1、1上海和东京的陆地交通比较（本文是我院日本留学生冈芹大撰写的毕业论文， 2006 年上海资源环境蓝皮书节约型社会中的上海智慧发表）我刚来上海的时候感到最吃惊的是，上海街头流动的自行车海洋和川流不息的各式各样的公共汽车，让我吃惊的还有，上海到处都在施工，仿佛是一个巨大的工地。这种繁忙喧嚣的景象于我所熟悉的东京形成鲜明对比，东京轨道交通十分发达。后来我又了解到，在 2010年举办世博会之前上海打算快马加鞭兴建 10 条地铁。总之，上海、东京的交通让我产生了浓厚兴趣。本文就上海和东京的交通做一比较分析，并预测两个城市陆地交通的未来。一 两个城市的基本情况1气候（）东京的气候东京的气候属于季风性气候,
2、冬天不太冷.夏天也不太热。年平均气温 15,3 度气温最高的月分月平均气温达度最寒冷的月份.月平均是度。东京自六月中旬开始进入梅雨季节,连日阴雨,早上出门都要雨伞。，月进入盛夏,天气湿热,最高温可达度。不过由于雨水较多,气温潮湿,给人的感觉并不很热。虽说东京的冬季最低温可达度,但总体来说,给人的感觉是冬季并不寒冷,一般穿件夹衣或呢子大衣即可过冬。东京年降水量为毫米,且多集中于梅雨,台风及秋雨季节。月是东京降雨最多的月份,最少的是月,一年平均下来一周就有一次降雨。（）上海的气候上海属于北亚热带季风气候,四季分明,日照充分,雨量充沛。上海气候和湿润,春秋较短,冬夏较长。年,全年平均气温 17.度日
3、照 1686,5 小时。气温最高的月份月平均气温达 27.8 度最寒冷的月份月平均是 7.度。上海年降水量为 1427.9 毫米。全年 60%左右的雨量集中在至月的汛期。汛期有春雨,梅雨，秋雨 3 个雨期。2 人口(1)上海的人口上海人口规模不断扩大。1949 年，上海人口仅为 520 万。至 2002 年末，全市户籍人口2已达 1334.23 万人。人口密度为每平方公里 28819 人。人口密度最高的黄浦区的人口密度是每平方公里 50939 人。随着上海经济社会的快速发展，上海作为全国中心城市的功能日益强化，进入上海的流动人口规模不断扩大，据第五次全国人口普查，上海外来流动人口达到387.1
4、1 万人。shanghai rekou020040060080010001200140016001800年 年 年 年 年 年 年 年 年(wan ren )(2)东京的人口东京作为日本国的首都,在战前年其常住人口已达到 370 万人左右,约占日本总人口的 6.61%。后以 3%-4%的年增长率迅速增长。1940 年增长到 734.7 万人。从 1965 年以后东京的人口即进入了缓慢增长阶段年增长率已跌至 1%以下。1990 年达 1185.6 万人。2005 年月达 1246.1 万人。东京的中心区的人口为 789 万人,人口密度为每平方公里 12705 人。人口密度最高的中野区的人口密度每
5、平方公里 18900 人。http:/www.mid- 区的人口；3最下面，最中心的 3 区的人口3,面积(1)上海的面积上海市南北长约 120 公里，东西宽约 100 公里，总面积 6340.5 平方公里，其中市区面积792 平方公里。(2)东京的面积东京的总面积是 2 187.09 平方公里,其中城市的区部分的面积为 621.49 平方公里。二,市民使用的交通工具的比较 (1)上海的出行交通方式。 据上海市政协调查，全市人口总出行次数每天 4000 万次，各类出行方式在总出行中的比重分别为：步行，约占总流量的 30%；自行车等非机动车，约占总流量的 40%；公共交通，约占总流量的 22.3
6、%，其他机动车辆，约占流量的 7.7%(新闻晚报 2004 年月 30 号)（2）东京的出行交通方式据东京调查,在日平均 803 万出行人次中,步行为 56.5 万人次,占总流量的 7%;轨道交通为 591 万人次,占总流量的 73.6%;公共车辆为 15.8 万,占总流量的 2%;自备车辆为 62.55 万,占总流量的 7.8%;自行车,摩托车等为 62 万,占总流量的 7.7%(聚居东京 228 页)三,自行车的演变(1)上海中国人是从 19 世纪末开始迷上自行车的。当时两个美国人从君士坦丁堡(现在的伊斯坦布尔)骑自行车到达中国时，人们倾城而出迎接他们，争相描述着一匹“洋马”或者一匹“小骡
