主要是有人认为应该发展全新的 F-22 海军型，而不应该下那么大力气去改进那些旧飞机。但美军认为在 JSF 服役前，很需要 F-18E/F 填补时间上的空缺，同时其性能足
31、以应付大多数情况下的需要。其本身也有不足之处，如在亚、跨音速段的加速性偏低，最大飞行速度也较小等。 目前 F-18E/F 计划进展顺利。美海军第-个“超黄蜂”飞行中队-VFA-122 中队在美国加州的Lemoore 海军飞行基地，接收了首批架 F-18E/F。该中队还将在未来 2 年中装备多于 34 架的 F-18E/F“超黄蜂”战斗机。这批战斗机刚结束了海军战机测试中心进行的性能评估。实验表明飞机的性能优良，已基本解决了目前发现的所有问题，因而正式装备 VFA-122 飞行中队，为大规模服役做进-步的飞行训练和测试。VFA-122 飞行中队是在今年 1 月 15 日成立的，目前共有 165
32、人，计划随着飞机的增加，人数也将达到 500 人左右。海军的目标是到 2001 年初，VFA-122 中队及其 F-18E/F 战斗机达到-级训练水平。F-18E/F 的改进工作也在不断进行。其中最重要的是 EF-18 计划，目的在于为 F-18E/F 增加更强大的电子战能力，担当“野鼬鼠”任务，目前该计划进展顺利。另外英国航天航空公司将为 F-18E/F 提供定向红外对抗(TADIRCM)系统。目前在美国海军中国湖靶场进行测试。TADIRCM 是海军研究实验室主导的一项高级技术演示项目，系统基于使用激光直接干扰导弹红外引导头的原理。该系统包括 6 个双色红外传感器，一个信号处理器，一个红外激
33、光调制器和两个指示/跟踪器。另外海军在 2001 年底开始计划为现役 F/A-18E/F 加装高级目标定位前视红外(ATFLIR)“终结者”系统功能。主要承包商估计为雷声公司。计划于 2005 年开始装备。2002 年 11 月雷声公司为改进 F/A-18E/F 研制的 APG-79 有源电子扫描阵列(AESA)雷达正式完成设计工作。AESA 雷达比其前辈（传统的机械扫描雷达）功能更加强大，也更加灵敏。它由成百上千个非常小的收/发（T/R）模块组成，其端面尺寸小到 1/2 平方英寸（3.23 平方厘米） ，长度仅为 1/4 英寸（0.64 厘米） 。这些模块通过各种组合可以实现对目标的搜索、跟
34、踪、识别或者释放杂波对目标传感器进行电子干扰。通过把雷达中部分 T/R 模块的输出功率聚焦到空域中的一部分，可以延伸雷达的作用距离。事实上，这是第一次使美国战斗机可以在 AIM-120 的射程以外跟踪定位目标，并给导弹留有进行战术机动的时间。因为雷达可以搜集确认远距目标特征（身份）的信息，所以美空军已经具有在视距外作战和摧毁敌方飞机的能力。通过对 F-15C 和 F/A-18E/F 进行 AESA 雷达改装，以及本身装备 AESA 雷达的 F/A-22与最新型 AIM-120 配合可以形成对小型，甚至是隐身的低空飞行的巡航导弹的第一道防线。可以进一步期待将这些 AESA 的 T/R 模块组成一
35、部“天基雷达” ，它可以向在大气层中飞行的指挥和控制飞机发出敌方目标的告警信息，如移动中的导弹发射装置或低空飞行中的导弹和飞机。五角大楼的官员表示，希望用 AESA 装备无人作战飞机，来帮助对付巡航导弹。赋予无人作战飞机（UCAV）的第一个作战任务就是攻击敌方的巡航导弹 18E/F 所装备的 APG-79 AESA 雷达设计作战模式。目前优先考虑的是防区外攻击 (这需要雷达具有合成孔径地图测绘模式)，以及在这种攻，因为巡航导弹是按预定航线飞行，很少机动，比较容易对付。 回到 APG-79 本身，该雷达将与武器系统现用的子系统综合，如武器存储管理系统、机炮控制系统、AIM-120 和 AIM-9
