1、JZ-7 制动机常设故障分析及判断.txt21 春暖花会开！如果你曾经历过冬天，那么你就会有春色！如果你有着信念，那么春天一定会遥远；如果你正在付出，那么总有一天你会拥有花开满圆。JZ-7 制动机常设故障分析及判断 考司机必看JZ7 型空气制动机常见假设（故障）活件检查、分析、判断方法1、 自阀手柄在运转位：（1） 、确认均衡风缸、制动管、工作风缸三表压力。高于、低于规定 20kpa 以上判定为自阀调整阀压力过高、过低。（2） 、鸣笛观察总风缸表针，如下降 100kpa 后表针不摆动，停止鸣笛后表针缓慢复升，判定为总风缸塞门半关。（3） 、空压机泵风时检测泵风时间，判定：yk 高、底压调整压力
2、过高、过低；一台空压机不工作。2、自阀手柄由运转位移至最小减压位。 （要求手柄停放一分钟以上）（1） 、均衡风缸表针减压时波动，为均衡风缸管半堵。（2） 、均衡风缸、制动管减压正常：1） 、制动缸不上闸A、如单阀制动正常，自阀制动注意能听见充气阀柱塞排气孔排风：制动管减压，判定为分配阀总风缸支管塞门关。B、如单阀制动也不上闸：、如单阀制动时作用阀有憋气音响，判断为（分配阀）作用阀总风缸支管塞门关。、如单阀制动无憋气音响、缓解时作用阀短暂排风，判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。2） 、制动缸上闸慢。A、如自阀缓解也慢、初步判断为分配阀制动之管塞门半关。B、如单阀制动也慢、判定为（分配阀）作用阀总
3、风缸支管塞门半关。（3） 、制动管减压慢，制动慢，自阀缓解制动管充风也慢，初步判定为中继阀制动支管塞门半关。（4） 、制动缸不保压1） 、缓解：A、自阀手柄停放后 30s，注意观察工作风缸表针逐渐下降，制动缸阶段缓解，判定为工作风缸漏。B、前 30s 工作风缸表针不动，后 30s 工作风缸表针突然波动下降至制动管压力，随之动缸压力一次缓解至 0，判定为降压风缸漏。2） 、增压：自阀手柄停放时，制动管压力逐渐下降，一分钟达 20Kpa 以上，制动缸压力按 1：25 比例上升，判定为制动管漏。3、自阀手柄在最大减压位1）自阀调整阀调整压力为 600Kpa，制动管减压 170Kpa，制动缸压力在 4
4、00Kpa 以下，判定常用限压阀调整压力过低。2）自阀调整阀调整压力为 500Kpa，制动管减压 140Kpa，制动缸压力在 330Kpa 以下，判定常用限压阀调整压力过低。4、单阀手柄由运转位推至单缓位参照紧急制动后推单缓位。5、单阀手柄回运转位参照由制动区回运转位或由单缓位回运转位6、自阀手柄由最大减压位回运转位（1） 、制动管充风恢复定压正常，但制动缸缓解慢。1)、制动正常缓解慢，判断为作用阀排风口半堵，2） 、制动慢，缓解慢，判断为分配阀制动支管塞门半关。(2)、制动管充风慢1） 、制动正常缓解慢，判定为中继阀总风缸支管塞门半关。2） 、制动慢，缓解也慢，判断为中继阀制动支管塞门半关。
5、7、自阀手柄由最大减压位回运转位，须持各风缸充满后才可进行第二步，特别是在充风通路上的塞门半关时更应充满风，一般需 15-20s，否则易造成自设故障。8、自阀手柄由运转位直接转移至最大减压位（1） 、均衡风缸表针下降快，判断为均衡风缸管半堵。（2） 、均衡风缸表针下降急块。制动管减压异常，产生紧急制动，判断为均衡风缸管全堵。（3） 、均衡风缸减压正常，制动管减压异常，产生紧急制动，为紧急放风阀第一、二、缩口风堵错装(部分机车)9、自阀手柄由最大减压位回运转位参照 6 中各项。10、自阀手柄由运转位直接移至过量减压位 确认均衡风缸，制动管为过量减压，制动缸上閥压力高于规定的 420kpa 或 3
