1、金融助力，激发供应链管理提升上海浦东现代物流行业协会 副会长刘宏上海畅联国际物流有限公司 董事长 各位领导、各位来宾、女士们、先生们：今天，很高兴能站在这里，和大家一起探讨供应链管理的优化。我是上海畅联国际物流有限公司的董事长刘宏，本人同时也很荣幸担任了上海浦东现代物流行业协会副会长一职。上海浦东现代物流行业协会是为第三方物流企业、货运代理企业、仓储运输企业以及其他从事物流业务的经营、管理、科研、教学的企事业单位提供综合服务与帮助的非营利性社会团体法人。外高桥集团、张江集团、金桥集团、外高桥保税区联合发展公司、浦东现代产业开发公司，以及在浦东物流行业中有重要影响的多家第三方物流、货代和港口物流
2、公司，都是协会的会员单位。作为浦东地区颇具影响力的专业社团法人机构，浦东现代物流行业协会是会员单位和政府及其它各界之间交流与合作的桥梁、纽带、平台和窗口。众所周知，中国自改革开放以来，经济实现持续增长，GDP 年均增长 9.8%以上，2007 年达到 11.9%。经济的快速发展促进了物流总量迅速增加，2007 年全国社会物流总额达 75.2 万亿元，比 2000 年增长 3.4 倍，年均增长 24%；物流业实业增加值 1.7 万亿元，比 2000 年增长 1.5 倍，年均增长 13.7%，上海对此贡献巨大。而其中，作为上海规划的保税物流基地，与洋山深水港联动打造上海国际航运中心的外高桥保税区，
3、2007 年就完成 2100 亿元，比 06 年增长 20.5%；港区货物吞吐量稳步上升，完成集装箱进出口吞吐量 1500 余万 TEU，比 06 年增长 13.4%，占上海港区的六成之多。然而，在这些令人欣喜的数据背后，我们也应清醒地认识到：虽然近年来随着中国加入 WTO，国内企业参与国际市场竞争，企业管理由原来的粗放型逐步向集约型转变，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉” 开始有了比较深刻的认识。但 2001-2007 期间，物流总成本占 GDP 的比率仅从 18.8%降为18.4%，只下降了 0.4 个百分点，和原先预计“十一五”期间这个比率能够下降两个百分点相比，仍有较大差距。优化企
4、业内部物流管理，降低物流成本比率已成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。而要实现这个愿望，我们就必须要整合、优化供应链管理，这也是我今天想要和在座各位贵宾共同探讨的话题如何通过金融工具，有效激发供应链管理的提升。一、供应链管理的提高，是提升企业竞争力的重要核心1、中国和发达国家在物流成本占产品总成本比率上的差距企业的竞争能力最终反映在对市场的把握能力和获得客户持续注意力的能力，即对市场信息的把握程度和反应速度上。通过对市场先机的把握去创造更大的需求市场，这就是积极的参与市场竞争。企业如欲在市场中获得更强竞争能力，提高企业的物流效率，挖掘企业的“第三利润源泉” ，是重要途径。在讨论如何提高供
5、应链管理之前，我们必须先要认识物流成本。在经济全球化、中国市场国际化的今天，物流成本应该包括以下几个方面： 自原材料采购订单下达到成品交易完成期间，各个物流（包括运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通等）环节所产生的运作成本； 在上述期间所占用资金的利息成本； 库存资金占用的成本、库存商品过期、贬值产生的成本和销售减少，以及在整个生产、销售过程中的损耗。为什么我国物流成本占产品总成本的比率高达 18%-20%，或许通过下列一组数据的比较，我们可以从一个侧面获得一些启示：中国与发达国家在物流成本占产品总成本比例的差距发达国家企业 中国企业从原料获得到成品交易平均囤货周期 18 天 180 天运输装载
