1、发动机点火系统 -1.东风 EQ1090 系列汽车的点火系统的组成和电路特点东风 EQ1090 系列汽车采用蓄电池点火电路。图 4-63 为其线路图，图 4-64 为其电路简图，图 4-65 为其电路图。蓄电池和交流发电机是点火装置的电源。发动机起动时，由蓄电池供电；起动后由交流发电机供电。点火开关的作用是接通和切断点火电路电源。点火线圈将电源的 12V 低压电转变为 15-2OkV 的高压电。它与自耦变压器相似，在薄钢片叠成的铁心上绕有两个绕组，即初级绕组和次级绕组。附加电阻属热变电阻，能较好地改善点火特性，提高起动性能。分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节机构组成。断电器由安装在分
2、电器底板上的断电器触点和由分电器轴驱动的断电器凸轮(以下简称凸轮) 组成。凸轮的凸棱数与发电机的气缸数相等。其任务是接通与切断点火线圈初级电流，并担负自动调节点火时间的职能。配电器由分电器盖和分火头组成。分电器盖内有与发动机气缸数相等的旁电极。当分火头旋转时，它上面的导电片轮流和各旁电极相对，将点火线圈中产生的高电压，按气缸的工作顺序分送到各气缸火花塞。断电器的凸轮和配电器的分火头装在同一轴上，由发动机凸轮轴上的齿轮驱动。电容器与断电器触点并联，用来减小断电器触点间的火花，延长触点的使用寿命，提高次级电压。点火提前调节机构由离心点火提前调节机构和真空点火提前机构组成，其作用是随发动机转速和负荷
3、的变化自动调节点火提前角。火花塞装在气缸盖上，将点火线圈产生的高压引入燃烧室，并在其电极间隙产生电火花，点燃混合气。东风 EQ1090 系列汽车点火电路具有如下特点：(1)点火线圈的附加电阻以导线的形式出现，称为附加电阻线( 原装的附加电阻线为白线)，一端与点火线圈的“+”接线柱相连，另一端接点火开关。(2)起动发动机的瞬间，点火线圈初级电流不经过电流表，而是直接经电磁开关中的起动机电动机开关和附加电阻短路开关而流入初级绕组。2.东风 EQ1090 系列汽车点火线圈的结构特点点火线圈用来将蓄电池或发电机供给的 12V 低压电转变为 15-2OkV 的高压电。点火线圈主要由外壳、铁心、初级绕组、
4、次级绕组、瓷杯和胶木盖等组成。东风 EQ1090系列汽车采用 DQ125 型点火线圈，其结构如图 4-66 所示。该点火线圈的明显特点是不外带附加电阻，只有两个接线柱“+” “-”。 “-”接线柱与分电器的低压接线柱相连：“+”接线柱有两根导线，其中一根来自点火开关，另一根接至起动机电磁开关上的附加电阻短路开关接线柱。3.如何检修点火线圈(1)外观检查。察看点火线圈外表，若发现绝缘盖破裂或外壳损坏，应予以更换。因为盖壳破裂、损坏后很容易使点火线圈受潮而失去点火能力。(2)点火线圈在使用前的检查。点火线圈在使用前要知其好坏，应模拟点火线圈实际工作的状况，进行如下的检查：将点火线圈放到火炉旁或烘箱
5、内加热至 70。如图 4-67 所示接线，组成对点火线圈的试验电路，进行高压点火试验。若高压总线的自由端距离搭铁线9mm 以上仍能产生火花，则表明点火线圈良好。若没有喇叭继电器，也可用电容器与蓄电池接成如图 4-68 所示的试验电路。当导线 1 端与3 端相碰后，在迅速分离瞬间，蓄导线 2 与 3 之间距离 9mm 以上也能产生火花，则可认为此点火线圈正常，即可使用。(3)初级绕组电阻的检查。用万用表测量初级绕组，可检查初级绕组有无短路、断路故障。其方法是：将万用表两表笔，分别接初级绕组的两个接接柱，测量其阻值应符合规定(DQ125 型点火线圈初级绕组在 20时的电阻值约为 1.8)。若阻值过