6、50Kpa 以上20Kpa，为常用限压閥调整压力过高。11、自阀手柄由过量减压位移至最小减压位如制动管随均衡风缸压力复升，检查确认客货车转换阀手柄错放客车位。12、自阀手柄由最小减压位移回运转位。参照 6 中各项。13、自阀手柄由运转位直接移至手柄取出位（1）自阀手柄在此位停放，如制动管不漏，而常用制动管漏，可确认制动管漏。（2）自阀手柄在此位停放制动管漏，而常用制动时制动管也漏，判定为中均管漏。14、自阀手柄由手柄取出位移至过充位（1）自阀手柄在移至运转及过充位过程中如产生紧急制动，而 30s 后才缓解；1） 、制动管减压正常，充风正常，制动缸缓解慢，判断为分配阀制动支管塞门半关。2） 、制
7、动管减压正常，充风慢，制动缸缓解也慢，判断为中继阀总风缸支管塞门半关。3） 、 、制动管减压慢，充风慢，制动缸缓解也慢，判断为中继阀制动支管塞门半关。（2）均衡风缸为定压，制动管压力过充，但过充风缸排风口不排风，判断为过充风缸排风口堵。15、自阀手柄由过充位移回运转位制动管压力过充，此为不能消除过充压力，确认过充风缸排风口堵。16、自阀手柄由运转位直接移至紧急制动位（1） 、判定紧急限压阀调整压力（450kpa）过高、过低。（2） 、制动管表针下降急快，判定为自阀制动支管塞门半关。17、单阀手柄由运转位推至单缓位（1） 、工作风缸压力需 15s 以上缓至 180Kpa 制动缸才开始缓解，由 4
8、50Kpa 缓至 35Kpa的时间超过 28s，缓解慢，为单缓排风口半堵。（2） 、常用制动后缓解也慢，单阀制动后缓解正常，为主阀排风口半堵。（3） 、常用制动，单阀制动后缓解均慢，判断为作用阀排风口半堵。18、单阀手柄由单缓位回运转位参照 17、22 中有关各项。19、自阀手柄由紧急制动位回运转位参照 6 中各项20、单阀手柄在制动区参照 21 中（2） 、 （3）项。21、单阀手柄在全制动位（1） 、制动缸压力高于、低于规定的 300Kpa 以上、以下 20Kpa，判定为单阀调整阀调整压力过高、过低。（2） 、自阀、单阀制动，制动缸上闸均慢，判断为作用阀总风缸支管塞门半关，（3） 、自阀、
9、单阀制动，制动缸均不上闸，判断为作用阀总风缸支管塞门全关。22、单阀手柄由全制动位移回运转位 单阀调整阀排风口已停止排风，制动缸扔在缓解，判定为作用阀排风口半堵。23、单阀手柄由运转直接移至全制动位（1） 、制动缸一次增压压力高于正常一次增压压力（270kpa） ，判定位非操纵端转向架制动缸管塞门关。（2） 、制动缸不上闸1） 、单阀手柄操纵轻松，制动时不制动、缓解时，单阀调整阀排风不排风，手柄置全制动，手柄单阀调整阀调整手轮，制动缸表压力渐升、判定为单阀调整阀调整手轮全松。2)、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，作用阀有憋气音响，判断为作用阀总风缸支管塞门全关。3） 、自阀、单阀制动，制动缸均不上闸，作用阀有憋气音响，制动缸一次增压压力高于正常一次增压压力，判断为操纵端转向架制动缸管塞门关。另外：1、非操纵端自阀手柄错放运转位：操纵端自阀制动，制动管减压、只能达 20-30Kpa，中继阀排风口排风不止2、非操纵端单阀手柄错放制动区（80Kpa 处）：操纵端自、单阀手柄不管如何处理，均无法使制动缓解。3、无动力回送装置塞门开放，逆止阀取出：制动管，工作风缸，总风缸三表针接近一致，中继阀排风口排风不止，空压机频繁泵风更多相关铁路主题: 内燃机车 司机 限度 尺寸 检查
