1、 为什么要做四轮定位这是同学们要了解的一个问题。让我们先从汽车的构造说起。拿当前路上行驶的多数四轮轿车为例，轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角) 、主销内倾(角) 、前轮外倾( 角) 和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角) 和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四
2、轮定位原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之分；做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。换句话说，当驾驶员感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应考虑做四轮定位了。何时需要做四轮定位 车辆在出厂时，其悬挂系统的定位角度（基本定位角度有个）都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。但是，由于车辆行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路
3、坑洼不平造成的剧烈颠簸（特别是高速行驶时突然遇到不平路面） 、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。这些偏差凭肉眼无法判断，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变。这些微小的改变却决定了车辆的转向和行驶性能，可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车辆在高速行驶时非常危险。所以，汽车行驶一段时间后，就要做一次四轮定位。 一般新车在驾驶个月或行驶公里后，就应做四轮定位，以后每行驶万公里或个月后都应及时做四轮定位；直行时紧握方向盘，感觉向左或向右
4、拉时要做四轮定位；感觉车身漂浮或摇摆不定时要做四轮定位；前轮或后轮单边磨损时要做四轮定位；更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后要做四轮定位。四轮定位后可增加行驶安全、舒适性，直行方向轻松操纵转向后方向盘自动归正，维持直线行车，防止因方向跑偏出现事故。还可减少油耗，降低底盘零件磨损，解决轮胎偏磨或吃胎现象。 随着悬吊系统结构的日益复杂，相对于四轮定位角度的要求也就越高，因此会出现某种车型指定的四轮定位仪器，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供技师参考，技师以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则进行调整或更换部分机件，以求回复原设计角度。由于目前汽修
5、行业的良莠不齐，维修质量相差很大，四轮定位又关乎行车安全，所以，当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的技师配合先进的仪器才是最佳的选择。汽车四轮定位的概念随着汽车技术的发展，为适应汽车高速平衡舒适安全的要求，出现了新型轿车的悬挂系统。这种独立悬挂系统的优越性，主要是增加车身的舒适感、稳定感与安全感，即使在较坑洼的路面上车身基本保持在一个平面，用四个轮分别调整车身的平衡，使乘客和司机感觉如在平坦路面上行驶一样，这就大大减轻了司机与乘客的疲劳感。为防止弹性车轮的侧向偏离，影响整车的特性，不仅对前轮前束、外倾角、主销后倾角、同倾角严
6、格要求，而且还给后轮设置了车轮外倾和前束两个定位角。在各种类的独立悬架中：“麦弗逊”滑柱连杆式独立悬架得到越来越广泛的应用， “麦氏”悬架系统的前后轮定位角完全依赖于在一个统一基准线上的相互匹配来实现车辆转向行驶系统的稳定效应，在检查和调整车轮定位时，是以车辆的纵向对称平面为基准，以后轮作为基点，同时对四轮的定位进行互相匹配的检测和调整，使四个车轮的定位角得以在一个统一的基准上相互匹配，从而保证转向精确、运行平衡、行驶安全、降低油耗和减少悬挂系统及转向系统的损耗变形及轮胎过早磨损，这类四轮定位当其中一个参数在调整中改变时，其它参数也必须随之改变进行相应的补偿调整，才能保证前后车轮定位参数协调一
7、致和车辆推进角的正确性，车轮在汽车上的角度与位置，就是四轮定位的基本概念。调整步骤：先调整后轮的角度和位置，使之准确后，再依据后轮的位置调整前轮的后倾角、内倾角、外倾角、前束值。四轮定位仪四轮定位仪概述 为什么有些汽车喜欢走偏？为什么有些汽车转弯很费力？为什么有些汽车的轮胎磨损得快？这些问题大多涉及到一个轮胎安装角度问题一个非常重要的转向轮位置角度，叫做“前轮定位” 。它的作用是保障汽车直线行驶的稳定性，转向轻便和减少轮胎的磨损。前轮是转向轮，它的安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等 4 个项目决定，反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。主销内倾是指主销装在前轴略向内