6、率 82%（美国） 50%生产、运输、销售环节物损 1% 5%资金成本 /总销售额 平均 1% 3-4%物流成本占产品总成本 8-9% 18-20%从这一组数据中可以看出，中国企业 8%-10%的成本，无谓消耗在落后的物流链上。近年来人民币的持续升值和人力成本的不断增加，使企业 3%-5%的可怜利润顷刻荡然无存。畅联物流（SLC ）近 8 年来一直从事跨国公司的物流链服务，如： SONY 的国际采购和面向华东地区五家工厂的 VMI 管理； DELPHI 上海四家工厂的 JIT 管理； 三菱电机、博世、GE 的进口产品供应链管理公司企业服务收入与利润每年以 30%-40%的速度递增。通过和跨国公
7、司的长期合作，以及和国内内资企业的广泛接触，我们深切的感受到跨国公司对供应链的理念和国内企业有着本质的不同：供应链的理念差异跨国企业 国内企业普遍采用专业第三方物流负责供应链营运普遍自主操作或外包给亲友和关系户，无采购评价制度。把第三方物流公司视为专家和伙伴，持续研究、改善物流链，使其优化，并积极建立流程标准化和评价体系。把物流视为被消费对象，对其主要管理就是去扣成本，同时造成更大范围的效率下降，摩擦增加。关注供应商的技术进步，提高、并愿意提供必要的培训和支持，对供应商合理收益予以认同。无视供应商提供增值服务为其带来的效益，不认可供应商所应得到的收益，只求自身利润最大化。虽然在企业优化内部物流
8、管理、提高物流效率的过程中，也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，以及对物流作为“第三利润源泉” 的错误认识和受“大而全 ”、 “小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都仍然保留着传统的经营组织方式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，而不愿向外寻求物流服务。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。即使将物流外包出去，但企业也因经营理念、利益分配等原因，未能把物流供应商作为战略合作伙伴，缺乏有效合作，
9、徒增摩擦；同时，由于信息技术落后，因特网、条形码、EDI 等信息技术未能广泛应用，物流供应商和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。2、企业领导者持续关注供应链，是企业生存、成长的关键现代企业要想取得成功，供应链上的合作必不可少。在商品的整个供应链体系中，非生产的成本已经超过了 80%。其中，商品的物流成本占到 40%以上，时间成本占到整个供应链的 90%以上。对于现代企业，尤其是我国企业国际化发展，物流供应链管理可谓是最重要的一环。为此，企业的领导者必须重视，且持续关注供应链，以使企业得以在竞争激烈的商场中生存、发展。供应链构成都是复杂且脆弱的，涉及到产品的设计、生产、销售一
10、直到回收的各个环节。随着全球原料采购和销售的增长，交易、合作伙伴都需要得到更有效的管理，手工作业流程已经逐渐不适合我国企业朝国际化、全球化发展的需要。如果平常不注重对物流供应链的信息化管理，一旦其中的任何一环出现了信息的缺失或管理上的问题，供应链的其他环节都会将问题进行几何级别的放大，从而导致整条供应链的失控。而现今，信息管理系统的落后已经成为我国企业供应链发展的瓶颈。为此，我认为企业的管理者、领导者应着重考虑以下三个方面： 企业内部销售 制造 采购的信息准确度、共享程度和决策模型的建立； 专业物流公司的信息化能力及对物流专业市场资源的有效整合和利用，是推动供应链效率的重要外部市场； 资产的有