7、子”是如何被拽着耳朵、踢着两边快跑。几年之后，中国末代皇帝溥仪命令砍去紫禁城内的门槛，好让他在城内骑自行车。但是直到 1949 年中华人民共和国成立之后，自行车才开始走进普通老百姓的生活。那时候，自行车被视为一种财富的象征，有些女人甚至因为对方没有自行车而不同意结婚。1979 年中国在实行改革开放之后，自行车的数量开始猛增.十年前，上海仅有 300 多万辆自行车、少量摩托车和 20 多万辆机动车。目前，上海已经拥有 800 多万辆自行车。2003 年本市的电动自行车保有量为 22 万辆，而自行车的保有量达到了 870 万辆，电动自行车仅占其中的 25 . 以“绿色交通工具”旗帜上市的电动自行车
8、，近年已加速取代了污染严重的燃油助动车。（http:/ /index/zcfgshow.asp?id=6 ）(2)东京1880 年代开始进口自行车。1888 年向山嘉代三郎在东京的浅草开一个自行车店。那4家店一边做一边卖。东京的自行车的历史大概从那个时候开始。过了年,年在东京的邮递员们开始用自行车。1902 年,在东京一共有 4656 辆。那个时候一般来说女的不能骑自行车。因为那个时候日本有男尊女卑的想法。还有那个时代的人认为骑自行车影响生孩子。1925 年日本昭和时代开始女的也用自行车。1920 年在日本自行车的保有量为万辆,1925 年增加到 410 万辆。这个时候开始自行车慢慢的开始走进
9、普通老百姓的生活。据 1925 年月日東京市实行的交通调查,在通行车辆 440 万辆车中最多的是自行车,240万辆,占 543% 那时候跟中国一样自行车被视为一种财富的象征要是拍照片,人的旁边肯定有自行车。1970 年自行车的数量开始迅猛增加.1973 年日本年生产量为 941 万辆。以后生产量开始减少.1988 年左右进口自行车增加起来.2000 年进口的自行车超过国产的。据 2003 年的调查,东京的自行车保有数量为 740 万 6 千辆,就是每 1.6 个人就有 1 辆自行车。(日本自行车协会 http:/www.bouhan- )三,轨道交通的演变1有轨电车(1)上海年 3 月 8 号
10、上海第一条公交线路, 英商 1 路有轨电车线路通车, 线长 6.04 公里, 自静安寺至外滩。1932 年有轨电车一共有 10 条线路。随着汽车工业的迅速发展，大量汽车拥上街头，城市道路面积明显不够。1971 年，上海的各路有轨电车已经开始逐步停运,1975 年上海最后一条有轨电车 3 路线(虹口公园-五角场)停驶, 由 93 路公共汽车取代。有轨电车全部被无轨电车和公共汽车取代。但最近上海巴士公司设想让有轨电车重返市中心, 包括四川北路, 人民路和外滩的部分路段。(2)东京1870 年以后马车作为主要交通工具长达 30 多年。1903 年，有轨电车在东京出现后很快取代了马车开始营业。以后路线
11、越来越多。1962 年的时候一共有 40 条线路。总长 213 公里。但随着汽车、地铁的增加,有轨电车的需要越来越少。1963 年开始减少线路。1972 年除了一条线路以外都没有了。剩下的一条线路的名字叫荒川线。总长 122 公里。52铁路(1)东京东京的铁路从 1869 年在英国的帮助下开始建造。1872 年 9 月 13 日东京第一条铁路从新桥到横滨的线开始营业。那条铁路的车辆都是在英国制造的。为了举办东京奥运会 1959 年开始建新干线,1964 年新干线开通(东京-新大阪) 那一年还开通了羽田(东京机场)到滨淞丁的单轨铁路。目前在东京城市铁路(轻轨)，由 17 条日本国营铁路公司通勤线
12、路、12 条地铁线路和 13条民营铁路构成巨大的铁路网络。与此同时，截至 2000 年的数据统计，以东京为中心辐射的轨道交通网营业里程已达 2134 公里，其中地铁约 271 公里。东京现在在建一条新线路.从东京秋叶原到茨原县的筑波,共有 58.3 公里,途中经过个站.打算今年秋季开通. 01,0002,0003,0004,0005,0006,0007,0001949-2000人数(100万人)系 列 1(2)上海中国第一条铁路淞沪铁路全长 15 千米。1874 年，由英商怡和洋行集资兴筑。这条由今天的苏州河畔的河南北路直到长江口的吴淞镇码头的铁路，全长 15 公里，成为中国最早的铁路。190