8、倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约 58之间。主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此，主销后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于 3。有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动，也会产生一种力矩，故后倾角
9、可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。前轮外倾角俗称“外八字” ，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮联接件损坏。所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在 1左右。 前束是汽车修理工非常熟悉的工作，汽车修理都要校对车轮前束。所谓前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指前轮中心线与纵向中
10、心线的夹角。前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能，减少轮胎的磨损。前轮在滚动时，其惯性力会自然将轮胎向内偏斜，如果前束适当，轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消，轮胎内外侧磨损的现象会减少。不同的汽车前束调校值是不一样的。前轮前束可通过转向横拉杆长度来调整，汽车说明书都会有详细的说明。现代轿车普遍都是前后独立悬挂，为了保持良好的行驶状态，前、后车轮有些参数需要调整，也就是维修行业常指的“四轮定位” 。四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等五个参数。后轮外倾角和后轮前束的作用与前轮外倾角和前轮前束是一样的，即如果后车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向
11、内倾侧，导致车轮偏磨和轴承等连接件损坏，所以事先将车轮校偏一个外八字角度。如果后轮前束不正确就会加速轮胎磨损，所以需要调整前束抵消轮胎滚动时的偏斜方向。维修行业“四轮定位仪”的电脑存储了大量轿车车型四轮定位的资料，检测时四轮定位仪先测量出汽车现时的四轮定位参数，然后电脑自动与相应车型的存储值对比，对汽车四轮定位算出偏差值，维修人员按照定位仪的提示进行修正就可以恢复原状了。当然，四轮定位关键是前轮定位，它对保持汽车的驾驶稳定性、乘坐舒适性和减少轮胎磨损十分重要。只做前轮定位，还是四轮定位？前轮定位、四轮定位都要。主要是因为后轮设计各家车厂的不同，因此有的品牌、有的车款的后轮需要定位，有的则不需要
12、。需要做后轮定位的，大概也只有外倾角一个项目而已。地的时候，其实不然，身体的重量绝大部分都落在脚跟的外侧后方，因此造成那个部位的鞋跟磨损特别快速。同样地，如果眼睛看起来轮胎是垂直于地面的话，由于车辆本身重量的压力、加上行走于地面所产生的摩擦力交互作用的结果，轮胎胎面的磨损是不可能均匀的，因此，必须根据车辆悬吊系统的设计，计算出一个最好的悬吊几何（） ，让前轮有一个外倾角（） ，有了这样一个外倾角之后，虽然轮胎看起来好像不是垂直于地面，但车辆真正行走的时候，轮胎才有办法真正让胎面整个儿接触地面，胎面的磨耗也才会均匀。走到车头正前方，蹲下来仔细端详左右两只前轮，您会发现两只前轮好像有一点向内收拢、
13、一副像是人的脚“内八字”的样子，没错！别怀疑，这就是所谓的“前束”（） ，前轮需要前束的道理，乃是因为车辆行走的时候，来自于地面的摩擦力会逼使两只前轮愈来愈向外张开，如果没有前束，那到后来，两只前轮甚至都无法同方向前进了！四轮定位知识现在，维修市场很多关于四轮定位的商铺，信不信，只要你到那个搞四轮定位的铺头问一声：我的车需要做四轮定位吗？不管你开什么车型，那个老板 100%都会说：肯定要啦！如果你不懂车子的话，你可能就被骗了。现在让我慢慢道来。正常的车辆，四个轮子应该是如（图一）所示，四个轮子是轴向、径向平行的。但是时间长了，由于各个轮子受到的冲击不同，可能会出现不平行现象：前轮不平行，前轮倾
14、角不正确（不是直立在地面） ，后轮不平行，后轮倾角不正确（不是直立在地面） ，如（图二） ，从行驶表现来看，会出现转弯不足、轮胎不均匀磨损等现象。当出现这种现象后，就有必要进行四轮调整，恢复到（图一）状态现在的问题是：你的车会不会出现这种现象？这就和悬挂系统有关系了，如果你的车是四轮独立悬挂方式的（高级轿车，如奔驰、奥迪、别克等等） ，就会出现这种现象，因为独立悬挂系统每个轮子都是可以各自摆动的，受到大冲击以后，可能会出现不可恢复得变形。如果你的车不完全是独立悬挂系统（中低档轿车，如夏利、赛欧、宝来等等） ，即前轮是独立悬挂的，但后轮是半拖式摆臂悬挂，或者是前轮是独立双 A 臂扭力杆悬挂，后轮