6、小，说明有短路故障；若阻值无限大，说明有断路故障。(4)次级绕组的检验。用万用表检查次级绕组的电阻。万用表的一只表笔接高压插孔，另一只表笔接低压接线柱。对于 DQ125 型点火线圈，其次级绕组正常值应为 5k 左右。若过小说明有短路故障；若为无限大，说明有断路故障。也可采用 220V 交流试灯进行检查。用 220V 交流电为电源，串联一只 15W 试灯。用试灯的一根触针插进高压线插孔，用另一根触针划碰“-”接线柱，若试灯暗红，且划碰处出现微火，表明次级绕组良好；若试灯不亮，划碰处无火花出现，说明次级绕组断路，应换用新件。(5)点火线圈绝缘性能的检查。点火线圈的绝缘性能可采用 220V 交流灯检
7、查。将试灯的一端直接接点火线圈外壳，另一端通过 220V 交流电源接其初级接线柱。若试灯发亮，表明初级绕组与外壳连通(搭铁)，绝缘性能极差，应予以更换。(6)点火线圈发光强度的检查。由于点火线圈的次级电压常超过 15kV，难以用普通仪表测量其次级电压，通常采用三针放电试验，通过电火花长度来衡量次级电压的大小。在没有设备的情况下，可在发动机上用试火法进行粗略检查，或进行对比检查。换一只充足电的蓄电池，使发动机空转，拔下某气缸火花塞上的高压线，使其端部距气缸盖表面距离为 5-6mm，若火花连续无间断，且各缸均如此，可认为点火线圈正常。4.分电器的作用和结构特点分电器用来周期性地接通和断开点火线圈的
8、初级电路，使点火线圈次级绕组产生高压电，并按发动机的点火顺序，将高压电分送到各气缸火花塞。分电器由断电器、配电器、离心点火提前调节装置、真空点火提前调节装置和电容器等组成。东风 EQ1090 系列汽车装用 FD32 型分电器，其结构如图 4-69 所示。(1)断电器。断电器的功用是周期性地接通和切断点火线圈初级电路。它由断电器底板、固定触点及支架、活动触点及臂、压簧和凸轮等主要部件构成，如图 4-69 所示，安装在分电器壳体内部的上方。断电器触点(俗称白金触点)是由坚硬耐高温的钨合金制成，一触点固定，另一触点活动。其固定触点用固定和偏心两个螺钉拧在支架上，支架经托板直接搭铁。活动触点装在活动触
9、点臂的一端，活动触点臂的另一端有孔，绝缘地套在销轴上，使活动触点与壳体绝缘，并经弹簧片与绝缘接线柱相连。活动触点臂的中部装有胶木顶块，依靠弹簧的弹力将其压紧在凸轮上。触点间隙为 0.35-0.45mm，可借助偏心螺钉调整。在活动触点臂弹簧的作用下，触点臂总是将活动触点压向固定触点，使之闭合。只有凸轮的凸棱顶动活动触点上的绝缘块时，才能使触点分开。凸轮上有与发动机气缸数相同的凸棱。分电器转动时，不时地将活动触点顶开，切断低压电路而产生高压电。(2)配电器。配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机工作次序轮流分配到各气缸的火花塞上。配电器由胶木制成的分电盖、分火头和各缸高压导线组成，如图
10、 4-70所示。分电器盖中心有一个凹的中心电极高压线插孔 6，其内侧为中心电极，在电极孔内安装带有弹簧的炭精柱 7，弹性的压在分火头的导电片上。盖的周围有与气缸数相等的旁电极高压线旁插孔 8。所有插孔内都嵌有铜套。旁电极与旁插孔相通，旁插孔用来安插分缸高压线。分火头套装在分电器轴的顶端，与其同步旋转。分火头顶面铆着铜质导电片，分火头的导电片与炭精棒相接，其端部与旁电极有 0.25-0.8mm 的间隙。配电器分火头与凸轮按规定位置安装，在凸轮顶开断电器触点的瞬间，分火头就对准某一旁电极，及时地将高压电以跳火的形式经高压分线配送至某气缸火花塞上产生电火花，随着分电器轴的不停转动，对各缸顺序点火，即
11、分火头每旋转一周，各气缸顺序点火一次。(3)电容器。为了消除自感电流的不利影响，在断电器的触点间并联有电容器。当断电器触点分开时，自感电流向电容器充电。这样，消除触点间的火花，延长触点使用寿命；加速磁场的消失，使次级电压大大提高。电容器固定在分电器外壳上，其结构如图 4-71 所示。它由两条铝箔或锡箔组成，在两条箔带中间夹有绝缘石腊纸，卷成筒状，抽去层间空气，经浸腊处理后装在金属外壳中。其中一条箔带的底部与外壳相通，作为一个电极(搭铁) ，另一条则与外壳绝缘，经与外壳绝缘导电片引出壳外，作为它的另一极。电容器在 20时应具有大于 5OM 的绝缘电阻，并有耐交流电压 600V 的绝缘强度，且1m
