1、五、70年代-80年代的欧洲与日本的悬索桥第三次发展高峰,欧洲 1.1970年 丹麦 600m 小贝尔特桥。 2.1973年 土耳其伊斯坦布尔 1074m的博斯普鲁斯海峡第一大桥。 3.1981年英国世界第一1410m恒伯尔桥到1998年(17年) 4.土耳其 1988年 1090m的博斯普鲁斯海峡第二大桥。 日本1.1962年 福冈 367m的若户桥2.1973年 712m的关门桥3. 1977年长崎 465m的平户桥4.儿岛一坂出线上的南备赞大桥(1100m，1988年)和北备赞大桥(990m，1988年)千米以上的大跨度悬索桥4座，代表是英国的恒伯尔桥(跨度1410m，破记录)与日本的南
2、备赞大桥(公铁合用的荷载规模与结构规模为世界第一，包括主缆的直径达1070mm)。,博斯普鲁斯海峡第一大桥,恒伯尔桥,日 本 若 户 桥 醒目的红色桥,关门桥：桁架式桥塔,南备赞大桥,日本：1、1990m 明石海峡大桥(1998年建成)，2、来岛一桥、二桥与三桥，超过千米。3、主跨为570m的彩虹桥，荷载规模(双层桥面，共有8个高速车道与双线导轨式交通车)与结构规模(主缆直径771mm，相当于千米大跨度桥)都是相当巨大的。 中国：1、主跨为1385m的江阴长江大桥，世界第四。2、1998年 主跨为1377m的香港青马大桥 第五位。 3、主跨为648m的厦门海沧大桥、主跨为900m的西陵长江大桥
3、、888m的广东虎门大桥及452m的广东汕头海湾大桥，正在修建中的尚有主跨为960m的湖北宜昌长江大桥与重庆市主跨为612m鹅公岩长江大桥，后者除初期开通城市道路交通之外，还计划在后期要增加双线地铁交通。 欧洲1、主跨1624m仅次于日本明石海峡大桥1990m（地震后1991m）的丹麦大贝尔特东桥2、主跨为1210m的瑞典高海岸桥，1997年底。,明石海峡大桥,来岛一桥、二桥与三桥,彩虹桥 荷载规模(双层桥面，共有8个高速车道与双线导轨式交通车)与结构规模(主缆直径771mm）,江阴长江大桥 世界第四,香 港 青 马 大 桥 第 五 位,厦门海沧大桥,丹麦大贝尔特东桥（大带海峡桥,三、世界悬索
4、桥现状,美国流派,1、最多的国家，跨度在1000m以上的已有4座，历史近100年的时间，技术上成熟， 2、为其他许多国家修建，如葡萄牙里斯本的4月25日桥、委内瑞拉的Augostura桥(L=712m，1967年)，加拿大的奎北克桥(L=668m，1970年)、扎伊尔等。 3、美国的悬索桥由于出现较早，在风格上有与其时代相适应的特色，主要有以下各点： 索轻、梁劲、塔薄、墩重的风格 4、世界前12位全部为美国的。以上一些特点形成标准的美国流派悬索桥。,英国流派,2、英国的悬索桥由于出现较晚些，故自成流派。其主要特点如下：(1)采用流线型扁平钢箱梁作为加劲梁，象机翼一样的断面形状其空气动力稳定性非常好，箱梁抗扭刚度也较大。(2)早期采用铰接斜吊索，经塞文桥、博斯普鲁斯一桥以及恒伯尔桥的实践之后，在博斯普鲁斯二桥改回到垂直吊索。但独特形态强烈冲击了桥梁界。,赛文桥：两侧尖嘴状风嘴作用：1、抗风温度2、纤细轻巧 加拿大 温哥华桥 1、风嘴2、梁底敞开断面,日本流派,1、日本的悬索桥出现较晚，故也有其相应技术随时代进步的特色，其主要特点如下： 2、处于地震、台风较多的严酷自然条件下，体现了悬索桥技术发展的种种动向，造型以构造合理形态简洁为中心。,中国,我国对加劲梁基本上都接受了英国流派的流线型扁平钢箱梁型式，对吊索仍保持美国流派的竖直形式。,
