1、中级证考试项目一、 气门间隙的调整二、 方向机的检修三、 变速器的检修四、 主减速器的检修五、 分电器的检修六、 起动机的检修七、 发电机的检修八、 制动器的检修九、 故障诊断与排除十、 化油器的检修 十一、 绘图十二、 汽油泵一：气门间隙的调整除装有液压气门挺杆配气系统的发动机（如桑塔纳、捷达轿车）外，在普通发动机气门传动机构中都留有一定的气门间隙，以防机件因热胀冷缩影响发动机的正常工作。如果气门间隙过大，不但影响发动机动力性而且出现噪音（气门响）；如果气门间隙过小，会使气门关闭不严，使发动机不能正常工作，还有可能造成配气机构的机件工作面烧蚀损坏。因此，气门间隙必须按规定标准调整。富康轿车
2、TU32/K 发动机在冷态情况下，进气门间隙为 0.25-0.30mm，排气门间隙为 0.3O-0.35mm。调整步骤如下：1.拆下气缸盖罩拆下气缸盖罩的固定螺钉，小心取下气缸盖罩，取下导流夜。注意不要损坏气缸盖罩耐油橡胶衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。2.找到一缸上止点用手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。富康 TU 型发动机气缸排列是从飞轮处开始计数。 此时从气门处看，一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在排气上止点位置，应再转动曲轴 360，使一缸处于压缩上止点位置。3.确定各缸处于压缩上止点的方法根据发动机构造
3、原理我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于天闭状态。因此，可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这样便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便的调整气门。4.测量气门间隙选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂；（或凸轮）之间，稍微拉动厚薄规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。为了确定间隙是否正常，可以找出比规定值大一号的厚薄规（例如规定值为 0.2Omm 时，用0.25mm）插入气门间隙，此时，厚薄规应无法插入，再用小一号的厚薄规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙正常。
4、如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须进行调整。 5.调整气门间隙首先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规稍微受到阻力为止。调整妥当之后，厚薄规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。（1）两次调整法。根据配气机构构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，使一缸位于压缩上止点，可以检查调整一半数量的气门间隙；然后转动曲轴
5、一周，使四缸位于压缩上止点位置，再调整剩余的气门间隙。气门间隙的调整顺序见表 一： 按“双排不进”的方法来调.直列式 4 缸发动机的点火顺序：1 3 4 2双 排 不 进不 进 双 排1 3 4 2直列式 6 缸发动机的点火顺序：1 5 3 6 2 4双 排 不 进不 进 双 排1 5 3 6 2 4V 型 8 缸发动机的点火顺序：1 5 4 2 6 3 7 8双 排 不 进不 进 双 排1 5 4 2 6 3 7 8（2）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序比较困难。也可按发动机的点火顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，可用我们前面介绍的方法，利用