12、in 内无击穿现象。汽车电容器的容量应在 0.15-0.25F 之间。(4)分电器点火提前调节装置。发动机气缸内的混合气体必须在最佳时刻进行点火，才能使发动机输出最大功率和减少排气污染。混合气体在气缸内燃烧需要一定时间，大约为几毫秒。当活塞在压缩尚未到达上止点以前的某一时刻点火，此时混合气体充分燃烧，产生出最大爆发力，正好全力推动活塞下行作功，这个有利的提前点火时刻称为最佳点火。为了取得最佳点火，发动机设计时都规定了固有的点火提前角。所谓点火提前角，是指气缸内的混合气从点火开始到活塞上行至上止点时曲轴所转过的角度(一般在发动机曲轴端部的正时齿轮上做了明确的标志)。点火提前角由发动机的性能所决定
13、又受发动机的转速快慢、负荷大小、燃用汽油品质的影响。为了保证发动机在任何工况下都能实现最佳点火，在分电器中设置了自动的和人为的点火提前角调节装置。因此，有时在安装配电器总成和更换燃油品种时，可以人工调整起始点火提前角，通常把这个工作称为“点火正时” 。1)离心提前调节装置的工作原理。当发动机转速慢，活塞往复运转的速度也慢，每一工作行程的时间就相对较长。若混合气体的燃烧速度保持不变，此时的最佳点火时间就应该适当地少提前一点，即点火提前角应减小，避免混合气过早充分燃烧。反之当发动机转速加快时，点火提前角需相应增大。离心调节机构就是根据发动机转速变化对点火提前角进行自动调节的装置。离心提前调节装置的
14、自动调节工作如图 4-72 所示。点火提前角无需调整时，离心提前装置处于不工作位置，如图 4-72a，两重块在拉簧的作用下倾向轴心。当发动机转速变高，两重块就会在离心力作用下向外甩，重块上拨销拨动拨板连同凸轮，顺着分电器轴的旋转方向多移一个角度，将断电器触点提早一点顶开，使点火提前角增大；转速越高，重块离心力越大，点火提前角越大，如图 4-72b 所示。反之转速降低，点火提前角减小。2)真空提前调节装置的工作原理。当发动机的负荷大时，节气门开度大，进入气缸的混合气量增多，妨碍混合气燃烧的残余废气相对减小，燃烧速度将要加快；同时使被压缩了的混合气的压力增大，温度升高而容易燃烧，这时就必须相应减小
15、点火提前角，发动机才不致产生爆燃。反之，当发动机负荷减小时，点火提前角就适当增大。真空提前调节机构的自动调节工作如图 4-73 所示。发动机负荷小，则化油器的节气门开度也小，节气门下方及管道的真空度增大，真空吸力膜片压缩弹簧而拱曲，带动拉杆将随动板或分电器外壳逆着旋转方向移动一定角度，使断电器触点提早顶开，于是点火提前角增大，负荷越小节气门开度越小，真空度越高，点火提前角越大，如图 4-73a。反之，负荷变大，则点火提前角减小，如图 4-73b。5.如何检查分电器轴与衬套的相互配合分电器轴与衬套的相互配合间隙一般为 0.02-0.04mm。其检修的方法如图 4-74 所示，用台虎钳夹住分电器外
16、壳使千分表触针垂直顶住分电器轴的上端，然后沿触针的轴线方向推、拉分电器轴(见图中两直箭头 )，测得的最大间隙不应大于 0.02-0.04mm，否则应更换衬套。更换衬套时，新衬套与其座孔间应具有 0.02-0.20mm 的过盈量；而衬套与轴的配合间隙可用铰削的方法来达到要求。分电器轴的径向圆跳动不应超过 0.05mm。其检查方法是转动分电器轴，触针的摆差不应大于 0.05mm，否则应将轴校直。分电器轴的轴向间隙不应超过 0.25mm。检查方法如图 4-75 所示，即用于上下推、拉分电器轴，若窜动间隙过大，可在分电器壳与驱动齿轮或轴下端的固定环之间加垫片进行调整。6.如何检修断电器(1)检修断电器