15、是硬桥非独立悬挂（例如庆铃 RODEO、陆风、三菱 PAJERO，丰田 PARADO、赛弗等等） ，那么，你的车最多只需要做前 2 轮定位。 如果你的车是硬派越野车，前后都是硬桥式非独立悬挂系统（图三） ，比如大小切诺基、丰田陆地巡洋舰 80 系列都属于此类，这些车子，根本不需要做四轮定位，最多只需要做前束调整（调整前轮平行度） 。 为什么这么说呢，你自己想想（轮子直接装在硬轴上，只要轴是直的，两个轮子必然平行，明白了吗？）四轮定位知识发表时间：2005-5-31随着汽车技术的高度发展，汽车车速不断提高，急加速、急减速、急转向、急制动等动作的出现，汽车后轮在行驶过程中受到的冲击和汽车的载荷，这
16、些都将影响到汽车后轮的运行轨迹。为了保证汽车直线行驶的稳定性、转向的轻便、转向轮回正性能良好，以及减少轮胎和机件的磨损、增加汽车行驶的安全性，汽车四轮定位的技术参数逐步受到驾驶人员的重视，同时也为汽车自动驾驶技术的发展提供了有利的条件。（一） 基本常识、什么是汽车的车轮定位现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。、四轮定位维修的好处？增加行驶安全直行时方向盘正直转向后方向盘自动回正减少汽油消耗减少轮胎磨损维持直线行车增加驾驶控制感降低悬挂配件磨损、什么情况下，需要进行四
17、轮定位?每行驶 10000 公里或六个月后直线行驶时车子往左或往右拉直行时需要紧握方向盘直行时方向盘不正感觉车身会漂浮或摇摆不定前轮或后轮单轮磨损安装新的轮胎后碰撞事故维修后换装新的悬挂或转向有关配件后新车每行驶 3000 公里后（二） 、主要技术参数及其作用：在 GB/3730.3-92汽车和挂车的术语及其定义中，它规定了关于车轮定位有关参数的定义，考虑了有些汽车车桥无主销的结构；注意了有关零件和几何要素（面、线、点）相对位置的空间性；淡化了前束、外倾、后倾等参数的单一方向性；明确了前束测量的具体位置，随着汽车技术的发展，前轮定位的作用和取值范围也有较大的变化。 （a） 、主要定位参数1 前
18、束( oe) ：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。 前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。 2、外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。通常情况下汽车的侧倾角为外倾。用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向
19、外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。侧倾的作用是为了增加汽车直线行驶的安全性。当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于主销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。3、主销后倾角（Kingpin caster angle）：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值。主销后倾角的获得一般是在安装时
20、，通过悬架元件相互位置来保证的。主销后倾的作用是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可保证汽车直线行驶的稳定性。后倾角越大车速越高，稳定力矩越大，但后倾角不宜过大,否则在转向时会导致转向沉重,主销后倾角是在前桥连同悬架安装到车架时而形成的。4、主销内倾角（Kingpin inclination angle）：从汽车的正前方看，主销（或转向轴线）的上端略向内倾斜一个角度，称为主销内倾。在汽车的横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角称为主销内倾角。主销内倾角的作用，是使车轮在受外力偏离直线行驶时，前轮会在策略作用下自动回正。另外，主销内倾还
21、可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向轻便。但内倾角不宜过大，否则在转向时,会使轮胎磨损加快,主销内倾角一般在前轴制造时形成。（b） 、其它定位参数1、推进线(Thrust line):汽车后轮总前束的夹角的平分线就称为汽车的推进线。2、推进角（Thrust angle ）：推进线与汽车几何中心线之间的夹角称为推进角。左横向偏置角（Left Lateral offset）：左侧前后轮中心的连线与推进线之间的夹角称为左横向偏置角。当左后轮比左前轮更向外偏时，此状态下规定左横向偏置为正值，反之，当左前轮比左后轮更向外偏时，此状态下规定左横向偏置为负值。如果汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，
