1、各阶段典型 FMA 显示起飞前：1. 2. 当 FCU 上起始高度大于加速高度，显示图 1.起飞时：1. 2. TOGA 起飞时显示图 1，灵活温度起飞显示图 2设定起飞推力后（TOGA 或 FLEX） ，自动油门待命起飞后：1. 起飞后 30ft 自动接通“NAV”模式离地至少 100FT（5 秒）可接通 AP， 公司规定至少 500FT2. 1. 2.到达减推力高度，油门杆从起飞推力位置（TOGA 或 FLEX）拉回至爬升卡糟位，自动油门接通（A/THR 白色）3. 到达加速高度，SRS 模式消失，飞机开始增速，收形态注意：加速高度之前，最好不要打破 SRS 模式（高度旋钮不要动作）爬升时
2、：4. 高度旋钮拉出，管理爬升变为开放爬升，即从图 3 到图 4此时自动油门工作在固定推力（最大爬升推力） ，俯仰方式控制速度5. 航向旋钮拉出，横向管理变为选择航向。图 3,4 都可变化为图 5图 3，拉航向后，变为图 5（垂直管理，横向必须管理）6. 拉出 V/S 选择旋钮，FMA 可由图 5 直接变化为图 6此时油门控制速度，AP/FD 控制垂直轨迹7. 行航向航向/航迹按钮按压后，航向变化为航迹，FMA 可由图 5 变化为图 78. 高度截获后（飞机即将达到 FCU 上选择的高度） ，9. 飞航向时，按压航向旋钮后，NAV 待命，FMA 可由图 5 到图 9注意： NAV 模式可以在任
3、何 HDG 或 TRK 模式作为飞行计划切入模式时待命。只有在飞机的航迹和 TO 航路点之前的航迹有交叉时，才会切入。 只要飞机据切入点 1 海里内，NAV 模式就会接通。10. 航向/航迹按钮按压后，航向变化为航迹，V/S 变为 FPA,图 6 变化为图 10巡航时：11. 飞机到达 FCU 上所选高度，且 FCU 上所选高度与 MCDU 上进展页面显示的的巡航高度一致。 （软高度（SOFT ALT）模式，飞机可在此目标高度上下 50 英尺浮动，从而减少推力变化和燃油消耗）下降时：12. FCU 上调一个比飞机目前高度低的高度，并且按压高度旋钮，此时以慢车推力，管理下降（计算机计算的下降剖面
4、） 。此时也称为：慢车轨迹13. 此时拉出高度旋钮，则 FMA 从图 12 到图 13.14. 此时拉出航向旋钮，则 FMA 从图 12 到图 14，V/S 是当前值15. 当飞机管理下降，但低于下降剖面时显示，此时油门控制速度（几何轨迹）16. 也可以选择一个下降角下降，FMA 可由图 13 到图 16.进近落地：精密进近时：1. APPR 按钮后，G/S,LOC 待命，FMA 显示，接通两部 AP。2. 航向道截获，FMA 显示3. 航向道，下滑道都保持4. 400 英尺高度时，且 LOC,G/S 方式接通时，LAND 显示在 FMA 上，FCU 的任何动作都不会断开 LAND，除非接通复
5、飞模式5 飞机到达大约 40 英尺高度时，FLARE 显示。在 30 英尺时，AP/FD 将偏航轴对准跑道中心线，飞机在俯仰轴上拉平。自动推力接通，推力自动减小到慢车。注：自动着陆时， 10 英尺无线电高度产生一个 “RETARD”呼叫信号，提示飞行员将推力手柄收至慢车位，以证实推力减小。在人工着陆时， 20 英尺无线电高度系统会产生该呼叫作为提醒。6. 接地后，ROLL OUT 接通，引导飞机沿跑道中心线滑跑。7. 复飞方式结合 SRS 垂直方式和 GA TRK 横向方式。襟翼手柄至少在位置 1，且飞机在空中或在地面少于 30 秒，至少将一个推力手柄设置到 TOGA，就接通了 SRS/GA TRK.若先前选择了 FPV/FPD，则复原为 FD 指令杆。非精密进近（管理）：该方式横向和垂直引导飞机沿 FMGS 计算的最后下降剖面下降到最低下降高（MDA）或最低下降高（MDH）1.现行飞行计划选择了非 ILS 进近，按压 APPR 后，FINAL, APP NAV 待命，2.如果 NAV 已经接通，则 APP NAV 立即接通。3.飞机切入垂直航道五边方式接通