6、分电器分火头的指向，逐缸调整气门间隙。6.装复检查（1）当气门间隙全部调整好了以后，应再用厚薄规逐缸检查一边，如有不合格的间隙，一定要调整到正确为止。待全部气门间隙都正确后，再检查一下所有的固定螺钉是否已锁紧。（2）装复气缸盖罩。气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、气缸盖罩和缸盖的结合面。然后小心地将气缸盖罩放置于缸盖上，并对准螺栓孔并固定。装复其他配件，起动发动机进行检验，查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，说明气门间隙需要再调整。初次调整气门，容易出现上述现象。因此，必须认真操作，避免返工。 二、方向机的检修循环球式转向系统目前，众多货车和 SUV 上都在
7、使用循环球式转向系统。 其转动车轮的拉杆与齿条齿轮式转向系统稍有不同。 循环球式转向器有一个埚杆。 您可以将此转向器想像为两部分。 第一部分是带有螺纹孔的金属块。 此金属块外围有切入的轮齿，这些轮齿与驱动转向摇臂的齿轮相结合（参见上图）。 方向盘连接在类似螺栓的螺杆上，螺杆则插在金属块的孔内。 转动方向盘时，它便会转动螺栓。 由于螺栓与金属块之间相对固定，因此旋转时，它不会像普通螺栓那样钻入金属块中，而是带动金属块旋转，进而驱动转动车轮的齿轮。 螺栓并不直接与金属块上的螺纹结合在一起，所有螺纹中都填满了滚珠轴承，当齿轮转动时，这些滚珠将循环转动。 滚珠轴承有两个作用： 第一，减少齿轮的摩擦和磨
8、损；第二，减少齿轮的溢出。 如果齿轮溢出，则会在转动方向盘时感觉到。而如果转向器中没有滚珠，轮齿之间会暂时脱离，从而造成方向盘松动。 循环球式系统中的动力转向工作原理与齿条齿轮式系统类似。 其辅助动力也是通过向金属块一侧注入高压液体来提供的。 现在让我们看一下构成动力转向系统的其他组件。 怎样装配与调整循环球式转向器?如图所示,循环球式转向器的装配步骤及技术要点如下(l)螺杆螺母总成的装配将转向螺母套在转向螺杆上,螺母放在螺杆滚道的一端,并使螺母滚道孔对准滚道。将钢球放人螺母滚道孔中,边转动螺杆,边放人钢球(两滚道可同时进行)。以转向螺母的齿条定位,转向螺杆的轴向间隙在 0.02mm 内为正常
9、。当转向螺母处于螺杆中间位置时,在螺杆两轴承轴颈处测量其全跳动公差应不大于 0.05Mm。向两个导管内装满钢球,并将其管端涂少许润滑脂分别插入螺母的导管孔中,然后用橡胶锤轻轻打入导管,使其落底到位,最后用螺钉加以固定。螺杆螺母总成装配以后,须检查其相对运动的灵活性,即螺杆、螺母与钢球之间不应出现松动、卡滞及钢球不转等现象。(2)轴承的装配将符合耍求的螺杆螺母总成压装上轴承,并检查其轴承与螺杆之间的配合端面,不得有间隙或其他夹杂物。(3)转向摇臂轴的装配选一调整垫片 l0 套在齿扇与齿条啮合间隙的调整螺钉 9 上,然后把调整螺钉与垫片一起放在摇臂轴梯形槽中,并将调整螺钉卡住。最后检查调整螺钉在摇
10、臂轴梯形槽中的轴向窜动量,其值不得大于 0.05mm,如超差,可更换垫片增减间隙,直到合适为止。(4)侧盖上摇臂轴总成的装配将侧盖 12 旋在调整螺钉 9 上(此时调整螺钉已装在转向摇臂轴 8 上),然后将密封胶圈 l3 和垫片 11 套在调整螺钉 9 上。(5)将螺杆螺母总成装人转向器壳体将轴承 l8 的外环用专用工具分别压入下盖匹内和转向器壳体的下端。取两个轴承 18 的内环,分别压人螺杆螺母总成 l9 的上、下两端。然后取两个轴承 18 的砂架,一个放入壳体轴承的外环上,再将螺母小总成滚道涂少量的机油润滑,放人壳体中,另一个砂架放入壳体上端,在两砂架上加润滑脂。最后,装上垫片 20,2l
11、,22,23,24,将下盖用 4 个螺栓 l6 将其固定在转向器壳体内,其拧紧力矩为 34-44N.m。凋整垫片 20-24 的选取,主要是保持螺螺母总成 l9 在壳中的轴向窜动量不得大于 0.05mm。最后将油封 l7 和螺杆防尘罩 2 装上。(6)将摇臂轴总成装人壳体将带衬垫的摇臂轴插入壳体中,使齿扇与螺母中的齿相啮合。其啮合间隙是由调整螺钉 9 来调整的。当齿条与齿扇处于中间位置时,其啮合间隙为 0(理论值),处于两端位置时,其啮合间隙反映在转向盘上的自由转角不大于 1(0。将侧盖 l2 用 4 个螺栓 l6 固定在转向器壳体上,拧紧力矩为 34-44N.m。最后将摇臂轴油封 4 打入油