22、则左横向偏置既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。3、右横向偏置角（Right Lateral offset）:右侧前、后轮中心的连线与推进线之间的夹角称为右横向偏置角。当右后轮比右前轮更向外偏时，此状态下规定右横向偏置为正值，反之，当右前轮比右后轮更向外偏时，此状态下规定右横向偏置为负值。如果汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则右横向偏置既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。4、轮距差：（Track Width Difference）左侧前后轮中心连线与右侧前后轮中心连线之间的夹角称为轮距差。当后轮距宽度比前轮距宽度大时，此状态下规定轮距差为正值，反之，当后轮距宽度
23、比前轮距宽度小时，此状态下规定轮距差为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则轮距差既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。5、 轴偏置（Axle Offset）：轮距差角的平分线与推进线之间夹角称为汽车的轴偏置。当汽车的后轮轴向右偏时，此状态下规定轴偏置为正值，反之，当汽车的后轮轴向左偏时，此状态下规定轴偏置为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的前后轮距已经知道，则轴偏置既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。6、 前退缩角（Front Set Back）：两前轮中心的连线与推进线的垂线之间的夹角，称为前退缩角。当右前轮在左前轮后面时，此状态下规定汽车的前退缩角为
24、正值，反之，当右前轮在左前轮前面时，此状态下规定汽车的前退缩角为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的前轮距已经知道，则前退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。7、后退缩角（Rear Set Back）：两后轮中心的连线的垂线与推进线之间的夹角，称为后退缩角。当右后轮在左后轮后面时，此状态下规定汽车的后退缩角为正值，反之，当右后轮在左后轮前面时，此状态下规定汽车的后退缩角为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的后轮距已经知道，则后退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。8、包容角（Included angle）：从汽车正前看，主销的轴线和车轮的轴线之间的夹角就称为包容角。
25、它在数值上等于主销的内倾角和轮胎的侧倾角之和。9、转向前展（Toe-Out-On-Turn）：在方向盘转正的情况下，汽车的两个前轮的前束值都为零时，当方向盘转动到一侧最大转向角的状态，此时汽车的两个前轮端面之间的夹角就称为汽车的转向前展。（三）不正确的定位参数会引起的哪些行驶故障？1、外倾角不相等：汽车直行时方向朝较大外倾角边拉2、外倾角过小：悬架（挂）系统零件及轮胎内缘磨损3、外倾角过大：悬架（挂）系统零件及轮胎外缘磨损4、正前束角过大（内八字）：方向盘飘浮不稳定，轮胎内缘快速磨损，胎纹外缘羽毛状磨损。5、负前束角过大（外八字）：方向盘飘浮不稳定，轮胎外缘快速磨损，胎纹内缘羽毛状磨损。 6、
26、主销后倾角不相等：汽车直行时方向朝较小后倾角边拉7、主销后倾角过小：直行时方向盘摇摆不定，转向后方向盘无法自动回正8、主销后倾角过大：转向时方向盘太重（四）小汽车跑偏的故障排除：目前，小汽车的前轮多采用独立悬挂设计，而这种设计比较紧凑，底盘位置相对较低，越野性能相对较弱。但我国道路状况比较复杂，车辆行驶过程中常会遇到高台障碍或凹凸不平的路面。前悬挂部件极易出现同障碍物发生碰撞，和来自路面对车辆冲击过大的现象。当这种碰撞冲击产生的力量足够使前悬挂部件发生变形时，前悬挂各部件安装位置就会产生变化。这种变化会改变前悬挂各部件安装位置之间的几何形状、角度和几何直线距离。从而直接影响到轮胎外倾角度，主销
27、后倾角度，前轮前束和左右转向角的数值。所以前横梁下摆臂减振器应当是车辆跑偏故障的重点检查的部件。影响车辆四轮定位的因素有很多，以下是在做四轮定位前需要检查的项目：（1）各部位胶套、胶垫老化程度和磨损状况；（2）减振器的外观有无变形，减振性能如何；（3）球头、支撑拉杆外观状况和性能；（4）轮胎磨损状况，轮胎动平衡和轮胎胎压是否符合标准，轮胎钢圈有无变形；（5）前悬挂下摆臂，前横梁有无损伤；（6）轮芯轴承有无松旷；（7）车身，尤其是减振器上座的固定部位有无因撞车而造成的错位现象。前悬挂部件的检查是四轮定位的基础，在排除行车跑偏的故障时，正确的施工次序是：（1）检查轮胎和轮胎钢圈，检查轮胎动平衡及轮
28、胎气压是否符合标准。（2）检查前悬挂各部件拉杆、球头、下摆臂、左右减振器、轮芯轴承及前横梁等部件是否正常。如发现异常必须立即排除。（3）检查左右两侧轴距是否符合标准。（4）在检查 1-3 项检查合格后，方可进行四轮定位。（5）轮胎定位后，必须进行侧滑和道路行车实验，以检查调整后的效果。经过以上五个步骤的检查维修和调整，维修人员就可以及早发现故障点，加快维修进度，减少返工次数。小说汽车四轮定位（zt）在现在汽车的日常保养当中四轮定位保养是非常必要的。对家用轿车来说一年定位两次是非常必要的，而对使用率比较高的汽车就要三个月定位一次。换句话说会开车，能开好你的车是个技术；那么懂得修理你的汽车就算的上