17、触点。断电器触点应平整光洁，其接触面积不得小于 85%，触点厚度不应小于 0.5mm。当其厚度大于 0.5mm 而有轻微烧蚀时，可用 00#砂纸磨光。若烧蚀或表面不平严重，应拆下触点，并在细油石上加少许机油磨平。若触点厚度小于 0.5mm，应予以更换。断电器触点的中心线应重合，不可歪斜，其偏移不得超过 0.2mm，如图 4-76 所示。否则接触面积过小，容易引起烧蚀，影响电流通过。若上、下有偏移，可借活动触点臂的上、下垫圈加以调整；若左、右有偏移，可用钳子扭动固定触点架进行校正。(2)检查、调整触点间隙。断电器触点间隙的检查与调整方法如图 4-77 所示。先打开分电器盖，再用手摇柄摇转曲轴，使
18、分电器凸轮的凸棱顶开断电器触点至最大间隙位置，然后用塞尺检测触点间隙。分电器的断电器触点间隙应为 0.35-0.45mm。若用 0.35mm 的塞尺插入间后感到松旷而用 0.45mm 塞尺插入后又稍紧，则此间隙即为合适；否则，其间隙即为不合适应，进行调整。调整时先旋松断电器触点底板上的固定螺钉 1，再拧转偏心螺钉 2 加以调整。最后再拧紧触点底板固定螺钉 1，并再检查一次间隙，如不符合规定，还需要重新调整。在调整中应注意分电器凸轮各个棱角的磨损，若磨损不均，应以最小的棱角来调整。(3)检查触点臂弹簧张力。断电器触点臂弹簧张力的检查，如图 4-78 所示，即在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触
19、点的尖端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤。当触点刚刚断开时的弹簧张力读数应符合规定，一般为 4.9-6.9N，若其张力过小，则需要更换触点臂弹簧。7.如何检查分电器凸轮检查分电器凸轮的磨损情况。分电器凸轮的工作面应该光洁，不允许有过大的不均匀磨损，各凸棱到轴心距离不得相差 0.03mm。其检查方法如图图 4-79 所示。即用游标卡尺测量各对角凸棱磨损处的直径。然后将此值与标准尺寸进行比较。一般其磨损量不得超过0.4mm，否则应更换凸轮，若各个凸棱顶开触点的间隙相差 0.05mm 以上，表明凸轮已磨损不均，也应予以更换。分电器凸轮与分电器铀的配合间隙不应大于 0.03mm，若超过此标准应予以修理或更换
20、。分电器轴上端的固定螺钉拧紧后，凸轮在轴上应具有一定的轴向间隙，以保证凸轮在轴上做相对运动。8.如何检查分电器盖和分火头是否漏电分电器盖和分火头的绝缘，应在高压电作用下不被击穿，否则会漏电，将引起发动机断火、点火错乱或根本不能起动。(1)分火头的检查。分火头的检查可在汽车发动机缸盖上进行，如图 4-80 所示，先将分火头反放于气缸盖上，使分火头的导电片(金属部分) 与缸盖接触，然后从分电器盖中央的插孔拨出高压线，且高压线的端头距离分火头座孔约 6-8mm，同时接通点火开关，用一字旋具拨动断电器触点，并使其一开一闭，察看高压线端头和分火头座孔间有无火花出现。若火花强烈，表明绝缘已被击穿，分火头漏
21、电严重，必须更换新件；若火花微弱，表明绝缘性能稍差，漏电轻微，可暂用；若无火花，表明该分火头绝缘性能良好。(2)分电器盖的检查。分电器盖是分配高压电的重要部件，在使用过程中不可忽视对分电器盖的检查，其主要故障有：分缸线插孔严重锈蚀或盖内触点严重烧蚀，这样易造成某一缸断火；高压线插孔之间漏电或裂纹。分电器盖的检查，可先从其外观进行检视，细心观察分电器外壳及分电器盖内各导电柱间有无裂缝，缺损等，一经发现，均应更换。检验分电器盖的中央插孔与各高压分线插孔之间有无裂纹的方法，如图 4-81 所示。取下分电器盖，让其悬空，然后拨下连接在 6 个火花塞上的高压分线，使所有的高压分线末端对准气缸盖，距离约