36、 导弹系统。AESA 将增加飞行员对战场情况的了解，降低飞机本身的可探测性，并提高飞机的作战性能。新雷达将于明年初进行进一步试验，2005 年作为 F/A-18E/F 的一部分开始交付。2004年 5 月，海军的 F/A-18 和 EA-18G 项目经理噶迪斯上校和空军的 B-1 和 F-15（已经改装多台 AESA 雷达）的项目经理本月在赖特帕特森空军基地召开了一次会议，讨论三方联合进行试验和鉴定的问题。由于 F-35“联合攻击战斗机“（装备 AESA 雷达）具有突破性的成果，使得各方合作开始了新局面。装备 F/A-18E/F 的 3 部 AESA 雷达系统将于 6 月份开始在中国湖的海空作
37、战中心进行新一轮的试验。每架飞机每个月计划在中国湖试飞 12 个架次。试飞结果将反馈到海军领导的作战小组，为 F/A-击模式所需飞行包线内的生存力提高问题。F/A-18 先进武器实验室 AESA 采购负责人表示，目前正在寻求解决以下问题：目前，AESA 雷达的作用距离已经是老雷达的一倍，可以创造一些什么新的战术？一个双机或 4机编队怎样分工完成空对空和空对地的攻击任务？如何由一架装有 AESA 的战机引领一批没有装载 AESA的普通战斗机提高他们的战斗能力？2004 年 10 月，雷声公司表示期待着在 2005 年第一季度得到一份继续制造该雷达的合同。雷声公司在制造了 22 部 APG-79
38、有源相控阵雷达后，将要接受第三个小批量生产该雷达的合同。雷声公司在2003 年 7 月得到了第一个小批量生产 8 部 APG-79 雷达的合同；在 2004 年 2 月得到了第二个小批量生产12 部雷达的合同；而第四个小批量雷达生产合同将于 2007 年第一季度签署。之后将会开始批量生产APG-79 雷达。美国海军计划为 F/A-18E/F 和 EA-18G 采购 415 部 APG-79，研发和生产总费用达 10 亿美元。该雷达的空空和空地模式的试验正在加州中国湖试验基地进行，状况良好。估计可以在 2005 年末完成所有研发阶段的试验。海军希望该雷达能在 2006 年 10 月份形成初始作战
39、能力（IOC） 。 美国海军已经计划将联合空地防区外导弹(JASSM)装备到 F/A-18E/F 上，并在 2006 财年前为之投资 1 亿美元，以便在 2007 财年开始采购装备 JASSM。海军估计采购约 700 枚，至少 500 枚。美国空军早期计划采购数目为 2400 枚，现可能增至 3700 枚。迄今为止，F-16 战斗机、B-52 和 B-2 轰炸机已经完成挂装 JASSM 导弹的综合工程，B-1 轰炸机挂装 JASSM 导弹的综合工程仍在进行之中。F/A-18E/F 与JASSM 导弹的综合项目包括了风洞试验，以确保 JASSM 与载机的任务计划系统的相容性，以及舰上后勤保障工作
40、的评估。一旦 JASSM 导弹进入初始作战使用试验和鉴定，国防部对全速生产的 JASSM 导弹的总数将会超过每年 360 枚，洛克希德马丁公司生产数目可能增加到每年 600 枚。 F/A-18E/F 最新的改型为 EF-18 电子战飞机，主要以 F 型的机体加装 EA-6B 的多种标准电子战设备及吊舱，用于完成前沿电子战任务。2002 年初美空军计划其 EA-6B 电子战飞机的 ICAP电子战系统的初步作战能力应于 2005 年形成，可能的平台包括 EA-18。美海军希望购买 EA-18 用于在 2008 年开始取代 EA-6B。其它可能的平台包括包括无人作战飞机 UCAV、F-35 联合攻击