29、是一门学问了。在现在的中国能开上自己购买的汽车算是小资，对于汽车的概念基本上是能开能跑就不必要去修理，而让他们去修理自己的汽车就好象让他们去医院看医生或者面对推销人员一样的反感。维修工有他们的职业道德，当然没有必要维修的地方他们也不会坑蒙拐骗的让车主去维修。车主不相信维修行业的主要原因是你们舍得不车交给小作坊去修理而不愿意多花钱去大的特约服务站为自己的爱车保养。我是一个大学毕业并且是熟悉四轮定位的汽车维修工，总结上面的原因，开车的在乎四轮定位的费用却不在乎汽车由于数据不准确而吃胎等原因造成的损失。汽车的跑偏现象有 90%的原因是由于轮胎造成的，轿车的前轮轮胎最好是用同一个品牌相同的花纹，并且是
30、同时更换的，因为这样才能保证不至于由于轮胎而造成跑偏。哪怕更换新的轮胎还有可能轮胎出厂本身就带有锥度而造成汽车跑偏。 再有就是一些另类的事情让你认为汽车跑偏，在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏；一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏；一侧的轮胎气压低会造成跑偏；好有一个最重要的就是在汽车把轮胎从轮毂上拿下来补完安装是翻面会造成你的汽车跑偏。在用仪器做四轮定位的时候，你最好的选择是德国生产的百事霸，因为这个仪器在定位界可算的上是最好的。其次就是维修人员对你的汽车使用的汽车数据是否准确。汽车日益更新，数据也在更新，而定位仪器的升级往往是跟不上时代的，有些新车只能根据一些老车做一下选择才能定位。所以
31、我在这奉劝你，假如你的汽车需要定位而且是新的品牌，请带好你的汽车说明书，因为那里有你的爱车的准确数据。最好汽车定位完毕，你的车的一些问题是否被解决呢，你可以看打印出的数据。前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有就是左右不要差太多，因为这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角，只有一些特别高档的汽车的后倾角在正 8 度左右，例如凌志等，因为他们有良好的助力转向系统。也是在范围之内，左右相差 20 分以上就会造成跑偏现象。现在的高档汽车后轮的前束值也是可调节的，假如距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。 再有就是一些汽车不是标准底盘的汽车，象一些 SUV 皮卡 还有小型客车，他们都装有扭杆弹
32、簧，开的时间久了会造成左右车高不一致，这时候就需要调节扭力杆达到标准值。千万注意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不一致，一边低会跑偏；整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉，最重要的是要注意不要前高后低。好了，浪费了大家不少的时间开这些，这只是我的一些看法，希望会对你们有点用处。四轮定位常识车辆在出厂时，其悬挂系统的定位角度（基本定位角度有 7 个）都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸（特别是高速行驶时突然遇到不平路面） 、底
33、盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦定位角度由于任何一种原因产生变化，就可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车辆在高速行驶时非常危险。四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。一般新车在驾驶 3 个月后就应做四轮定位，以后每行驶 1 万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，维持直线行车，延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。前轮定位不在标准范围内会导致：轮胎不正常磨损方向不稳、发抖影响四轮定位的主要
34、因素有：在不平路面上高速行驶；前轮受外力冲击，如过凹坑，上人行道台阶等；经常在原地打死方向；轮胎气压超出标准范围要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是我们常见的PC 机，这部分的关键是车规数据库；另一部分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成：1、角度计，2、电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式） 。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮距