22、5mm。打开点火开关，用一字旋具不断地拨动断电器触点，使其张开和闭合，观察是否跳火。若有某根高压分线跳火，则表明该分线插孔与中央高压线插孔之间有裂纹或有砂眼而窜电。此分电器盖不能再用，必须更换。若所有的高压分线均不跳火，则证明分电器盖上的中央插孔与各高压分线插孔之间完好无损。用高压电检验分电器盖上的各高压分线插孔之间有无损伤的方法如图 4-82 所示。取下分电器盖，拔出全部高压线。然后把中央高压线任意插入分电器盖上的一个分线插孔。另用两根高压分线分别插入中央高压线相邻的两个插孔内，使这两根高压线的另一端对准气缸盖，距离约 5mm。同时拨动断电器触点，观察跳火情况。若某根高压分线跳火，说明该分线
23、插孔与插入中央高压线的那个插孔之间有裂纹(或砂眼) 而窜电，应更换新件。其它高压分线插孔的检查方法依此类推。9.电容器的检验方法(1)用交流电检验。用 220V 交流电作为电源，串联一只 15-25W 的灯泡作试灯。用试灯的两根触针分别接触电容器的引线和外壳，如图 4-83 所示。若试灯亮，表明电容( 器内部短路，应换用新件。若试灯不亮，可将试灯移去，用电容器引线与其外壳刮火(即放电) ，如果火花强烈，表明电容器良好。若无火花，则表明电容器内部断路。无论断路、短路或漏电，均应更换电容器。(2)用直流电检验。按如图 4-84 所示接线，用 200-300V 的直流电和氖灯进行检查。将闸刀开关放在
24、左边，向电容器充电，然后再将闸刀开关放在右边，使电容器放电，当电容器充电和放电的瞬间，氖灯若发出短时间的闪光，则表明电容器良好。闸刀放在左边充电时，氖灯不亮，表明电容器断路；若氛灯每隔 1-2s 闪亮一次，表明电容器漏电；若氖灯一直是亮的，则表明电容器短路。也可将蓄电池的一端用导线与电容器外壳相连，其另一端连接一导线，并用该导线触碰电容器引线端头。若有火花出现，表明电容器内部短路，应更换。若无火花产生，证明电容器是良好的。(3)用高压电检验。将电容器平放于气缸盖上，使外壳搭铁，用中央高压线对准电容器导线约 5mm。拨动断电器触点，使高压电流对电容器充电 4-5 次。若电容器外壳与气缸盖之间跳火
25、，表示电容器内部短路，应更换新件。若不跳火，再将电容器寻线移近外壳约 3mm，此时若跳火，且声音较大，火花呈天蓝色，表明电容器很好；若跳火，但声音小，火花微弱，呈暗红色，说明电容器性能稍差，但要暂用；若不跳火，说明电容器损坏，应该换新件。10.分电器的试验内容分电器试验的主要目的是检查其机构的工作特性。此试验可以在汽车电器万能试验台上进行，也可在自制的分电器试验台上进行，如图 4-85 所示。(1)分火角度的试验。先将分电器安装到试验台上，然后起动调速电动机，并把分电器的转速调到 50-100r/min，观察旋转式放电指针的火花是否均匀，6 缸发动机则应为 601，否则说明分电器轴磨损或凸轮磨
26、损不均匀，应对其进行修理。(2)离心式点火提前装置的试验。先将分电器转速调到最低转速(50-100r/min) ，再将旋转放电装置的刻度盘上的 0 位对准火花，然后提高转速，观察在规定转速下其点火提前角是否符合标准。如不符合，应该用扳动弹簧支架的办法来校正弹簧拉力，或更换弹簧。(3)真空式点火提前调节装置的试验。使分电器转速稳定在 1000r/min，在离心式点火提前角不变的情况下，抽动真空泵，观察在规定的真空度上点火提前角是否符合标准，如果不符，可用增减真空提前调节装置接头处垫片的方法，来改变其膜片弹簧的张力。11.东风 EQ1090 系列汽车火花塞的作用及结构特点火花塞的作用是将点火线圈产
27、生的高压电引入发动机气缸内的燃烧室，并在其两个电极间隙间产生电火花，以点燃混合气。东风 EQ1090 系列汽车装用 4C5T 型火花塞。火花塞由壳体、绝缘体、接线螺母、金属杆、中心电极和侧电极等组成，如图 4-86 所示，借其壳体下端的螺纹旋入气缸中。壳体制成管状，上部呈六角螺母形，下部为螺纹，经氧化处理或采用其它防锈镀层。瓷绝缘管用氧化铝陶瓷经压铸成型后，表面涂白色瓷釉再烧结而成。接线螺母或称接触头，用导电、导热性能良好的铜制成，并拧在金属杆的顶端。金属杆一般采用低碳钢制成，顶端车有螺纹。中心电极通常用耐高温、耐腐蚀的铜锰钢等合金制成。新型的则用镍铜材料制成。它与金属杆利用导电玻璃熔为一体。