41、机、 “湾流”V 喷气行政机的改型 EC-35SM、B-1 轰炸机、B-52 轰炸机和 F-15 改型。ICAP功能先进，作战力强，将显著改进美军的电子战能力。 原本国防部对 EF-18 存在怀疑，2002 年初，国防部负责采办、技术和后勤的副部长还严厉批评了由空军和海军联合提出的用 EA-18G 和轰炸机、无人机混合编队替代 EA-6B 的计划，但到了年底。国防部态度已经发生改变。EA-18 计划在 11 月末确定其命运，如果项目得到通过，首架装备 5 套干扰吊舱和F/A-18F 标准航空电子设备的双座战机将于 2009 年投入使用。去年，波音和诺斯罗普格鲁门公司自筹了2500 万美元制造和
42、测试了实验机。经过 5 次飞行，EA-18 验证机速度达到了 0.9 马赫，高度达到 3.5 万英尺。 2002 年 3 月美海军向国防部提交了缩减战术飞机采购量的提案，计划将采购 F/A-18E/F 的数量，由 548 架缩减到 460 架。波音方面表示这将将导致飞机单机成本上涨。而按原计划，每架约 5000 万美元，并有望降至 4000 万美元。除加紧研制 E/F 型外，雷神公司加快了以新一代 AIM-9X 高机动近距空空导弹、波音公司以“联合头盔提示系统”(JHMCS)改进 F/A-18C 战斗机的工作。目前由于美国海军缺乏资金，使得 JHMCS 的试验推迟，从而赶不上在今年夏季与 AI
43、M-9X 导弹同时装备头三个 F/A-18C 战斗机中队的进度。目前预计到 2004 年，JHMCS 头盔系统才能与 AIM-9X 导弹同时装备 F/A-18E/F 战斗机。而原计划较晚装备上述设备和导弹的 F-15 战斗机，则可同时获得 AIM-9X 导弹和 JHMCS 头盔系统。雷神公司将在今年 5 月交付首批生产型 AIM-9X 导弹，并在同月与美国海、空军签订 F-22 战斗机挂装该导弹的合同。雷神公司预计，美国海、空军将分别订购 5000 枚和 5097 枚，另有 5000 枚在国际市场上销售，年产量可能达到 800 枚。 2002 年 5 月，卡赛尔(Kaiser)电子公司在位于中
44、国湖的海军空战中心武器处，进行了 F/A-18E/F首套投影显示系统的试验。该系统名为数字式可扩展彩色显示器(DECD)，是 66 英寸反射微型液晶灵敏显示器。DECD 计划可降低 F/A-18E/F 成本，改进其性能与可靠性，主要通过采用商业供货的投影仪零部件和技术可靠综合来实现目标。2002 年 5 月，马来西亚政府决定至少购买 12 架 F/A-18F 战斗机，而放弃购买苏-30 的计划。因此马来西亚最有可能成为第一个购买 F/A-18F 战斗机的国家。马来西亚已经拥有早期型的 F/A-18 战斗机。除马来西亚之外，澳大利亚、芬兰、科威特、西班牙和瑞士也可能购买 F/A-18F 战斗机。
45、F/A-18F 的出口有助于波音公司进行后续发展。F/A-18E/F 正面临美国军方可能削减采购数目的危险。国防部官员正考虑将该战斗机采购数目由 548 架减至 460 架，以节省资金。美海军计划在 2003 财年执行以 F/A-18E/F 逐步取代 S-3“海盗”舰载反潜多用途飞机的计划。 届时将用 F/A-18E/F 取代部分 S-3。目前 S-3 在航母作战群中履行反潜作战、水面作战、海上监视和情报收集、电子战、水雷战、搜索和营救以及一些支援任务，例如空中加油。在海湾战争中，S-3 曾经使用电子支援设备搜索和分类伊拉克的防空雷达。 现役和制造中的 F/A-18 还将加装先进近距空中支援系