12、封孔中,注意不要将油封皮打坏。(1)组成循环球式转向器是由两套传动副组成的，一套是螺杆螺母传动副；另一套是齿条齿扇传动副。螺杆：由两个锥轴承支承在壳体上，上、下有垫片可用来调整轴承的预紧度。螺母：螺母的直径大于转向螺杆直径，故能松套在螺杆上，在螺杆和螺母的内外圆面上，制出断面近似为半圆形的螺旋槽，二者的槽相互配合构成了圆形截面的螺旋形通道。钢球和导管：螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两个钢球导管，每个导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔内，以组成两条管状的封闭循环通道。齿条：螺母的外表面切有倾斜的等齿厚齿条；齿扇：它是变齿厚的，与螺母上的等齿厚齿条相啮合，齿扇与
13、转向摇臂轴制成一体，支承在壳体是衬套上。 (2)工作原理方向盘转动带动螺杆转动，通过钢球将力传给螺母，螺母将沿轴线移动。同时由于摩擦力的作用，所有钢球在螺母与螺杆之间的通道内滚动，形成“球流”。钢球在螺母内绕行两周后，流出螺母而进入导管，再由导管流回螺母通道内，故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭通道内循环，而不会脱出。螺母的轴向移动，通过齿条和齿扇，带动摇臂轴转动。三、化油器的检修化油器式燃油供给系统的组成和工作原理1 组成：由油箱、汽油滤清器、汽油泵、空气滤清器和化油器、进气管和排气管组成。其中混合气的数量和浓度由化油器保证。2 化油器的基本结构1) 针阀和浮子：共同保证浮子室油面的
14、稳定；注：浮子室油面低于主喷口高度。2) 平衡孔：保证浮子室与外面气压的平衡；3) 喉管：设计形状由大变小，又由小变大，增加空气流速，利于将主喷口喷出的汽油吹散雾化而形成混合气；4) 主喷口：在喉管真空度作用下，浮子室汽油经主油量孔由主喷口喷出；5) 主油量孔：控制主喷口的喷油量；6) 节气门：司机油门踏板控制节气门的开度，从而控制进入发动机的混合气数量；3 化油器的基本原理：发动机工作时，进气管的压力比大气压低，随着了气门的打开，喉管处的压力比大气压低，浮子室的汽油经过主油量孔由主喷口喷出。因为喉管处的空气流速高，迅速的将汽油吹散雾化，从而形成混合气被吸入气缸。4 大气压力、真空度和进气压力
15、关系：发动机工作时，进气管的压力小于大气压力，而高于绝对 0 压力；大气压力与进气压力之间的差值称为真空度，即进气管压力增大时，进气管的真空度减小。注：节气门全关时，进气管压力低，约为 30Kpa，随着节气门开度的增大，进气管压力逐渐增大 (真空度逐渐减小)，至节气门全开时，进气压力可达 70Kpa。 5 化油器的五大装置：为了满足各种工况：起动、怠速、中小负荷、大负荷、加速等各种工况下发动机对混合气浓度的要求，化油器由五大装置组成：起动装置、怠速装置、主供油装置、加浓装置、加速装置。四:画图一、化油器进气趾管接口垫测绘化油器进气趾管接口垫（EQ140）比例： 1：1材料： 石棉纸板二、六角螺
16、母的测绘：三、M10*40 螺母的测绘四、钢板螺纹销测绘五、汽油泵来油管接头螺母测绘五变 速 器变 速 器 是 能 固 定 或 分 档 改 变 输 出 轴 和 输 入 轴 传 动 比 的 齿 轮 传 动 装 置 。 又 称 变 速 箱 。变 速 器 由 传 动 机 构 和 变 速 机 构 组 成 ， 可 制 成 单 独 变 速 机 构 或 与 传 动 机 构 合 装 在 同 一 壳 体内 。 传 动 机 构 大 多 用 普 通 齿 轮 传 动 ， 也 有 的 用 行 星 齿 轮 传 动 。 普 通 齿 轮 传 动 变 速 机 构 一般 用 滑 移 齿 轮 和 离 合 器 等 。 滑 移 齿 轮
17、 有 多 联 滑 移 齿 轮 和 变 位 滑 移 齿 轮 之 分 。 用 三 联 滑 移齿 轮 变 速 ， 轴 向 尺 寸 大 ； 用 变 位 滑 移 齿 轮 变 速 ， 结 构 紧 凑 ， 但 传 动 比 变 化 小 。 离 合器 有 啮 合 式 和 摩 擦 式 之 分 。 用 啮 合 式 离 合 器 时 ， 变 速 应 在 停 车 或 转 速 差 很 小 时 进 行 ， 用摩 擦 式 离 合 器 可 在 运 转 中 任 意 转 速 差 时 进 行 变 速 ， 但 承 载 能 力 小 ， 且 不 能 保 证 两 轴 严 格同 步 。 为 克 服 这 一 缺 点 ， 在 啮 合 式 离 合 器