13、8 年 4 月沪宁铁路通车、1909 年 9 月沪杭铁路相继通车。1909 年铁路上海站即北站建立。上海铁路在 20 世纪作用日趋完善,运输能力有了很大提高,1998 年上海市境内铁路运输共完成旅客发送 2760 万人,货物发送 1151 万吨,到达 2278 万吨,旅客列车是到发量为沪宁线61 对,沪杭线 42 对。货物列车到发量为沪宁线 44 对,沪杭线 30 对,金山支线市郊五对,枢纽小运转 109 对。目前的上海铁路枢纽,沪宁干线双线全部通车,沪杭双线基本建成;另有 9 条支线,总长度140 余公里有,81 条铁路专用线和专用铁道,总长度 2095 公里,各种专业站 28 个。6预计到
14、 2010 年,上海铁路管区内主要通道平均技术速度可从目前的不足 100 公里小时提高到接近 140 公里/小时,其中时速 160 公里以上的快速区段达 4500 公里,复线率 50%,电气化率达 40%。预计到 2010 年,上海铁路局旅客发送可达 32 亿人,货物发送 3 亿。醍 耂 耂 耂 紐 膳爰 İ İ 錵 嬰 到 İ25丰樳 014 五 溌臖 覐 1994 年,上海铁路局拟建城市轨道交通线。1996 年,铁道部部长韩杼宾和市长徐匡迪共同研究了明珠线(轨道交通 3 号线)的建设的问题,并达成协议,确定了轨道交通 3 号线的建设。1998 年月及 1999 年 6 月,轨道交通 3 号
15、线项目建议书和工程可行性报告先后获得批准,2000 年 12 月 26 日建成运营。轨道交通号线起点为上海南站,终点站为江湾镇站,是中国第一条以高架为主的城市轨道交通线2003 年 11 月 25 日，上海轨道交通 5 号线开始投入试运行。该线起点为上海地铁 1 号线终点莘庄站，终点为闵行开发区站，全长 17.2 公里。上海轨道交通 5 号线是国内第一条采用高架轻轨制式建成试运营的轨道线，也是第一条上海自行生产的轻轨车辆上线运营的轨道线。上海有一条世界惟一的交通工具,就是磁悬浮列车.上海磁悬浮列车专线西起上海地铁 2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长 29863 公里。是由中德两国
16、合作开发的世界第一条磁悬浮商运线,2001 年 3 月 1 日在浦东挖下第一铲，2002 年 12 月 31 日全线试运行，2003 年 1 月 4 日正式开始商业运营。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。上海在建的轨道交通上海市区级轻轨 L4（浦东轻轨） 外高桥保税区-三林城上海交通轨道明珠线二期 宝山路-虹桥路上海轨道交通明珠线一期北延伸 江湾镇-宝山钢铁总厂73地铁(1)上海地铁1959 年 8 月,上海警备区提出;上海地铁建设,必须从加强军事防御体系解决党政机关和人民防空安全及城市交通等三个方面结合,并应首先根据上海所处的战略地位,从巩固国防建设的原则出发,设想上海地下铁道建设尽可能深埋
17、数百公尺,建之于地下基岩之内,以防核武器攻击.试验过程中发现.地下 8 米呈现的是粉刷土，地下 16 米是淤泥质粘土，苏联专家对上海建造地铁下了“豆腐里打洞不可行”的论断， “文化大革命”结束后地铁的规划建设也从“战备”转向了交通。从开始想建地铁花了年的时间,1990 年上海地铁终于开工。经过 5 年的建设,地铁一号线于 1995 年 4 月 10 号全线开通试运营,实现了上海地铁建设零的突破,揭开了上海城市交通进入立体化运行时代的新篇章。上海地铁一号线一期呈反“S”形状。沿线设有上海火车站、人民广场站、上海体育馆站等 13 座车站，全长 161 公里。地铁一号线贯穿上海最繁华的市中心区和重要
18、交通枢纽,穿越了上海最为繁华的淮海路和南京路，对于缓解城市居住人口与流动人口密集地区的交通压力具有积极的作用,为沿线商业开发提供了良好的契机,为沿线的地产价值增值,升起到了推进作用,有利的促进了社会经济的发展。90 年代中期,上海的改革开放进入快速发展时期,加快城市轨道交通建设的计划,被纳入了上海城市建设新一轮宏伟目标之中。当上海市民刚踏上地铁 1 号线列车,感受这便捷舒适的交通工具不久,横贯市区东西的地铁 2 号线的建设已经处在紧锣密鼓筹建之中。1995 年 12 月 28 日,地铁 2 号线一期浦东杨高路车站率先开工,拉开了上海地铁 2 号线一期工程,地铁号线西起中山公园,往静安寺沿南京西