46、统(ACASS)，可以使前线航空指挥官具有自动向攻击飞机分发目标坐标的能力。目前这套系统仅仅用在了 AV-8B 上。在今年早些时候，波音公司开始在自己的机载设备实验室里进行向 F/A-18E/F 传递数字坐标信息的试验。所以公司目前在交联 F-18飞机方面进展得非常顺利。2002 年 9 月，美国防部通报国会公布将向马来西亚出售 18 架 F/A-18F，总售价约为 15 亿美元。马来西亚已有 F/A-18D，购买新型 F/A-18F 后，其标准化的备件和零部件可用于两种型号的 F-18，从而可减少维修和保养飞机方面的用费。目前，波音公司正用它的 F/A-18E/F 和 F-15E 战斗机全力
47、竞争新加坡的 20 架新型战斗机的采购合同。新加坡计划在 2005 年左右选定获胜机种。美国部分分析家认为，国会不应同意售给马来西亚这么多架 F/A-18F 飞机，认为对于小国家来说，不必要拥有这么多的新型战斗机，财政负担也较重；再则从马来西亚周边局势看也不需要这样的战斗机。至 2003 年 8 月，新加坡未决定是否购买 F/A-18E/F，但已开始研究如果购买的话是否需要安装 APG-79 有源电扫描阵（AESA）雷达。预计 2004 年，新加坡将做出最终选择。至 2003 年 9 月，波音公司开始按照美国海军给予的总额 4950万美元合同，开始低速初始生产 8 套 APG-79 雷达，计划
48、 2005 年初交付第一套雷达。美国在 2003 年将向瑞士提供 F/A-18 战斗机的升级设备以及相关服务，交易总价值大约为 1.1 亿美元。通过升级，瑞士 F/A-18 飞机的生存能力和通信能力将得到增强，飞机使用寿命也将得以延长。升级工作将由波音公司设在圣路易斯的军用飞机和导弹系统部负责。2003 年 6 月，美国海军和波音公司开始为启动开发 EA-18G 电子攻击机做准备。波音及其主要子承包商诺斯罗普格鲁门公司，将尽快选择通信吊舱的供应商，并决定 EA-18G 不再采用 EA-6B 上采用的 BAE公司 USQ-113。海军经过队 EA-18G 的调整后，使得波音公司能够去掉 EA-1
49、8G 上发射 AIM-9 导弹的能力，并取消机炮，从而更好的利用机体空间。但海军官员仍希望在单座 E、双座 F 和电子攻击 G 型之间保持相对高的通用性。EA-18G 的价格约为 6600 万美元，而 F/A-18F 通常价值 5900 万美元。海军计划采购90 架由波音公司研制的 EA-18G 电子攻击机，一旦需要更多的干扰机，海军提议将 F/A-18F 经简单改装变成电子干扰机。EA-18G 研发项目预计耗资 15 亿美元，目前预算计划中另有 45 亿美元用于购买 56 至90 架飞机。整个的采购合同总额将达到 67 亿美元。 2003 年 6 月，波音公司和美国海军根据 F/A-18E/F“超级大黄蜂”研制和飞行试验中积累的经验教训，完成了该机新型飞控软件的开发。这是自 1983 年以来对“大黄蜂”飞机的飞控软件的首次重大升级，新升级的 10.7 版本软件能改善飞机的低速操纵特性，增加失控阻力并提高飞机从失控事件中迅速恢复的能力。最近，国防部长拉姆斯菲尔德要求军方在今后两年内将军事灾难性事故率减少 50%。此升级软件将给 F/A-18 机队带来重要效益，利用此软件将大大减少飞机因飞行失控导致的灾难性事故数，提高飞机大攻角时的机动性，并改善维修性。过去 20 年中，众多“大黄蜂”飞机的损失主要归咎于飞行
