1、六合区西部干线（汪门-程桥段）公路工程滁河大桥挂篮加载试验方案编制： 孙百臣 复核：胡忠宏南京东部路桥工程总公司二00七年五月六合西部干线（汪门程桥）公路工程建设项目承包单位 南京东部路桥工程总公司 合同号 XB2BT 监理单位 深圳市中海建设监理有限公司 编 号 施 工 技 术 方 案 报 审 表 A-2致驻地监理工程师 郎剑峰 先生：现报上六合西部干线汪门程桥段公路工程滁河大桥挂篮加载试验 工程的技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件,请予审查和批准。附件：技术、工艺方案说明和图表。承包人 日期 驻地监理工程师审查意见：同意 修改后再报 不同意驻地监理工程师 日期 挂 篮 加 载 试 验
2、 方 案根据设计要求和确定的施工程序，箱梁施工除 0#块及边跨直线段采用支架现浇、合拢段采用吊模施工外，其余节段主要采用挂篮悬浇，两 个 “T”单 元 ，共 需 4 副 挂 篮 。本工程所用的挂篮为菱形桁架式挂篮，组成菱形架、行走系统、 悬吊系统、底盘系统、侧模及芯模系统、后锚系统。单侧挂篮总重量为 55t。单侧 挂篮承重外荷载 最大为 3#块 142t，另加一半挂篮 55/2 自重 计算，可近似认为 142+28=170t，通过在施工组织设计中可知，每端采用 3 片菱架，富余系数较大，稳定性安全系数为 4.78 、杆件内力安全系数 2.25,压杆稳定性系数 1.68、桁架变形为 3.2mm，
3、吊杆强度安全系数 为 4，均满足相关规范要求。为 保 证 施 工 安 全 和 满 足 质 量 要 求 、及 线 型 要 求 ，箱 梁悬 浇 时 严 格 做 到 均 衡 、对 称 ，支 架 和 挂 篮 在 使 用 前 均 需 要预 压 ，以 取 得 相 关 数 值 ，指 导 施 工 ，确 保 施 工 安 全 ，满 足设 计 线 型 。由于工期要求，挂篮在 0#块上进行预压，需占用相当长的时间，并且作业难度相当大。根据我公司以往的施工经验，以及胡忠宏、施鸿佩两位桥梁专家的论证和本套挂篮以前的使用情况，我项目部计划将挂篮在 0#块上预压改为在平地上用 2片菱形架对拉加载试验，以取得相关数值用于施工时
4、调整挂篮高度。具体方案如下：1、加载重量：按照主梁节段最大荷载及施工荷载总和的1.2 倍进行加载，共计 1701.2=204t。荷载组成包括：a、主梁 阶段自重；b 主梁除已铺设的底模、侧模以外的其它荷载，如端模等重量；c、施工人员及施工机具重量。2、方案：将 2 片挂篮如附图放置在平坦的地面上，必须保证 2 片菱形架位于同一平面内且要水平，防止出现倾斜而影响加载效果。3、加载采用张拉千斤顶进行分级加载，加载重量为上述计算的单片菱架的最大重量，即为 34t。千斤 顶必须经过标定且满足张拉力。实际上加载时的菱形架放置和受力情况同实际是相同的，后锚点采用 4 根 32的精轧螺纹钢 筋将 2 片菱架
5、锚固在一起，前吊点下，采用 1 根 32的精轧螺 纹钢筋连接，一端锚固，一端用千斤顶张拉。4、挂篮立起来后，由于挂篮自重而产生的挠度已经产生，所以在加载试验前，量取两菱形架间的最大间距 L1，加载时按5t 分级加，共加载 7 次，每级加载持荷 1 分钟后，再测量控制点间距， 读取数据 L2L8，直到加到满载为 止， 读取每次数值并记录 L8。5、卸载：分级加载完成持荷 48h 以后，待整个变形稳定，即可进行卸载，卸载过程与加载过程正好相反，并做好观测记录。慢慢给千斤顶回油，直到千斤顶无拉力为止，此时，再量取控制点间数值 L9，则有L 0= L1-L9非弹性变形，应预以扣除，不参与线型计算。6、
6、加载观测及调整：每施加一级荷载均进行变形观测并记录，并 对重点受力部位及焊逢进行严密观察。7、成果分析：待整个加载、卸载过程全部完成以后，将观测结果绘成图表，对观测成果进行分析，成果分析的主要目的是：检验挂篮的挠度、强度和稳定性；消除非弹性变形，确定荷载与变形关系曲线及挂篮浇筑时的立模标高；将结果呈报给设计、监 理单位审批，以便更有利于设计和施工。8、卸载完成以后，根据分析结果，重新对挂篮的立模标高进行调整，然后由施工单位提供基本数据，请设计院提供立模高程及纵曲线调整。9、立模高程：H=H0+T1-T2+T3+T4式中：H0设计值 T1菱形架承重后的弹性变形T2块件 张拉后的上拱值T3前段 块件加载后引起的挠度T4预拱度
