1、世界各国扶持电动汽车政策介绍 简介 电动汽车在很多国家都已经形成了一定的规模，这主要得益于各国政府在大力扶持大型汽车集团的同时，制定了环保和节能法规，采取投资税收优惠、政府补贴促进消费的政策，以“双 P”战略即用 Push(推)和 Pull(拉)两种力量推动电动汽车产业的发展。电动汽车在国外起步较早，目前在很多国家都已经形成了一定的规模。这主要得益于各国政府在大力扶持大型汽车集团的同时，制定了环保和节能法规，采取投资税收优惠、政府补贴促进消费的政策，以“双 P”战略即用 Push(推)和 Pull(拉)两种力量推动电动汽车产业的发展。“双 P”战略中的“推”指的是建立严格的空气污染治理法律和节
2、能法规，限定非电动汽车的生产与消费；“拉”指的是制定各种研发计划、优惠政策，投入资金，鼓励研究、生产、经销和消费电动汽车。美 国美国电动汽车的研究和开发，得到了来自政府的资金和科研力量的支持。1976 年 7 月，美国国会通过电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令，以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。1990 年，加利福尼亚州在为防止大气污染而制定的限制法规中规定：到 1998 年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的 2%；到 2000 年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的 5%；到 2003 年，“零污染”汽车的销售额要占新车销售额的 10%。随后，美国东部的 1
3、0 个州也都通过了相应的法规。法规的强力推行，促进了电动车小批量、商业化生产和实践应用。此后，美国还出台了一系列鼓励开发生产电动汽车的政策。这些因素加快了美国电动汽车产业化的进程。在美国，三大汽车公司经过协商，共同促进电动汽车的开发和研究。该国以三大汽车公司为主导，利用大汽车公司的雄厚技术力量和先进制造条件，开发出不同特点的电动汽车。同时，还充分利用汽车、机电、电子、控制和材料等行业的优势，分工开发电动汽车的各种总成和技术单元，这也使电动汽车得以迅速发展和不断改进。日 本从世界范围电动汽车产业化发展现状看，日本是最早开始发展电动汽车的国家之一。日本国土狭小，石油资源匮乏，几乎完全依赖进口，油价
4、很高。同时，日本工业发达，人口密度很大，城市污染严重。因此，日本政府特别重视电动汽车的研究和开发。1996 年，日本通产省制定的电动汽车购买鼓励政策规定，电动汽车的购买者和租赁企业将获得相当于电动汽车与普通燃油汽车价格之差 50%的补贴。自1998 年开始，由日本环境厅提供给地方政府和私人企业的另一项电动汽车购买津贴的补贴额，分别达到了车辆成本的 50%和 25%。此外，在日本凡购买电动汽车的用户可减免汽车购置税、固定资产税、特别土地保护税等。日本也通过法规刺激市场对电动汽车的需求，这主要体现在实施严格的车辆排放标准和制定严格的排放法规。法 国法国电力供应充沛并且多用核能和水力发电，发电源清洁
5、，电价也比较低。法国政府在政策上支持鼓励开发电动汽车和充分利用电力资源，而且为电动汽车的发展提供资助。法国政府、法国电力公司、雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司签署协议，共同开发和推广电动汽车，并合资组建了电动汽车电池公司，由萨夫特(SAFT)公司承担电动汽车高能电池的研究和开发，以及电池的租赁和维修等工作。不仅如此，法国政府与汽车制造商签订协议，在 20 个城市推广使用电动汽车。目前，法国已有 10 余个城市运行电动汽车，且具有比较完善的充电站等服务设施，政府机关则带头使用电动汽车。法国政府为了推广电动汽车的使用，还采取了“企业购买电动汽车的第一年可以免税”的政策。同时，电动汽车生产厂家每生产一辆电动汽车，法国电力公司将提供 1 万法郎的补助，以扩大电力的使用范围。目前，法国电动汽车的普及程度和保有量都位居世界前列。其他国家英国是当今世界拥有较先进的电动汽车生产技术和电动汽车使用最广泛的国家，该国使用电动汽车的历史已有 50 年之久。英国政府投资 2000 多万英镑用于支持电动汽车的开发，实行多项电动汽车使用优惠政策，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只收 50%的电费等。新加坡政府规定，给予电动汽车购买者一笔相当于汽车到岸价 20的补贴，电动汽车购买者还可以享受 10%20的养路费折扣。