18、 上 装 以 摩 擦 片 ， 变 速 时 先 靠 摩 擦 片 把 从 动 轮 带到 同 步 转 速 后 再 进 行 接 合 。 行 星 齿 轮 传 动 变 速 器 可 用 制 动 器 控 制 变 速 。 变 速 器 广 泛 用 于机 床 、 车 辆 和 其 他 需 要 变 速 的 机 器 上 。 机 床 主 轴 常 装 在 变 速 器 内 ， 所 以 又 也 叫 主 轴箱 ， 其 结 构 紧 凑 ， 便 于 集 中 操 作 。 在 机 床 上 用 以 改 变 进 给 量 的 变 速 器 称 为 进 给 箱 。(1)改 变 传 动 比 ， 满 足 不 同 行 驶 条 件 对 牵 引 力 的 需
19、要 ， 使 发 动 机 尽 量 工 作 在 有 利 的工 况 下 ， 满 足 可 能 的 行 驶 速 度 要 求 。 在 较 大 范 围 内 改 变 汽 车 行 驶 速 度 的 大 小 和 汽 车驱 动 轮 上 扭 矩 的 大 小 。 由 于 汽 车 行 驶 条 件 不 同 ， 要 求 汽 车 行 驶 速 度 和 驱 动 扭 矩 能 在 很 大范 围 内 变 化 。 例 如 ， 在 高 速 路 上 车 速 应 能 达 到 100km/h， 而 在 市 区 内 ， 车 速 常 在50km/h 左 右 。 空 车 在 平 直 的 公 路 上 行 驶 时 ， 行 驶 阻 力 很 小 ， 则 当 满
20、载 上 坡 时 ， 行 驶 阻力 便 很 大 。 而 汽 车 发 动 机 的 特 性 是 转 速 变 化 范 围 较 小 ， 而 转 矩 变 化 范 围 更 不 能 满 足 实 际路 况 需 要 。(2)实 现 倒 车 行 驶 ， 用 来 满 足 汽 车 倒 退 行 驶 的 需 要 。 实 现 倒 车 行 驶 汽 车 ， 发 动 机 曲轴 一 般 都 是 只 能 向 一 个 方 向 转 动 的 ， 而 汽 车 有 时 需 要 能 倒 退 行 驶 ， 因 此 ， 往 往 利 用 变 速箱 中 设 置 的 倒 档 来 实 现 汽 车 倒 车 行 驶 。(3)中 断 动 力 传 递 ， 在 发 动
21、机 起 动 ， 怠 速 运 转 ， 汽 车 换 档 或 需 要 停 车 进 行 动 力 输 出时 ， 中 断 向 驱 动 轮 的 动 力 传 递 。(4)实 现 空 档 ， 当 离 合 器 接 合 时 ， 变 速 箱 可 以 不 输 出 动 力 。 例 如 ， 可 以 保 证 驾 驶 员在 发 动 机 不 熄 火 时 松 开 离 合 器 踏 板 离 开 驾 驶 员 座 位 。变 速 器 的 检 查 :1) 壳 体 不 能 有 裂 纹 ， 如 有 裂 纹 可 用 焊 修 法 或 胶 粘 法 修 复 。 把 变 速 器 壳 体 倒 放 在 平 台 上 ， 用 塞 尺 检 查 ， 上 平 面 不 能
22、 起 坑 ， 不 平 度 小 于 等 于0.15mm 中 间 轴 和 平 面 的 平 行 度 误 差 小 于 等 于 0.15mm， 倒 档 的 平 行 度 小 于 等 于0.05mm 轴 承 孔 与 轴 承 外 径 配 合 间 隙 小 于 等 于 0.08mm， 轴 承 孔 与 轴 的 配 合 间 隙 为 -0.040.01mm输入轴同步器拨叉中间轴输出轴结合套2） 齿 轮齿轮应无裂纹，工作面不能有腐蚀斑点，剥落面积不能超过 1/4齿轮相结合的部分齿厚磨损小于等于 15%，齿轮不能有阶梯形磨损。齿轮破损长度小于等于 2mm，不允许连续 3 齿破损。 啮合齿轮的啮合间隙为 0.100.40mm
23、。3）变速器轴各轴无裂纹、爆裂或表面破损。弯曲度：输入轴0.10mm；输出轴、中间轴0.03mm。第二轴的花键与齿轮间的侧隙一般为 0.030.04mm各轴轴颈与轴承孔配合间隙为过盈 00.02mm，轴颈磨损量应0.05mm第二轴花键齿与齿轮键槽配合间隙一般为 0.020.03mm，磨损量应为0.25mm。4）轴承各种轴承应转动自如、无卡滞；不得有缺损、磨损、龟裂、烧蚀、金属剥落及保持架变形。径向间隙应0.03mm ，轴向间隙应0.48mm 。主轴、中间轴前后轴承内圈与轴颈的配合为 00.02mm，使用极限0.05mm 。5）同步器锁销式同步器：同步器锁销不得松动，个铆钉不得超出锥环端面，锥环