19、路,穿越繁华的南京路商业街和市级商业中心,过江后走浦东的开发轴线,经陆家嘴金融贸易开发区,浦东新区行政所在地和世纪公园至浦东龙阳路,全长 163 公里(后延长到张江开发区)。全线 12 座车站,总投资 12364 亿元人民币。经过上万名建设者四年多的艰苦建设,2000 年 6 月全线通车运营,圆满地实现了上海纵横南北,横贯东西的轨道交通主干线。2 号线一期的建成,极大方便了浦江两岸的市民交通出行,有力地改善了浦东地区的投资环境,为加快浦东的开发促进上海社会经济发展,起到了积极的推进作用。 1 号线北延伸段于 2004 年 12 月 28 日通车运营,上海轨道交通 1 号线北延伸段南起上海火车站
20、，北至共富新村站，全长 12.455 公里，共设 9 个车站。其中，中山北路站、延长路站、上海马戏城站为地下车站；汶水路站、彭浦新村站、共康路站、通河新村站、呼兰路站和共富新村站为高架车站。 。上海已投入运营的城市轨道交通线路共五条，包括轨道交通 1、2、3、5 号线和磁浮线，8运营里程约 125 公里，类型有地铁、轻轨和磁浮线，已形成“十字加半环”的网络格局。上海轨道交通日均客运量约 150 万人次，占市域公共客运总量的 11%。上海地铁未来的计划序号 线路（项目名称） 区间 计划竣工日期 受益人数2 上海地铁 M8线一期（杨浦线） 新江湾城-中山南路 2005年 150万以上3 上海地铁
21、R4线一期（申松线） 松江新城-徐家汇 2005年 -4 上海地铁 M7线 祁连山路-中山南路 2006年 约 70万8 上海地铁二号线西延伸 虹桥国际机场-中山公园 2005年 -相关专题： 来 源：新闻晨报 根据规划，到 2020 年，上海最终将形成 17 条线路、总长 780 公里的轨道交通远景网络。届时的轨道交通网将包括市域快速线 4 条，市区地铁线 8 条，市区轻轨线 5 条。中心城范围内轨道交通线路达到 480 公里，线网密度 0.73 公里/平方公里，车站密度 0.57 座/平方公里，11个新城均有轨道交通与中心城相连接。9(http:/ 34 岁的时候去伦敦留学。在那儿发现地铁
22、。那个时候在伦敦已经有很多地铁.他觉得这对东京的未来不可缺少。他然后去纽约研究关于地铁的事。随后就在东京着手地铁的建设。经过多次调查后 1925年开始施工。1927 年在东京开通了第一条地铁(上野到浅草。22 公里)据调查,正式营业的第一天,为了乘这条地铁 10 万人来到地铁站.为了只有 5 分钟的旅行大家等了 1 个小时以上.从这条地铁以后,东京的地铁接二连三地出现.东京地铁其建设步骤是以通过市中心区的贯通线为主,以放射和环行线为辅,向市交延伸。纵横交错的东京地铁,把市区的主要部分紧密衔接起来,个线汇合点往往立体交叉,快,准且舒适。因战争停建多年。1970 年代世界石油危机导致日本都市地铁高
23、度发展，形成了地铁交通网络。1954 年丸之内线开通,1961 年日比谷线开通,以后差不多每五年建一条地铁。1970 年代世界石油危机导致日本都市地铁高度发展，形成了地铁交通网络，从市区延伸到郊区，与地面交通及各种快速轨道交通相互衔接形成了整体。最近 2000 年 12 月 12 号大江户线全线开通。东京地铁一共 12 条了。总长 292 公里、共有 277 个车站。东京地铁的运输能力在 40 年间增加了 18 倍左右。1996 年，东京 12 条地铁线路一年运输的乘客人数为 254 亿人次。日均客运量约 717 万人次东京在建地铁号线。从池袋到涩谷的 89 公里。打算 2007 年开通。(
24、东京地铁的线路图 http:/www.meik.shop-site.jp/rosenzu_tokyo01.html)10四.汽车(1)上海汽车，据说是寓沪西医为求出诊方便，大约在 1901 年时由外国侨民引进到上海的。那一年，一位叫李恩时的匈牙利人带了两辆汽车登陆上海，从那时起，上海乃至中国才有了汽车。汽车样式奇异，速度飞快，路人为之惊讶不已。对上海市各种机动车辆持有量及主要路口的车流量进行统计，截止 1986 年 10 月度上海汽车保有量为 163 833 辆，比解放初增加 22 倍，1985 年、1986 年出现两次跃迁，1985 年净增 40 000 辆，1986 年净增 26 000