11、效利用，是基于供应链的准确预报和控制基础之上。管理供应链成本和提高物流绩效需要以降低不确定性为核心。通过信息化程度的加深，企业可以主动地管理物流供应链以提高供应链的可靠性和可预测性；同时针对潜在的问题制定可行的解决方案。信息系统不仅要为物流提供可视性，同时也要为信息流和资金流提供可视性。此外，这些应用系统还必须将供应链网络上所有的参与者连接起来。要把复杂的供应链管理得当，一体化的物流供应链信息系统必不可少。二、优化供应链金融服务，提升供应链企业的竞争力供应链金融服务是指银行等金融业，有效地组织和调度货币资金运动，对供应链中所涉及的原材料，供应商，生产商，分销商等企业，通过对动产，不动产和权利质
12、押等多种方式，为资金需求方提供金融资金和各种金融支持的服务。现在的市场竞争已经不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链的竞争。供应链中的企业要得到银行等金融业的支持，势必要提高企业自己的信用度。企业在融资时银行主要考虑是企业的信用度和还款能力。信用在法律上被界定为对一个人（自然人和法人）履行义务的能力，它是企业偿债能力的社会评价。因此，企业要得到银行等金融企业的支持，必须要做好，做强企业，使企业在资信评估中能达到 A 类标准，使银行能避免因融资给企业而导致的不良贷款的发生，从而取得银行等金融企业的有力支持。在企业做好，做强企业本身的时候，银行等金融业要根据企业的资信等级及经营情况，提供有针
13、对性的，个性化的金融手段，以解决企业的实际困难。1、银行对供应链企业的存货能提供抵押借款银行对供应链企业的存货能进行抵押借款，并加大相应的力度，由第三方物流公司进行有效监管，共同缓解企业资金紧张的局面，从而提高物流公司的服务效率，提升供应链企业的竞争力。供应链中物流公司所服务的贸易企业，由于其业务性质决定，企业的不动产较少，流动资产较多，在租用物流公司仓库的存货往往上千万元。因进货，销售，资金回笼，有一个周期，使贸易公司的资金需求较大，资金成本较高，而银行对企业存货进行抵押借款往往兴趣不大，不像不动产抵押便于操作，容易控制风险。而第三方物流公司恰恰能配合银行，起到控制风险的作用。如银行可根据贸
14、易企业的信用等级及存货价值，决定借款额度，并与物流公司鉴订监管协议，由物流公司根据银行风险控制要求，编制每日存货价值报表，对贸易企业的存货进行监控，并报银行，从而使银行借款的风险得到有效的控制。这样，银行对供应链中的企业实行一揽子的管理，贸易企业能缓解资金紧张的局面，降低资金成本，物流公司也能借金融助力，提高自己的服务效率，一举而几得，使供应链中的企业竞争力能得到极大的提高。2、开展信用保险国内保险公司开展信用保险，以缓解企业因商业信用风险导致资金链中断所产生的问题。所谓信用保险是指企业在采用赊销方式销售商品时，对于因买方破产或拖欠造成的坏账损失，由保险公司按照约定的条件承担经济赔偿的险种。企
15、业在销售商品时由于买方的信用差异往往承担着较大的或有风险。如果由保险公司在国内开展信用保险，它能够有效地帮助企业防范和规避买方的信用风险，降低大额应收帐款形成的坏账损失，避免由于大额资金损失造成的企业资金链的中断。比如物流公司在提供物流服务的时候，会根据客户业务的要求做一些定向的进出口贸易，有时会采用一般贸易的方式进口商品，然后销售给国内的企业，这样物流公司在销售商品时，就会遇到资金回笼的问题，保险公司可以根据买方（国内企业）的信用，设立信用保险，为双方的贸易提供有力的帮助。信用保险是以他人的信用风险造成的财产损失为保险标的的财产保险业务，它能够为企业在经营活动中带来较大的保障作用。国外发达国
16、家该险种已开展多时，而我国保险公司基本没有开展该项业务，企业也希望能够引进信用保险的成熟理念，为降低物流运作成本，提高物流效率，减少大额资金的损失，充分发挥金融手段的潜在威力。最近，我们在为汽车企业提供第三方物流的服务，在签订服务合同时，汽车企业提出要确保生产线的物流供应，由于物料中断造成生产线的停顿，物流需要赔偿经济损失（按分钟计算） 。物流公司除了要尽心尽责做好第三方物流的服务，也想寻求外部保障，经询问了多家保险公司以后，均没有相应的保险险种，我们也希望通过本次会议，引起有关方面的关注，期望有新的措施，使物流企业能在第三方物流的领域中有持续的发展。3、优化外汇管理政策现代物流业同时也是国际