24、锥面无擦伤，后备行程应2mm，且螺纹油槽的深度应0.1mm 。惯性同步器：锁环端面与齿轮接合面的间隙1.2mm、接触面80%；齿轮不得缺损、龟裂或严重磨损，且螺纹油槽的深度0.1mm。同步器齿套接合应平顺、无裂纹，滑块与固定齿槽侧隙应0.25mm，固定赤内花键与轴花键侧隙应0.12mm。六起动机1. 发动机起动原理 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入(或形成)可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。发动机起动的方法很多，汽车发动机常用的电动机起动是用电动机作为机械动力，当
25、将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为能源。目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。 2.起动机构成 起动机一般由三部分组成： (1)直流串激式电动机，其作用是产生转矩。 (2)传动机构(或称啮合机构)，其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。 (3)控制装置(即开关)用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作用。 3.起动机的功用 起动机的功用是：利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再
26、通过传动机构将发动机拖转起动。 4.起动机的分类 在各种起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，而控制方法和传动机构的啮入方式则有很大差异，因此起动机是按控制方法和传动机构的啮入方式的不同来分类的。按控制方法的不同，起动机可分为：(1)机械控制式 (2)电磁控制式 按传动机构啮入方式，起动机可分为：a.惯性啮合式 b.强制啮合式 c.电枢移动式 d.齿轮移动式 e.同轴式起动机式。除上述以外，还有磁极为永久磁铁的永磁式起动机，以及内装减速齿轮的减速起动机等等。起动机的检查：1） 转子轴的检查。铁芯表面最大圆跳动量应小于等于 0.15mm2） 定子绕组的检查。应无断路故障和无搭铁故
27、障。3） 定子外壳与磁场绕组绝缘电阻的检查。用万用表 R10k 档，若万用表指针不摆动，说明绝缘良好，反之，绝缘不良。4） 电 绕组搭铁的检查。用万用表 R10k 档测量检查各换向片与电 轴的绝缘情况，阻值应为无穷大，如指示为零，表明电 绕组已搭铁，一般应更换电 总成。5） 电刷和电刷架的检查。炭刷高度不低于原标准 2/3。电刷与换向器的接触面积应大于75%6） 绝缘电刷架的检查。用万用表 R10k 档测量，电阻值应为无穷大。7） 电磁开关线圈的检查。电磁开关线圈应无短路，搭铁或断路故障。七：发电机(一)发电机概述发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动
28、力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给定子拨叉转子 驱动齿轮飞轮电刷发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产，国防，科技及日常生活中有广泛的用途。 发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。 (二)发电机的分类可归纳如下： 发电机分：直流发电机和交流发电机交流发电机分：同步发电机和异步发电机(很少采用) 交流发电机还可分为单相发电机与三相发电机。(三)发电机结构及工作原理 发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成
29、。 定子由定子铁芯、线包绕组、机座以及固定这些部分的其他结构件组成。 转子由转子铁芯(或磁极、磁扼) 绕组、护环、中心环、滑环、风扇及转轴等部件组成。由轴承及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。发电机的检查：1） 磁场绕组的检查。将万用表拨至 R1 档，然后将两表笔分别与两个滑环接触，其电阻值为 45，若阻值为无穷大，说明磁场绕组断路，若电阻值小，说明磁场绕组短路。2） 将万用表拨至 R10k 档，然后将一表笔触及滑环，另一表笔触爪极或转子轴，若万用表指针不摆动，说明绝缘好，反之，绝缘不良