28、多层密封垫圈一般用耐高温、耐腐蚀的材料或铜包石棉制成，其作用在于保证火花塞拧入气缸孔内以后的高度密封性。内密封垫圈为铜质，起导热和密封作用。旁电极的材料与中心电极相同，焊在壳体下端的一侧，呈弯形，与中心电极的底面构成火花间隙，火花塞间隙为 0.60-0.70mm。12.如何检查和调整火花塞电极间隙火花塞中央电极与侧电极之间的间隙，称为火花塞间隙。火花塞间隙为 0.60-0.70mm。若间隙过大，因跳火电压增高，使点火线圈处在过负荷状态下工作，发动机在高速时容易出现断火，运转不稳。若间隙过小，跳火弱小，也不能很快地点燃混合气，使发动机功率下降。若火花塞间隙过大，可压下侧面电极；若间隙过小，可撬起
29、侧面电极加以调整。但绝不可撬动和敲击中央电极，以免损坏绝缘体。最后用火花塞间隙规进行调整，如图 4-87 所示。13.如何检查火花塞的绝缘体当绝缘体破裂，裂缝里嵌入炭渣等污物时，高压电会击穿跑电，致使火花塞不能跳火。绝缘体破裂的原因，除了火花塞本身有的质量问题外，主要是由于受到剧烈的温度变化或意外的冲击。检查时，可把清理过的火花塞放在气缸盖上，将分电器盖打开，拔下其盖上的中央高压线，与火花塞中央电极接线处接触，进行试火，如图 4-88 所示，观察火花塞电极间的跳火情况。若电极间没有火花跳过，而从内部绝缘体处听到有跳火声响，则表示火花塞绝缘体损坏，击穿跑电，应更换。火花塞绝缘体的密封性能检验应在
30、专用试验装置上进行(试验压力约 10 个大气压力) 。若无此设备，可在发动机上进行。试验时，将火花塞拧紧在气缸盖上，在火花塞端部涂上一层机油。然后起动发动机，注意观察涂机油处有无气泡出现，借以检查绝缘体(瓷体) 与壳体之间、瓷体与中央电极之间是否漏气。如有气泡，说明密封不良，应更换。14.高压线的作用及结构特点高压线的作用是输送高压电。东风 EQ1090 系列汽车现在采用的是高压阻尼线，它由 7 根芯线组成。其线芯由铁铬铝细丝绕制而成，线芯绕在维尼丝和棉线上，可靠性很高。由于点火电路对无线电设备的工作干扰较大，所以通常在点火线圈的高压线引出端或火花塞上加装阻尼电阻，以减小或抑制汽车点火电路对无
31、线电设备的干扰。对东风牌汽车高压线的技术要求如下：(1)每米高压线的电阻值应在 3700-4200 范围内。(2)防干扰性能与铜芯高压线比较，在频率为 30-300MHz 范围内应能抑制和衰减不小于15dB 的干扰。高压线能承受交流电压 2000V(50Hz)的试验而不被击穿。高压电适时地由配电器分配到各个气缸，如图 4-89 所示。配电器由旋转的分火头和固定的旁电极组成。当断电器触点打开时，分火头正与某一旁电极对准，高压电便送到这个旁电极所连的火花塞上而跳火。旁电极按发动机点火次序与各缸火花塞相连，以保证各气缸按点火次序跳火。15.东风 EQ1090 系列汽车点火系附加电阻和点火开关的结构特
32、点(1)附加电阻。附加电阻在点火电路正常工作时，串联在点火线圈低压电路中，用以改善点火特性。但在发动机起动时，利用电磁开关上的附加电阻短路开关来暂时短接隔除，以提高起动性能。附加电阻是热敏电阻，其阻值随温度的变化而变化，一般采用正热敏电阻，即温度升高，电阻值增大，温度降低，阻值减小。而温度的高低又取决于通过电流的大小。东风 EQ1090 系列汽车未采用外带附加电阻的方法，点火线圈(+) 接线柱至点火开关之间的白色导线是一根电阻线，电阻值范围 1.7-1.8，其作用相当于点火线圈附加电阻的作用，所以这根导线不能用普通导线来代替。(2)点火开关。点火开关俗称“电门” “电火锁” ，均做成钥匙式。东
