1、FSI 是 Fuel Stratified Injection 的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达 1：25 以上。大众 FSI 发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是 14.7/1（也叫理论空燃比） ，传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力
2、性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。 FSI 特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到 25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到 12：1 左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。当发动机在低负荷运转时，我
3、们都知道节气门为半开状态，燃油系统在发动机压缩行程中注入燃油，特别的活塞顶部设计使吸入的燃油与空气形成涡流，仅在火花塞周围形成达到理论空燃比的足以引燃的可燃混合物，当发动机高负荷运转时，节气门全开，根据吸入的空气精确地控制注入的燃油，同步入住充分雾化，充分燃烧。质稀燃模式混合气形成时间长，燃烧均匀，通过精确控制喷油，可以达到较低的混合气浓度。均质稀燃的点火时间选择范围宽泛，有很好的燃油经济性。把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的 100bar 以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射
4、器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。TFSI:涡轮燃油直喷发动机. 踏实利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内） ，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本
5、不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过 2000 转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟. 机械增压优点是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力. 两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小. 诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将
6、更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少 2 秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。 随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了 1.8T 的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L 的，但是只要度过了那段等待期，1.8T 的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。那么
7、就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在 3500 转左右，最明显的动力输出点则是在 4000 转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000 转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在20003000 之间，5 挡能够上到 3500 转估计速度都破 120 了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过 120 公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的 1.8T 其实也就只不过是一部 1.8
8、 动力的车而已，2.4 的动力只能是你的心理作用了。 国内的 FSI 与 TFSI 均取消了分层燃烧：催化转化器、含硫量高以及 NOx 排放三者的关系比较复杂，简单点说：1、稀薄燃烧技术，本身就会造成 NOx 排放过高，需要增加额外的NOx 吸储型催化转化器，成本提高。2、如果燃油中硫含量过高，会使 NOx 吸储型催化转化器中毒。3、大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到 650以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。4、在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。但是，排放并不是大众 FSI 在中国取消分层燃
9、烧的真正原因，真正的原因是压缩比，在前面提到了 FSI 采用了高压缩比（12.1） ，因此对油品要求很高，在国内，至少也要 97#甚至 98#，这样的话即使能省 10%的油，也没什么意思了。因此，大众在中国投放 FSI 发动机的时候，调低了压缩比来适应低标号的燃油。有人会问，压缩比低了，就不能分层燃烧了吗？答案是可以的，但是：1、空燃比达不到 65:1，省油的效果降低。2、最重要的是，前面提到的“喷油嘴的位置，汽缸的压缩比以及活塞顶部凹槽的形状都是经过多次实验进行匹配的” ，如果降低了压缩比，其它两样都要重新设计，相当于设计一个新发动机了，成本太大。TSI；机械增压是靠曲轴带动压缩机构，也就是说，不用等到2500 转， 发动机一开始运转就能为气缸输进压缩空气不好的是，不管转速如何，发动机总得带着机械轮一起做同步转动，这在某些情况下就等于发动机额外带着一个负担，这在高转速情况下，有时候会消耗很大的动力。