30、。3） 转子铁芯不得有松动现象，转子轴直线度的检查，轴外圆与滑环对其轴线的径向跳动应小于等于 0.10mm，否则应进行校正。4） 滑环厚度应大于等于 2mm。5） 定子线圈的检查。检查定子线圈 3 个连接线端的电阻，3 个接头中任意两个都应接通，阻值应相等，如测出阻值过大或过小则表示线圈断路或短路。6） 测量硅二极管的好坏，就是测量起单向导电性。使用万用表，正表笔搭散热板，负表笔搭引出线，指针摆动为正极管，反之为负极管。测得正向电阻值应为 810，反向电阻应大于 10k。两者电阻值均为 0，则二极管短路，若电阻值均无穷大，则二极管断路，应更换二极管。7） 电刷高度小于 7mm 时应更换。八：分
31、电器分电器组成:分电器由断电器、配电器和电容器等组成。断电器的作用是接通和切断低压电路，它由凸轮、断电器底板、固定触点及支架、活动触点及触点臂和压簧等组成。工作原理断电器触点(俗称“白金“)由坚硬而又耐高温的钨合金制成，其中固定触点固定在托板上，由偏心调整螺钉调整其位置，并用紧固螺钉固定于活动底板上。活动触点装在活动触点臂的一端，臂的另一端有孔，绝缘地套在销轴上，使活动触点与壳体绝缘，并经片状弹簧与绝缘接线柱相连通。在触点臂的中部固定着夹布胶木顶块，靠片簧压紧在断电凸轮上。两触点断开时的最大间隙称为触点间隙，一般为 0.350.45mm。凸轮为钢质整体，上部呈正多边形，凸轮的边数等于发动机的气
32、缸数，下部呈长方形。长方形拨板上有两个对称长孔，套装在离心点火提前机构两个离心重块的销头上，通过离心重块由分电器轴驱动。对四冲程发动机而言，发动机曲轴与分电器轴的转速比为 2:1，即曲轴 2 圈，分电器轴转 1 圈，所有缸各点火一次。涂有润滑脂的油毡插装在支架上，使凸轮边得以润滑，清除灰尘，减少磨损。断电器底板由薄钢板制成，用于固定托板和销钉。用螺钉固装在分电器壳体内配电器的作用是将高压电传递到各个缸进行点火。它由分火头、分电器盖、侧电极、导电片等组成。白金触电固定螺丝调整螺丝凸轮配电器的工作原理是当分火头旋转时，导电片在距离旁电极的 0.2mm0.8mm 处越过，当断电器触电打开时，高压电自
33、导电片跳至与其相对的旁电极，再经分缸高压线送至火花塞。离心提前机构的组成离心提前机构是利用离心原理，根据发动机转速的变化而自动改变点火提前角的装置。离心提前机构通常装在的下部，在分电器轴上固定有托板，两个离心块分别套在托板的柱销上，可绕柱销转动。离心块的另一端由弹簧拉向轴心，离心块上的两根弹簧是由直径不同的钢丝绕成的，其弹性不一样，粗而强的弹簧安装后成自由状态，细而弱的弹簧安装后略微拉紧。在低速范围内，只有细弹簧起作用，而当转速提高到一定程度后，两根弹簧同时起作用，以便点火提前角开始随转速升高增大较快，以后又趋向平缓，即点火提前角与转速成非线性关系，使之更符合发动机的转速变化时对点火提前角的要
34、求。凸轮及拨板制成一体，凸轮活络地套在轴上，其拨板的长方形孔套在离心块的销钉上，受离心块驱动。当分电器轴转动时，离心块上的销钉即通过拨板带动凸轮转动，轴的上端装有限位螺钉，紧定后仍有一定的轴向间隙，以保证凸轮能和轴做相对转动。离心提前机构的工作原理当发动机转速升高时，离心块的离心力 逐渐增大，自某一转速开始，离心块的离心力便克服弹簧拉力，使离心块向外甩开，离心块上的销钉便推动拨板带着凸轮轴沿原来旋转的方向相对于轴转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，点火便提前一个角度。转速越高，离心块的离心力越大，离心块甩开的程度就越大，点火提前角也就越大。满足了点火提前角随转速的增加而增大的要求。反之，当转速降
35、低时，离心块的离心力减小，弹簧便拉动离心块，拨板和凸轮沿轴旋转的相反方向退回一个角度，使点火提前角自动减小。转速降低得越多，退回的角度越大，点火提前角便越小。离心提前机构一般在发动机4005O0r/min 时开始工作，当离心块甩到孔的极限位置时，点火提前角达到最大。真空提前机构的组成真空提前机构是随发动机负荷的大小自动改变点火提前角的装置。真空提前机构装在分电器壳体的外侧，主要由外壳、膜片、弹簧、拉杆和支架等部件组成，壳内装有膜片，将其内部分成两个腔室，位于分电器壳体一侧的腔室与大气相通，另一个腔室用管子与化油器节气门下方的小孔连接，膜片中心固装着拉杆，拉杆的一端固装一销钉，断电器活动底板就套