35、差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行；防止轮胎与油脂和燃油接触；前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可以保证最佳的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声和偏磨的发生；更新和修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡。浅识车辆四轮定位(2004-06-16 10:07:26)当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差
36、太多，及时进行修理。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。主销后倾角 从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心) 向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。
37、设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。主销内倾角 从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的
38、冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。前轮外倾 从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽) ，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。前轮前束脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向
39、内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。前轮定位与四轮定位的基本知识(2004-06-16 10:04:23)为什么有些汽车喜欢走偏？为什么有些汽车转弯很费力？为什么有些汽车的轮胎磨损得快？这些问题大多涉及到一个轮胎安装角度问题一个非常重要的转向轮位置角度，叫做“前轮定位” 。它的作用是保障汽车直
40、线行驶的稳定性，转向轻便和减少轮胎的磨损。前轮是转向轮，它的安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等 4 个项目决定，反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约 58之间。主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。这与摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。由此，主销后倾
41、角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于 3。有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动，也会产生一种力矩，故后倾角可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。 前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。前轮外倾角俗称“外八字” ，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧
42、，导致车轮联接件损坏。所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在 1左右。前束是汽车修理工非常熟悉的工作，汽车修理都要校对车轮前束。所谓前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指前轮中心线与纵向中心线的夹角。前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能，减少轮胎的磨损。前轮在滚动时，其惯性力会自然将轮胎向内偏斜，如果前束适当，轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消，轮胎内外侧磨损的现象会减少。不同的汽车前束调校值是不一样的。前轮前束可通过转向横拉杆长度来调整，汽车说明书都会有详细的说明。现代轿车普遍都是前后独立悬挂，为了保持良好的行驶状态，前、后车轮有些参数需要调整，也就是维修行业常指的“四轮定位”