25、辆，递增率分别为 44.1%和 26%。1980 年只有 60469 辆至 2004 年末，全市拥有各类民用车辆 202.85 万辆，比上年增长 16.7%，其中汽车拥有量 83.51 万辆，增长 16.2%。在民用汽车拥有量中，私人汽车拥有量 31.77 万辆，增长 41.5%上海从 1994 年开始拍卖私车牌照，最初是“有底价、不公开” ，车牌的价格从最初的几百元一路飙升，到 2004 年 4 月份价格已经达到 4 点 5 万元。车流量的增加快于道路的增加，造成车辆运行速度的降低。1985 年市区平均车速为 19.1 公里/小时，1990 年为 17.5 公里/小时，1993 年为 14
26、公里/小时，城市中心区高峰小时平均车速仅为 11.9 公里/小时，大体与年青人骑行自行车的速度相当 。（http:/ 2005/01/25）(http:/ 年汽车从法国输入到日本。这是日本汽车历史的开始。日本汽车制造业的开山者应是吉田真太郎，年他成立了东京汽车制造厂，三年后制造出第一辆国产汽油轿车“太古里号” 。随后日本国内出现了众多汽车制造厂.1950 年开始在日本经济高度成长.日本的汽车企业为了适应由于经济高度成长带来的需求的增加,开始汽车的自动化生产.现在东京的汽车据东京都的统计共有 462 万辆车 .随着汽车的增加,城市的堵车问题也越来越严重.日本汽车的平均速度是每小时 34 公里但东
27、京呢?每小时才 18.5 公里。从 2003年开始东京为了保护环境，限制对环境不好的汽车,不让它在东京开.(http:/www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qytia1110.xls )11东京汽车保有量的变化(http:/www.mid- 18.5km东京的汽车平均速度和行车距离 2公共汽车(1)上海1922 年 8 月 1 号上海租界市内第一条公共汽车线路通车，是公利汽车公司经营，行驶于静安寺沿愚园路兆丰公园 （今中山公园）、白利南路（今长宁路）至曹家渡、极司菲尔路（今万航渡路）到静安寺。1960 年，因汽油供应紧张， 上海公共汽车大部分被
28、改装成煤气车。1963 年中国汽油自给自足后，公共汽车开始恢复使用汽油 。 55 年前的上海，全市仅有公交车 943 辆，44 条线路，每天的客运能力仅为 66 万人次。目前，本市各类公交车为18625 辆，有 952 条线路，每天运送乘客达 748 万人次，约占客运总需求量的 20。(http:/ 海 公 共 汽 車（2）东京1919 年东京开始公共汽车的营业。到日本高度发展期公共汽车的地位很高,但随着汽车的增加东京的公共汽车的运行速度越来越慢,不能按时运行这样的情况下公共汽车的载客人数越来越少。(昭和 35=1960年) (东京交通局) 从 1960 年一直增长的是地铁营业公里,从 47
29、年开始减少的是公共汽车的乘客人数3.出租汽车(1)上海上海最早出现出租汽车是在 1908 年 9 月 18 日，美商环球供应公司百货商场开设了汽车出租部，出租的车辆是 凯迪拉克 牌汽车，除司机座位外，可乘坐 4 人。2003 年 1 月 27 日上海市政府常务会议传递出上海将继续严格控制出租车总量，不再增加投放的信息。据了解，目前上海共有出租车 4 万 5 千辆。近年来，由于上海市政府采取了严格的调控措施，全市出租车总量一直保持不变。既满足了城市交通的实际需要，又保证了全行业的有序运行。据调查，出租车每天平均行驶公里，其中有处于空驶状态，不仅运营成本高，而且排放出很多有害气体。为改变现状，有关
30、部门拟改变现行的车辆运行方式，变“兜13客式”为“站点、电话调度和卫星定位相结合” ，将“人拦车”变成“车接人” 。另外，年内将在市区兴建个出租车扬招点。(城市建设 p108)0100002000030000400001984 1987 1990 1993 1996shanghaitaxi(2)东京东京出租汽车的历史可追溯到9年 8 月号。地方是东京的银座。1 英里要 60 钱(“钱”是过去日本的货币单位,跟中国的“分”差不多)那个时候要是坐电车的话只要 4 钱。由此可见,那个时候的出租车是昂贵的。刚开始的时候只有 6 辆出租车。但过九年就增加到1205 辆。随后由于战争的原因出租车减少了。但