36、装在拉杆的销钉上，因此拉杆运动可带动断电器活动底板转动，转动的最大角度由固定底板的长方形槽孔限制。真空提前机构的工作原理当节气门开度小时，即负荷小时，节气门下方的小孔处真空度较大，吸动膜片，膜片带动拉杆克服弹簧张力向左拱曲。同时，拉杆拉动活动底板带着分电器触点逆分电器轴旋转方向转动一定角度，使触点提前张开，点火提前角增大。当发动机负荷增大时，小孔处真空度减小，吸力下降，在弹簧张力作用下，膜片向左拱曲，拉杆带动活动底板并带着断电器触点顺着分电器轴旋转方向转动一定角度，使点火提前角减小。分电器的检查：1） 分电器盖应无裂痕，插座无腐蚀。2） 分火头无裂纹，导电片无烧蚀或腐蚀现象，插合应稳固。3）
37、断电器触电应平整、光洁、不得有油污、烧蚀。触电厚度应大于 0.5mm。触电间隙为 0.350.45mm。4） 电容器的检查：用万用表 R10k 档测量，指针应迅速向 “0”方向摆动，再缓慢摆回“”的位置。九：盘式制动器检修（1）拆卸步骤从主缸油池中吸出一半制动液。用撬杆将制动钳活塞压到缸筒底部。拆下制动钳定位螺栓，取下制动钳体，把制动钳挂在悬架弹簧上，对着制动钳支板，按住防震夹取下摩擦片。拆下制动盘固定螺母，取下制动盘。（2）检修检视制动盘应无裂纹、破损、否则应更换。检视制动盘表面，应无呈台阶状磨损或表面拉槽深度0.50mm 的现象，否则应更换新件或进行光磨。检测制动盘的厚度，厚度磨损如超出使
38、用极限（极限磨损尺寸为 7mm） ，应更换新件。用百分表测量制动盘端面的跳动量，应0.06mm。测量制动摩擦片磨损超过极限（或磨损至报警灯发亮）时应更换摩擦衬片。（3）装复按拆卸的相反顺序装复。安装时，按保护好制动钳的防尘罩，制动盘和摩擦衬片不能沾有油污。制动钳的拧紧力矩为 3447Nm。（4）调整由于盘式车轮制动器的制动轮缸中装有弹性密封圈，用以自调间隙，所以安装完毕后，应用力将制动踏板踩到底数次，使制动器摩擦片能正常就位，制动器间隙自动调整。十：主减速器检修先将主减速器内的润滑油放净，然后解体并清洗各种垫片、螺钉（母）拆卸后应装回原位。（1） 零件检修1） 壳体不允许有任何性质的裂纹，螺纹
39、损伤应2 牙。左右轴承的承孔同轴度误差应0.10mm。轴孔磨损量0.025mm。与轴承外圆配合间隙为-0.04mm。2）主、从动圆锥齿轮齿轮工作面不能有破损、剥落、严重斑点或台阶形磨损，齿厚磨损0.25MM。齿轮啮合面痕迹离齿顶 0.81.6mm，离小端齿缘 24mm，接触面积为齿长的 2/3 以上。主、从动齿轮间隙为 0.150.20mm。3）差速器固定螺旋孔不超过原孔 0.50mm。行星齿轮与十字轴的啮合间隙为-0.010.01mm。行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为 0.100.40mm。差速器轴承与轴颈的配合间隙符合标准。（2）调校1）轴承预紧度的调整（EQ1091、CA1090 为 19
40、6294Nm）主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：通过增减前轴承座圈下的调整垫片。垫片厚度增加，距离增大，轴承预紧度减少；反之，轴承预紧度增大。也有通过改变隔套长度来调整。主动齿轮与轴承内圈配合间隙为-0.0010.02mm。从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：对单级，通过轴左右的环形调整螺母来调整。对双级，通过增减中间轴两端轴承盖下的调整垫片；第二级从动圆柱齿轮轴承预紧度调整与单级相同。一般要求，用手转动从动圆锥齿轮应灵活，无卡滞感；沿轴向撬动从动圆锥无间隙感。突缘与主动齿花键配合间隙为 00.30mm，油封位置磨损应为0.35mm。2）圆锥齿轮啮合印痕与啮合间隙的调整调整时应优先保证其啮合印痕,顺序是
41、:先调啮合间隙,再调啮合印痕。通过轴向移动主、从动锥齿轮进行调整，两个方面的调整交叉反复进行。主动锥齿轮轴的调整：通过增减主动齿轮轴承座与主减速器壳间的调整垫片或增减主动齿轮背面与轴承之间的垫片进行调整。从动锥齿轮轴的调整：与轴承预紧度的调整装置共用，在预紧度调好后，在左右两侧的轴承预紧度调整垫片总量不变的前提下，将垫片从一侧调到另一侧。或将左右两侧的调整螺母中的一侧螺母松开，而另一侧螺母等量旋进，就可以保证在轴承预紧度不变的情况下，达到齿轮调整的目的。十一：故障诊断与排除（一） 断电器触电（白金）的故障诊断故障现象接通点火开关，转动曲轴时，电流表指示“0”或指示小电流放电（正常放电值为35A