33、风 EQ1090 系列汽车采用三接线柱点火开关。在电路图中有两种表示方法，如图 4-90 所示。图 4-90a 为用方框表示的多层多档点火开关在不同档位时通断状态，方框中左边的第一列表示开关的档位(0-关断：I-点火；-起动)，上边第一行表示开关的接线柱或接线柱的用途符号，方框内用横线连接的圆圈，表示开关处于相应档位时，接线所连通的接线柱，即所连通的状态。图 4-90b 为用电气图形符号表示的多层多档点火开关，很容易看清开关的连通状态。16.如何检查与调整蓄电池点火电路的点火正时发动机起动后，离心点火提前调节装置和真空点火提前调节装置可以自动调节整点火时间，使其适应发动机不同工况的要求。但是在
34、安装分电器总成或更换燃油品种时，必须确保它与活塞到达气缸上止点的相对位置正确配定，这就要靠人工调整起始点火提前角，该项工作被称为“点火正时”的检查与调整。点火正时调整步骤如下：(1)首先检查断电器触点间隙，必要时予以调整。调整断电器触点间隙方法如图 4-77 所示，调整断电器触点间隙达到 0.35-0.45mm。(2)找出第一缸活塞处于压缩冲程上止点的位置( 第一缸正时标记)。拆下第一缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸已进入压缩行程，再慢慢摇转曲轴，使点火正时与规定的符号对准，即使其飞轮上的圆柱销与检查孔上的刻线对齐，如图 4-91 所示。点火刻度线在圆柱销标记前 9处(顺时针方向)。然后装
35、回火花塞。(3)安装分电器联轴节。安装联轴节时，应使其位于联轴节中心线上，随后由槽的水平方向逆时针旋转适当角度，装入钢体座孔。装好后使联轴节端面上的槽位于水平位置，且使偏心的大面在下、小面在上。(4)确定断电器触点刚张开时点位置。打开分电器盖，旋松分电器外壳夹板上的固定螺钉，如图 4-92 所示。按与分电器轴正常工作时转动方向转动分电器外壳，直至断电器触点刚张开时为止。再将分电器外壳固定螺钉拧紧。固定好分电器，盖好分电器盖，此时分火头应指向分电器盖上的第一缸位置，即分电器盖上标有“1”的插孔。在调整中，为了准确确定断电器触点刚张开时的位置，可在触点间并联一试灯，当反向转动分电器外壳时，试灯一发
36、亮即证明触点刚张开，如图 4-93a 所示：也可接通点火开头，拔出点火线圈中央高压线，使其端面离缸体 2-3mm，如图 4-93b 所示，当反向转动分电器外壳，高压线与缸体之间出现跳火花，也即触点刚张开的位置。(5)按发动机点火次序插好高压分线。东风 EQ1090 系列发动机点火次序为 1-5-3-6-2-4，分电器盖上刻有“1”的标记，第一缸的位置是固定的，高压线按顺时针排列。先将第一缸高压分线插入正对着分火头旁电极的插孔内，然后顺着分火头的旋转方向，按点火次序插好其它各缸火花塞的高压分线。(6)起动发动机检查点火正时。首先起动发动机，使其冷却水温上升到 70-80，再使发动机由怠速运转突然
37、加速。若此时发动机转速增加，有轻微爆燃敲击声并很快消失，表明该发动机点火正时(即点火时间 )准确。若发动机转速不随节气门的加大而迅速增加，感到“发闷”或排气管发出“突”声，则表明点火过迟；若能明显听到发动机发出金属敲击(敲缸)声，则为点火过早。点火过迟或过早，均可通过转动分电器的外壳加以调整。点火过迟，应按分火头旋转的相反方向转动分电器外壳；点火过早，应顺着分火头的旋转方向转动分电器外壳，最后紧固分电器压板螺栓。(7)路试验证(汽车在行驶中检查点火正时)。先将汽车走热，即让其发动机冷却水温升到 70-80，并在平坦的道路上以变速器中的直接档行驶，东风 EQ1090 型汽车为 2Okm/h 的车