31、战争后增加起来、而且增加的速度很快。现在东京一共有 55456 辆出租车。近几年由于经济不景气,社会上对出租车的需求没有增加。50,00051,00052,00053,00054,00055,00056,00057,00089年 91年 93年 95年 97年 99年 01年 03年年辆 数 系 列 1出租车车辆 14出租车载客人数(昭和 35年=1957 年) (平成 2年=1990 年)(都営东京都的巴士) （都電電东京都的有轨电车）0100200300400500600700197年1976年1978年1980年1982年1984年1986年1988年1990年1992年1994年199
32、6年1998年2000年年人数(100万)系 列 115研究结果我要总结从上述的研究可以看出的事情。首先要说关于自行车的事.自行车进入东京,上海两个城市的时间差不多一样.过去两个城市的人们都把它称作财富的象征.现在呢?因在上海堵车的问题很严重,轨道交通的建设还不够好,这样一来用自行车的比率还是很高.自行车的数量不断增加.最近流行的电瓶车的数量今后也会增加下去.东京呢?因为轨道交通的发展比上海早一些,所以自行车不是主要交通工具而是辅助交通工具.就是说现在一般东京人从家到地铁站或电车站用自行车然后换轨道交通. 虽然东京的交通发展了但自行车的量没有减少.如果上海的轨道交通发展的话自行车的数量可能没有
33、现在那么多,但我从资料来看两个城市的自行车是不会消失的。有轨电车呢?两个城市的有轨电车开始时间差不多是一样的.还有两个城市都有过差不多一样的经历.就是有轨电车从萌芽到兴旺最后到 1975 年左右几乎都被拆掉了.两个城市开始有铁路的时间几乎是一样的.但两个城市铁路演变却有很多不同.据上述资料上海铁路的发展从 1960 年代到 20 世纪末没有很大的变化.东京呢?东京这个城市以铁路作为城市发展的重要要素.从蒸汽火车到新干线逐步发展下来了.新干线是在世界有名的快速火车。上海呢?上海也最近建设全世界惟一的商用磁浮列车。两个城市铁路的未来,东京对未来铁路的计划目前没有很大的计划,只建一条.上海呢?上海未
34、来打算把轻轨,地铁作为主要交通工具.据上述的资料到 2020 年打算建条线.两个城市的地铁的起源比起来东京地铁比上海要早 70 年.目前东京有 12 条线路,上海只有 2 条线路.但拿两个城市的未来的计划来说,东京现在计划建造的新线路只有一条,上海呢?到 2006 年打算建 3 条,上海政府打算到 2020 年共建条地铁.两个城市的地铁计划比起来,上海的地铁计划气势很大。出租车两个城市的出现的历史几乎也是一样的.花了大约 100 年的时间增加到 4 万 5 千辆 和 5 万 5 千辆.据我测算看,东京每 226 个人有 1 辆出租车.上海每 296 人有 1 辆出租车.从上述的资料看上海出租车
35、的空驶率达 45%,东京的出租车辆和人口的比率比上海的出租车和人口的比率更多.而且随着汽车和轨道交通的发展和由于经济不景气,出租汽车乘坐人数也越来越减少.这样一来东京的空驶率也一定很高.因此今后两个城市,出租车行业的竞争肯定会激烈.两个城市的公共汽车的开始时间几乎也是一样的.从东京的资料看来,1965 年开始公共汽车的乘客人数超过有轨电车。那时候是公共汽车最兴旺的时期。但 10 年后就被地铁超过了。以后乘客数量慢慢的减少下来了。上海呢?现在公共汽车承担着 65%的市域公共客运量 (http:/ )据 最近报到地铁一号线北延伸段开通后乘客人数激增以至于政府不得不对中山北路16站、延长路站、上海马
36、戏城站、彭浦新村站、漕宝路站等大客流车站采取限流措施 从这可以看出要是建地铁,乘公共汽车的人会减少.上海政府打算开世界博览会的时候轨道交通占客运量 50，公共巴士占 30，水上交通占 5。这样一来轨道交通将来很可能会超过巴士(上海热线)(上海热线 http:/ )两个城市的汽车起始比较起来,上海比东京早 10 年.但之后 50 年东京汽车就开始猛增.上海呢?最近 20 年开始猛增,从 1980 年到 2004 年之间上海的汽车增加 33 倍,东京呢只增加了5 倍,从这看出最近上海汽车增加速度很快. 现在两个城市共同的问题是堵车.东京汽车每小时平均速度是 18.5 公里,上海是每小时 14公里.