42、）且不摆动。启动发动机，电流表指针在 57A 之内但不摆动，发动机不能启动。故障原因断电器触电脏污、烧蚀。电容器损坏。故障诊断与排除 接通点火开关，用试灯搭接断电器活动触电接线柱，灯是否亮，若灯亮，说明故障是断电器触点断路所致。 抽出中央高压线，使其端头距缸体约 57mm。用手拨动触电一开一合，若火花微弱，再用起子使活动触点与其托盘搭接。当搭铁后，再将起子猛然挪开，若此时火花变强，表明断电器触点接触不良或烧蚀，应用专用磨条擦磨触点工作表面，然后用干净纸擦干净，再检验其高压火花是否达到要求（其火花很强并带浅蓝色） 。 用同样方法测试，中央高压线根本没有跳跃，再用起子使活动触点与其托盘搭接，挪开起
43、子后，其火花很强，表明断电器触点烧蚀严重。用手张开触点，若工作表面发黑，并有很多烧蚀结顶住，此时其电阻值达 0.1k，则根本无法导电。这时应更换断电器触点，并检查电容器是否击穿、断路、失效而致使断电触点过度烧蚀。 用专用砂条磨断电器触点工作面至干净，或更换新的断电器，再用上述办法检验高压火花。其火花应强烈，并带浅蓝色，启动发动机，启动容易。分电器中央线无高压电的故障诊断与排除故障现象拔出中央高压线，在距缸体 57mm 处无高压跳火。故障原因 低压电路断路。 电容器短路或断电器触点故障。 点火线圈烧坏。 中央高压线断路，中央高压擦座漏电或其插孔内氧化物过多。故障诊断与排除 接通点火开关，启动发动
44、机，电流表在 35A 之间摆动，但发动机无着火征兆，则是点火线圈的高压线圈或中央高压线有故障，或电容器故障。若电流表电流无变化，为电容器被击穿，有短路故障；若电流表无电流，则表明低压电路断路，按下一步进行检查。 接通点火开关，用试灯搭接点火线圈开关接线柱正极（+） 。若灯不亮，为点火开关或其至电源正极间的线路有断路故障；若灯亮，继续用试灯搭接电器，初级线圈（开关）接柱。若灯不亮，为附加电阻（热敏电阻）有断路故障；若灯亮，继续用试灯搭接断电器活动触点接柱。若灯不亮，是初级线圈有断路故障；若灯亮，则是断电器触点断路故障，应摇转曲轴，观察分电器轴的凸轮棱角能否将断电器触点顶开。若断电器触点不能顶开，
45、说明断电器间隙调整不当；如能顶开，继续检查断电器触点间隙及工作面的接触情况，观察是否短路。发动机单缸不工作的故障诊断与排除故障现象 发动机运转不稳，抖动，动力下降，易熄火，有时有“回火”的现象。 排气管冒黑烟，并发出有节奏的“突突”异响声。1） 汽油发动机故障原因 个别缸高压分线脱落或受潮漏电。 个别火花塞潮湿、积炭过多或绝缘体损坏漏电。 火花塞电极间隙过小或过大。 分电器凸轮磨损不均或分电器轴（轴套）磨损松旷。 分电器盖插座漏电或窜电，座孔锈污过多导电不良。 汽缸压力低，气门密封不严，活塞环磨损严重，汽缸垫圈损坏。故障诊断与排除 用螺丝刀逐缸将火花塞搭铁短路进行判断：若某缸短路后，发动机的震
46、动加大，从排气管处听到更明显的异常响声，说明此缸是工作的；若发动机无任何变化，说明此缸不工作，故障出自此缸。 检查不工作的缸的高压分线，若脱落，应装复；若破损、受潮漏电，则应更换。若无火，说明故障在分电器，应检查分电器：若凸轮磨损不均、轴（轴套）磨损松旷或盖插座漏电、窜电，座孔锈污过多导电不良，应修理或更换。若有火，拆下火花塞检查：如积炭过多，电极间隙不符合，应清洁、调整或更换；若绝缘体损坏漏电，应更换。以上检查正常，应检测汽缸压力，若压力正常，则该缸机械部件有故障。2） 柴油发动机故障原因 高压油管接头松动、油管破裂漏油。 喷油嘴针阀与座磨损、喷油压力低或雾化不良漏油。 喷油嘴密封垫密封不良
47、或针阀堵塞、过热后卡滞。 喷油泵出油阀关闭不严，柱塞拉伤、密封不严或柱塞弹簧折断。 汽缸压力低故障诊断与排除 发动机怠速时，用工具逐缸拧松喷油管高压管接头，停止向汽缸供油，若某缸停油后，发动机运转无任何变化，说明此缸不工作。 对不工作的缸检查分高压管，若接头松动，应紧固；若油管破裂，应修理或更换。 以上正常，检查喷油器，若固定螺钉松动或密封垫损坏，应修理或更换。a. 可拆下此缸喷油器分解、检查及调整。若调整不当，应重新调整；若磨损，应更换。b. 经检查均良好，应继续检查喷油泵。若出油阀关闭不严，柱塞拉伤、密封不严或柱塞弹簧折断，应修理或更换。c. 必要时检量汽缸压力。大概内汽缸压力降低至 400kpa 以下时，汽缸将无法正常工作。原因是：（）气门间隙调整不当，气门弯曲，气门或气门座关闭不严，气门弹簧折断或弹力不足。（）活塞缸壁磨损、拉伤，活塞环磨损、折断或弹力不足或安装不正确，活塞环凹槽磨损。（）汽缸垫圈损坏。