43、。四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等五个参数。后轮外倾角和后轮前束的作用与前轮外倾角和前轮前束是一样的，即如果后车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮偏磨和轴承等连接件损坏，所以事先将车轮校偏一个外八字角度。如果后轮前束不正确就会加速轮胎磨损，所以需要调整前束抵消轮胎滚动时的偏斜方向。维修行业“四轮定位仪”的电脑存储了大量轿车车型四轮定位的资料，检测时四轮定位仪先测量出汽车现时的四轮定位参数，然后电脑自动与相应车型的存储值对比，对汽车四轮定位算出偏差值，维修人员按照定位仪的提示进行修正就可以恢复原状了。当然，四轮定位关键
44、是前轮定位，它对保持汽车的驾驶稳定性、乘坐舒适性和减少轮胎磨损十分重要。四轮定位 不可忽视(2004-06-16 10:01:59)在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆的转向和行驶性能。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。如果没有这个偏转角度，
45、轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能达到最长。四轮定位是由专业技师在专用的四轮定位仪上，依据车辆原厂标准将各种角度调整到合适的范围。如果在驾车行驶时发现以上现象就应该到汽修厂检查，并做相应的调整。由于目前汽修行业的良莠不齐，维修质量相差很大，建议车主到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量，确保行车安全。四轮定位维修服务(2004-06-16 09:58:26)什么叫“四轮定位”？为了汽车稳定行驶、转向轻便，必须用悬挂系统保证车身、车轮与地面之间有一定的相互关
46、系，为了确保这三者之间应该具有的一定相互位置关系称之为“四轮定位” 。多久或什么情况下需要四轮定位检测a 每驾驶 7000 公里或六个月后b 直行时方向盘不正c 行驶中方向盘震动、发抖或太重，转向时不能自动归位d 汽车行驶中呈蛇行或左右偏向，车身颠簸不稳定等e 轮胎呈单面、不规则、块状或羽毛状磨损f 安装新的轮胎后或碰撞事故维修后g 换装新的悬挂或转向有关配件后h 新车驾驶 3000 公里后修理项目a 方向盘发抖与振动b 方向盘偏离（偏左、偏右）c 轮胎磨胎、散胎（吃胎）d 前束校正e 车子行驶会蛇行f 大梁、工字梁和差速箱歪，测试校正g 底盘之测试、校正h 轮胎配重、补胎等等各项服务四轮定位
47、的好处a 提高汽车行驶安全性b 减少汽车耗油量c 减少轮胎磨损d 转向后方向盘自动归正，维持直线行驶e 减低悬挂配件损耗，增加底盘零件使用寿命f 转向轻便增加驾驶控制感汽车四轮定位汽车四轮定位的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性能，即当车轮转向後有自动回位的能力。为此汽车的转向轮（通常是前轮）设计有几个角度，如：主销後倾角、主销内倾角、转向轮外倾角、转向轮前束，统称转向轮定位角。由现代汽车用了各种新技术，使转向轮定位角出现变化，如轮胎用子午线、低气压扁平宽断面结构，使轮胎在行驶中受外力作用变形较大。有些车用管路对角线制动系统、前轮驱动等；有些使前轮定位角变成负值，部分轿车的後轮也
48、有外倾角的前束规定。有些车的後轮是独立悬架，倾角和前束可调，其原理与前轮相同。转向轮定位角是评价汽车的操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。如果前轮定位不正常，不仅会引起转向沉重，增加驾驶者的劳动强度，汽车的行驶也不稳定，不能保持直线行驶，车轮失去自动回正作用，还会造成汽车操纵失，有导致事故的危险。同时加剧转向机构和转向轮胎的磨损，使燃油消耗量增加，动力性能下降等。为此，汽车转向轮定位值是安全检测的重点项目之一，必须定时对汽车的四轮定位进行检测与调整。一般新车在驾驶 3 个月後就应做四轮定位，以後每行驶 1 万公、更换轮胎或减振器、发生碰撞後都应及时做四轮定位。转向轮定位值的静态和动态检测汽车转向
49、轮定位的检测方式分为静态检测和动态检测两种，前者使用四轮定位仪，後者则使用侧滑试验台。所谓静态是指汽车静止不动，使用四轮定位仪（由前束尺和倾角仪组成）对汽车的前轮前束值、主销後倾角、主销内倾角和车轮外倾角进行检测，特点是仪器结构简单，但操作繁、速度颇慢。动态是指汽车运动，用侧滑试验台（滑板式或滚筒式）对汽车的前轮前束值和车轮外倾角的匹配情况进行检测。其特点是设备结构杂，操作简便，速度较高，非常适合快速检测，在安检线或综检线的应用广泛。汽车四轮定位的概念随着汽车技术的发展，为适应汽车高速平衡舒适安全的要求，出现了新型轿车的悬挂系统。这种独立悬挂系统的优越性，主要是增加车身的舒适感、稳定感与安全感，即使在较坑洼的路面上车身基本保持在一个平面，用四个轮分别调整车身的平衡，使乘客和司机感觉如在平坦路面上行驶一样，这就大大减轻了司机与乘客的疲劳感。为防止弹性车轮的侧向偏离，影响整车的特性，不仅对前轮前束、外倾角、主销后倾角、同倾角严格要求，而且还给后轮设置了车轮外倾和前束两个定位角。在各种类的独立悬架中：“麦弗逊”滑柱连杆式独立悬架得到越来越广泛的应用， “麦氏”悬架系统的前后轮定位角完全依赖于在一个统一基准线上的相互匹配来实现车辆转向行驶系统的稳定效应，在检查和调整车轮定