37、这样的话会引起空气污染,地球温暖化.为了解决堵车问题,两个城市都在建高架路,隧道等,但汽车增加的速度比建路的速度快.因此目前还无法解决这一问题。上海的城市发展目标根据要把上海建设成为现代化国际大都市的目标，充分借鉴国内外特大型城市发展的经验 。所谓大都市 ,纽约,伦敦, 巴黎,东京等城市共同的特点就是交通发达。上海也在为了赶上那样城市在建交通网。将来变化如何不知道,不过目前来说, 东京比上海交通发展程度高。我要探讨东京的发展经验有没有可以提供上海城市建设的借鉴。 (http:/ 年代泡沫经济时期东京都曾经一度出现过开私车去市中心上班的热潮。这个导致市中心的道路严重拥挤，路旁违章停车也很严重。这
38、样情况下人们重又选择电车和地铁。发展城市轨道交通不会增加地面交通的拥挤程度,对环境的污染也较少。我觉得这是东京交通的一个重要的经验。上海也可以借鉴这个经验。实际上上海的计划的趋向是跟东京一样以轨道交通为主。我觉得上海和东京的交通比较的结果来看,东京的轨道交通是已经很发达利用轨道交通出行的比率达到 736%,但堵车的问题仍然没有解决。现在解决堵车问题是两个城市共同的问题。堵车的主要原因是道路面积少。东京的道路面积占市区面积的 15%,上海呢?只有 9%。西方发展国家一般都超过 20%,巴黎占 20% 华盛顿占 255% 。 从这可以说建道路是很重要的。但建起路来要很长时间也要很多钱。所以我们要采
39、取其他办法。(http:/www.fuchu21.gn.to/tamanet/t_shiryo/t_kotu.htm。)我建议在市中心禁止开轿车,我说这样大家都觉得奇怪。但我觉得这是对城市建设有好处的。怎样好呢?在上海,东京已经有交通网不用轿车也可以生活。对轿车主来说自己开车购物,兜风是很有意思的事,但是对城市来说没有好处。因为轿车输送人数少,不仅会引起堵车,也会污染环境。17在东京据上述的资料共有 462 万辆汽车,随着汽车量的增加停车场也增加了。车辆和停车场的关系来说停车场的量已经够 。但是由于停车费贵，停车场不容易找到等原因东京还是到处可以看到违法地把车停靠在路边。每天在东京区内有万车辆
40、被停靠在路边。这引起堵车。2002 年日本交通方面的法律变了,比如酒后开车然后被警察发现的话得付 30 万日元就是差不多万人民币。以前是最多付 5 万日元就够。使用这个法律后酒后开车的人数下降了 15%。从这个情况我认为,要是法律严肃一点,靠路边停车也会减少。那么私车的乱停乱放车行为没有了然后呢?没有乱停车行为后道路会变通顺。我认为这样的话有一定的效果。但我觉得最好为了让大家舒服地利用公共交通还是要更加严肃的控制私车。甚至从市区去掉私车。东京和上海不应跟美国洛杉矶等以轿车为主发展交通的城市一样,而应以公共交通为主。因为城市的面积少。为了解决私车的飞速增长,上海从 1994 年开始拍卖私车牌照。
41、车牌的价格从最初的几百元 飞速涨价，到 200年 4 月份价格已经达到 45 万元。这个措施看来有一定的效果。但是,在上海周边的苏州、昆山、嘉兴，只需不到 3000 元就可以办下一个牌照。这样一来现在到处可以看到外地牌照的私车。虽然上海政府采取不让外地牌照的车上高架,但不能上高架的车走其他的路,这样的话还是引起堵车。我认为这是需要重视的 1 个问题,要是这样下去,在上海不卖牌照也是没有用的。我所说的禁止不是直接的禁止而是间接的。比如停车费涨价,经过市中心的时候收税。用这个办法可以间接禁止私车进市中心。要是不容易找到停车场,而且停车费很高,要是路旁违章停车得付很多钱,经过市中心的时候要付税,这样