17、物流业。国家在外汇管理制度方面的支持也是现代物流发展的一个不可或缺的重要组成部分。现代物流业是涉及交通运输、仓储管理、加工配送等多行业的综合性产业，物流企业为客户提供包括实物流和资金流在内的全方位综合性物流服务。第三方物流服务的介入，改变了传统物流模式下国际贸易购销双方直接交易、钱货两清，货物与资金反向流动、相互对应的简单模式，导致国际贸易货物流与资金流不对应的现象经常发生。尤其随着跨国企业进入中国、国内物流加快发展，国际贸易运作方式将更加多样化，国际贸易物流与资金流不对应的现象更会显著增多。跨国公司多采用货物跨国采购集中配送、资金全球统一管理的经营模式，货物根据物流成本最低原则，在各子公司与
18、客户间直接流动，或者通过国际配送中心进行集散；而资金根据贸易条款、客户需求和公司资金管理的要求，通过财务中心统一结算，或者在几家子公司之间形成复杂的跨国和转口贸易关系，物流与资金流分离。这与现行外汇管理的审核方式发生了冲突。尤其在日资企业中，经常发生俗称为“三角贸易”的多边物流和资金流关系。随着保税区、保税物流园区和出口加工区的发展，以及保税监管区域外汇管理办法的逐步完善，以上外汇支付过程中的难点问题正在逐步得到解决，但是现行的法律法规和物流业务实践相比较，仍然存在着一定程度的滞后。改善国际供应链中的外汇流动将是一个长期的过程，需要企业、物流服务商、银行和外汇管理局四方面的深入沟通与合作，在确
19、认交易真实性的前提下，推出新的监管模式和管理办法，以打通外汇瓶颈。4、借助离岸金融业务促进跨国供应链和特殊经济区域的发展离岸金融业务又称“境外货币交易” 。主要是以非居民为业务对象，经营境外各种可自由兑换货币的金融活动。离岸金融业务由于基本上不受所在国国内金融法规的约束，开办离岸金融业务的银行在本国地域上注册成立而又不受本国金融法规的约束，故又被视为不在本国境内，所以被称为离岸银行，离岸银行所从事的业务被称为离岸金融业务。它不同于传统的国际金融市场，具有交易主体非居民性、交易货币境外性、利率体系独特性、融资规模庞大性、交易业务便利性、管理环境宽松性等显著特点。随着经济的稳步发展，中国的特殊经济
20、区（包括保税区、保税物流园区、出口加工区、保税港区等）内的国际贸易、制造业以及相应的跨国供应链管理必将蓬勃发展，国际间的资金流动会进一步加大，存在离岸性质资金流的进出和停留以及相应的结算、融资、保值避险等全方位金融服务需求。由于目前离岸资金流的本地金融配套服务相对较为薄弱，很多跨国物流和贸易公司即使进入特殊经济区内运营，也仅局限在该区域内租赁仓库进行物流运作，其资金结算等金融服务却仍在周边新加坡、香港等地进行。由此可见，离岸金融服务的缺位，不仅影响了跨国企业在国际供应链金融服务方面的需求，而且一定程度上也影响了特殊经济区的综合竞争力。保税港区是国家实施自由贸易区战略的先行区，未来必然向自由贸易港区迈进。从国际惯例来看，世界上大多数自由贸易港区除了采取通行的自由经济化、便利化的监管、适宜的行政管理体制和经营管理、优惠的税收和外汇政策之外，还通常采取与之相适应的离岸金融业务，使港区的发展与发达的国际离岸金融市场紧密相关。因此，为了进一步发展真正意义上的自由贸易区，实现向自由港的跨越，使国际金融更有效地服务于跨国供应链，开展离岸金融业务进而形成离岸金融市场，是必不可少的一个环节。以上是我对通过金融手段提高物流效率的一点建议，仅供各位参考，谢谢。刘 宏上海浦东现代物流行业协会 副会长上海畅联国际物流有限公司 董事长2008 年 9 月 12 日
