1、- 1 -EQ1092F ECU 控制点火系统的常见故障解析与排除吴 波 马钢股份公司材料供销公司前言：随着我国汽车工业和交通运输迅速发展,汽车在国民经济的各个领域和社会生活中发挥着越来越重要的作用。近年来，为了改善和提高汽车的使用性能，特别是为了增大动力、节省燃料减少尾气对环境的污染，现代汽车中使用了以电子微处理器技术为主的电子控制系统，在软件方面，智能化的电子控制系统和故障诊断系统等新技术的使用，使现代汽车发动机的维修方式产生了重大改变，这对汽车使用、管理、维修人员都提出了新的要求。针对我公司对电控汽车维修技术的需要，近年来我通过培训、自学、研究等途径，主要对电控发动机故障诊断步骤、传感器
2、检测方法等及其注意事项归纳，让大家了解电控汽车故障诊断步骤、方法。一、EQ 1092FECU 控制的点火系统简述马钢材料供销公司于 2002 年 10 月新增七台 EQ1092F 汽车，该车使用了摩托拉公司生产的 ECU 控制点火系统，并使用了氧传感器和空燃比调整电磁阀,对空燃比实现了闭环控制。提高了燃油的经济性和汽车的动力性；减少了尾气中有害物的排放。该车取消了过去传统的分电器总成，包括使用曲轴传感器给 ECU 提供判缸信号和转速信号，使用进气压力（负荷）传感器给 ECU 提供负荷信号，ECU 控- 2 -制相应点火线圈初极绕组的接通与断开，使发动机点火提前角随转速的增加而增大、从而随负荷的
3、增大而减小；从而能精确控制点火闭合角及点火提前角；真正实现了点火系统的免维护。并使用双缸同时点火的组合方式。组合情况是：1 缸和 6 缸、2 缸和 5 缸、3 缸和 4 缸。所谓两缸同时点火，是指这三组当中的任何一组,点火时必需有一缸处于压缩行程,而另一缸则处于排气行程。由于这两缸火花塞串联之后，与点火线圈次级绕组构成火花放电通路，即两缸的火花塞电极间隙都被击穿而导电，故称为同时点火。二、EQ 1092FECU 控制的点火系统常见故障的类型1、传感器故障；汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、 电磁式、自 发电式等。由于传感器中的易损零件损坏，如传感器损坏
4、都将不能及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。2、执行器故障；如六输出点火线圈、空燃比调整电磁阀，都是由 ECU直接控制其接地端子；并按 ECU 发出的指令有序工作。如执行器发生故障或损坏，将导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。3、插接件联接故障。 电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良导致发动机工作不稳定（时好时坏）。这是因为 ECU 中的一个接脚接触不良，或某传感器插件中与 ECU 相联的插头接触不良而造成发动机不易- 3 -甚至不能起动。还有其它种种
5、故障也都是源于“接触不良” 或“短路” ，可见插接件虽小，却轻视不得。三、EQ 1092FECU 控制的点火系统常见故障原因及排除方法（1）07 年 2 月 13 日，我单位皖一 02747 汽车去汽运公司执行送气任务、返回途经二中附近由于减速缓冲带、驾驶员采取制动处理情况，导致汽 车熄火并无法起动；我去现场后未能及时找出原因，只好将车拖回。由于高压无火又没有专业化检测设备，开始怀疑 ECU故障，将同型号车辆的 ECU 换上后,故障依旧; 我利用万用表对各部件进行检测， ECU 输入电压 11.97、六输出点火 线圈输入电压11.97、绝对压力传感器工作 电压 5、空燃比 调整阀工作电压11.
6、97，曲轴位置传感器 电阻阻值为无穷大、由于 该传感器属磁感应式；由永久磁铁、磁感应线圈（绕在铁芯）、信号盘( 飞)组成;信号盘的转动使凸齿周期性的接近和离开传感器顶部，使传感器通过磁感应线圈的磁通量发生周期性的变化，并产生了交变的电信号。信号盘齿数：一般是 602=58 齿。在 齿缺处产生的峰值作为一、六缸上止点信号。椐资料，在 20C 时其 电阻: R = 11501400 欧。因 此判断曲轴位置传感器损坏，拆下 该元件发现该传感器外壳破裂、线圈断路。造成其损坏原因是：由于颠簸导致发动机飞轮齿圈撞击传感器线圈造成线圈断路。为今后遇到 类似故障找到了排除捷径。领来新曲轴位置传感器，用时十分钟
7、车辆修复。(2)我单 位皖一 02723 汽车驾驶员向我反 应: 近一个多月来该车出现经常性熄火、加速无力、换挡发撞等故障。且油耗明显增大，原- 4 -来去合钢一个来回只消耗燃油 100L，现在要消耗 120L；经多次检修，故障仍然存在，维修单位怀疑是机械故障，准备给该发动机进行大修！我本着先简后繁的原则，本着为马钢节约每一个铜板的思想！因为该车被别人诊断需要大修，要推翻别人的诊断结果、必须要有充分、科学、正确的依据并完全排除故障；只有这样的结果才能一保面子、二不得罪人。我决定先对该车电控部分传感器、执行器进行检测。检测前我对该车进行了道路试跑。发现该故障类型和某缸失火较为相似。于是，我直奔主
8、题，用 VC9805（A）万用表对 六输出点火线圈进行检测：该点火线圈是由三组独立线圈构成一体。三组线圈的初级绕组电阻都是 R = 7（ 欧）； 点火线圈次级绕组：1 缸和 6 缸之间阻值是 R = 11.7（千 欧）、2 缸和 5 缸阻值是 R = 10.97（千 欧）、3 缸和 4 缸阻值是无穷大。因此可以判断：六输出点火线圈损坏，造成了 3 缸和 4 缸中的其中有一缸失火，导致了上述故障的发生。更换了新的六输出点火线圈后，故障现象消除。经过驾驶员实际操作，确认汽车的燃油的经济性和汽车的动力性都恢复正常。(3)我单 位皖一 02634 汽车驾驶员向我反应 :近一段时间感到汽车有突、突声，加
9、速无力，有时冒黑烟，油耗明 显增大，去某大修厂维修该厂技术人员判断为氧传感器损坏，更换新氧传感器后故障仍然为排除。证明氧 传感器并未损坏，换回原车氧传感器后将车开回单位。我根据上述现象，对全车各传感器、执行器进行检测，并未发现异常现象，于是 对各导线及连接端子和线插进行检测， 发现 ECU36 插孔有一处明显变大，我用一根细铜丝插入该孔中。装上线束，经试车后- 5 -故障排除。说明该故障是由 ECU 端子接触不良引起。四、检修 ECU 点火系统的注意事项1.禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰 2.在对汽车实行电焊作业时应断开畜电池搭铁线并拔下 ECU 端子。3.在拆卸和插接件线路、或元件接线端子之前，点火开关一定要置于“OFF”位。结束语：作为维修技师应树立“汽车医生” 的新理念！要把 维修的车辆当作 病人 看待。要做到望、闻、问、切。俗话说：“三份手艺、七份家伙”。我看应加一句上“ 七份诊断三份修理” 。有了现代化的维修工具和诊断设备；再加上维修技师“汽车医生”的新理念；维修现代汽车就可以化复杂为简单；达到事半功倍之功效。参考文献：1、冯从义：（汽车电子控制技术）机械工业出版社。2、国家职业资格培训教程：汽车修理工（技师 高级技师）中国劳动社会保障出版社。