38、速行驶。然后突然将加速踏板踩到底，若加速时听到轻微的敲缸声，且很快消失，表明点火时间正好。若敲缸声明显或严重，说明点火过早；若加速时“发闷” ，且无敲缸声，说明点火过迟无论点火过早或过迟，都应立即停车，利用转动分电器外壳的方法进行调整或校正。点火正时的检查与调整可以反复进行，直至点火正时符合要求为止。17.如何判断发动机不能起动的故障(1)故障现象：起动发动机时，发动机旋转轻飘，无着火征兆；发动机随起动机停转而熄火。(2)故障原因1)蓄电池电压过低或接线不良，点火电路低压电路有故障。2)点火电路高压电路有故障。3)点火电路高低压电路综合故障。(3)故障的判断与排除：发动机不能起动故障判断程序如
39、图 4-94 所示。首先确定蓄电池供电是否正常。按喇叭且同时打开前照灯检查，若原来喇叭响，车灯亮，而现在不响、车灯暗，表明蓄电池有故障，可能是蓄电池电压过低、容量不足，或电流表到蓄电池之间，蓄电池到搭铁之间有接触不良之处。高压电路故障的确定。当打开点火开关，摇转曲轴，由于分电器凸轮的转动，使断电器触点连续开闭，低压电路连续被接通、切断。因此电流表指针间歇摆动，并显示 3-5A，电流表动态正常。但高压分火线(火花塞) 无火或起动期间有着火征兆 (回火、放炮、曲轴反转)，即为高压电路故障。低压电路故障的确定。当打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针停在“0”位或指示 3-5A 不动或 10A 以上大
40、电流放电，为电流表动态反常，表明低压电路有断路或短路故障。高低压电路综合故障的确定。若电流表指针指示放电 3-5A，并间歇地回到零位，表明电流表动态正常，但在连续摇转曲轴时，发动机仍不能起动，高压分线火花很弱，表明低压电路和高压电路有故障。此时可进而拔出中央高压线(用起动机带转曲轴) 试火。若火强表明故障在高压电路；火弱及表明故障在低压电路。发动机起动不了，通常由低压电路断路、搭铁及高压电路故障所引起。18.如何判断与排除低压电路断路故障而导致发动机不能起动的故障(1)故障现象：打开点火开关，摇转曲轴，电流表指针指示“0”且不作间歇摆动，表明从蓄电池至分电器触点间有断路故障。(2)故障原因1)
41、蓄电池内部断路或无电。2)蓄电池夹头、搭铁线松脱或接触不良。3)点火开关断路。4)附加电阻线断路或附加电阻接线柱松脱。5)点火线圈的低压线圈断路。6)低压电路中导线断路，接头松脱或接触不良。(3)故障的判断与排除：低压电路断路故障的原因和部位较多，且贯穿于整个低压电路之中，因此必须用分段短路(又称为分段搭铁 )试火的方法进行判断检查。低压电路断路故障判断与排除程序如图 4-95 所示。1)用电流表动态来判断故障的部位。当打开点火开关，摇转曲轴，若电流表指针停在“0”位不动，表明低压电路有断路故障。2)用水温表等仪表指针是否动作来判断。在打开点火开关，摇转曲轴时，电流表指针指示“0”位，不作间歇
42、摆动，应以观察水温表、汽油表等其他仪表指针能否偏摆为标志(这些仪表的电源来至点火开关的通往点火线圈的接线柱)，将低压电路分为两段，缩小检查范围。若水温表等仪表指针不动，说明蓄电池至点火开关接柱之间的电路有断路故障，应按喇叭进一步查找。若水温表等仪表指针偏摆，证明点火开关通往点火线圈的接柱已有电流通过，而断路故障是在点火开关至分电器触点间的电路中。应用一字旋具在点火线圈低压接线柱试火。3)用逐步搭铁法检查点火开关至分电器触点间电路的断路故障。用一字旋具在点火线圈连接断电器的接线柱(“-”接柱)搭铁，如无火，则表明点火线圈初级绕组到电流表间有断路处；如有火，则表示电流表到点火线圈初级线圈之间是正常的，而断路在点火线圈“-”接柱到断电器之间。用一字旋具在活动触点臂和断电器底板间短路试火，有火表明触点烧蚀、沾积污垢、接触不良。用一字旋具在初级绕组接附加电阻的接线柱(“+”接柱) 上搭铁试火，如此时搭铁有火，而在点火线圈连接断电器的接线柱上搭铁无火，则表明点火线圈初级绕组断路。在排除低压电路故障时，凡遇到导线断路或松脱，均应按其连接关系接好。