42、的话控制私车方面肯定有效,事实上用税的办法成功减少市中心的前例。就是在德国 2003 年 2 月 17 号施行的类似计划。实行后的结果是减少了 38%的汽车。但我觉得要是突然开始这个计划,肯定有很多反对的意见。因此,要是实行的话,实行之前要给市民说明其他交通工具的优点等。第二点,虽然东京的公共汽车使用的人越来越少,但对上海的公共汽车交通也有可以借鉴的地方。东京都内有个或 8 个车道,个别还有 10 个车道。一般道路也有两三个车道。但由于机动车,特别是私人轿车和货运车辆多,上下班高峰时间路上仍是拥挤。为了改变这个现状,同时也为了节省能源,保护环境,有效地使用道路，吸引乘坐私车的人改乘公共汽车,东
43、京采取一个办法。就是市内实行公共汽车优先的规定。即指定公共汽车专用道,在规定时间里未经许可,其他车辆不准驶入;当有公共汽车从后方接近时,前面的机动车必须迅速改变车道让公共汽车先行。据东京都交通局对专用车道设置前后进行的一次调查结果显示:在 168 公里的同一道路上行驶,在专用车道设置前行驶所需时间是 868 分 56 秒,设置专用车道后行驶所需时间是 610分 44 秒,其时间差是 228 分秒。从中不难看出,公共汽车优先的规定,有一定的作用。我认为现在的上海的主要交通工具是公共汽车，要是很好地利用专用道的话公共汽车的效率会提高。18接下来我要谈的是自行车的地位。在上海从资料可以看出,还是有很
44、多人骑自行车上班,下班。这跟东京的情况不一样。从数量来看,东京和上海的自行车拥有量的差别不是那么明显。就是上海的 65%的人拥有自行车,东京的 59%的人拥有自行车。但有不一样的地方,东京的市区几乎没有人骑自行车,但在上海很多人骑自行车。虽然拥有量的差别不很明显,不过骑的地方不一样。一般东京人上班下班不骑自行车,而用公共交通设备比如电车,地铁等。但上海呢?还是很多人骑自行车上班下班。据上述的资料,最近上海的自行车拥有量不断的增加,还有最近电动自行车的价格下降,燃油助动车不能开,这样的原因下电动自行车的拥有率也飞速增加。很多人认为电动自行车是对环境没有污染的,要是乘公共汽车经常堵车,电动自行车的
45、速度也比较快。所以大家抢购电动自行车。不过我对这个现象不赞成。虽然电动自行车不污染环境,而且速度快,事故率也低。乍一看来电动自行车是很好的交通工具。但我在上海生活的时候感觉到的事情,就是自行车、电动自行车、摩托车影响其他公共交通。要是比较大的路没有那么明显、不过小的路上自行车影响其他车辆通行，出租车是明显的事。在上海生活中我发现自行车占道路因为有自行车公交车不能顺畅地走,这样的场面经常看到。现在自行车,电动自行车的增加速度很快，但道路的建设不是那么快,所以如果自行车增加下去的话对上海的交通没有好处。还有我认为上海的中国人不主意遵守交通红绿灯,我也在上海生活,也慢慢地在学他们的习惯。但这也是造成
46、堵车的一个重要的原因。在上海到处可以看到交通协管员,还可以看到红绿灯。但是在上海的中国人要是一会儿其他的车不来不看红灯就乱穿马路。一般骑车的人要是前面的人开始骑，就不看红绿灯跟着一起走。高峰时间发生这样的情况的话,交通协管员也没有办法制止。我觉得这样的情况下不能解决堵车的问题。大家包括我得遵守交通规则。最后我要提一下上海城市交通发展的优势和缺点。我认为优点就是上海的大发展是从几年前开始的,不是跟东京那样几十年前开始的,所以上海要建设地铁等的时候可以用最最先进的技术来建。还有,可以充分借鉴其他城市发展过程中的经验。相反,缺点呢?我觉得上海的人们缺少互让精神。比如,在没有红绿灯的马路上,有的车要从小的马路进入比较大的马路,很多人不让路。这样一来就会引起堵车。要是这些改善,我觉得上海的城市交通的未来是美好的。结束语我想现在的上海交通还没有东京那么发达,但现在上海发展的速度比东京快得多,这样一来,不久的将来也许超过东京.上海是我的第 2 个故乡,东京是我们的国家的首都,我希望两个城市都发展成全球一流水19平的城市.
