1、 合肥工业大学高职学院毕业论文题 目 汽车发动机冷却系统的维护研究 姓 名 丁献琦 所在学院 高等职业技术学院 专业班级 09-28 班 学 号 20096759 指导教师 李子奇 日 期 年 月 日 目 录摘要 2关键词 21 引言32 汽车发动机冷却系统的作用33 发动机冷却系统的组成44 发动机冷却系统的构造及维护65 发动机冷却系统的工作原理86 发动机冷却系统的特点107 发动机冷却系统的检修128 冷却系统智能控制128.1 冷却系统组成128.2 发动机单片机控制系统工作原理128.3 发动机单片机系统控制工作过程13结论14摘 要随着汽车工业的发展，我国对技术要求越来越高，但发
2、动机作为汽车的核心，更为重要，发动机的一些性能直接影响到汽车的性能。该文论述的是发动机冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，和作出各种系统知识的见解。关键词：发动机冷却系统 发动机冷却系统维护 冷却系统的组成 温度设定点 冷却系统智能控制 冷却系统的检修AbstractAlong with autocar industrial shape, the our country has more and more high request to the technique, but the en
3、gine is the nucleus of autocar, more important, some performances of engine directly effect the performance of autocar.What the text discusses is the action of engine cooling system, constitute, main construction, operate priniple, routine maintanance, fault of examination step and removal method, d
4、iscussed cooling system to systematize at the same time, the mold mass turn a design method, and the intelligence of cooling system controls, with make a various views of system knowledge.Keyword:The composition temperature set point cooling system intelligence of the engine cooling system engine co
5、oling system maintenance cooling system controls the overhaul of cooling system1 引言当一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下 ,往往会引起发动机其他构件损坏 ,特别是随着车辆行驶里程的增加, 冷却系统的工作效率逐渐下降 ,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作 ,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去 ,对人体有大伤害。2 冷却系统的作用 2.1 汽车冷却系统 汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，并且无论环境
6、和工作条件如何变化，始终保持在这一温度范围。无论是在极冷或极热的条件下，无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶，发动机必须能够同样高速地运转。现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系统也很重要。冷却液在缸盖和发动机缸体中的水道中循环流动时可以吸收热量，然后在水泵的作用下，使冷却液流入散热器，而车外的空气穿过散热器栏，是散热器中的冷却液冷却。系统中的冷却液的流量由一个节温器控制，可以保证升温和冷却之间的平衡 在您汽车的使用期间，根据所行驶的里程、环境等，冷却系统的某些零件可能需要更换和更新。这时，选择原装配件就显得尤为重要。因为如
7、果您希望绝对确保各个部件可以按照设计要求彼此匹配，这将是唯一的选择。原装的水泵的容量与发动机和散热器中的冷却液流动的需要完全匹配，这使得无论外部温度高或低，无论发动机转速高或低，水泵都可以满足需要。为了使发动机迅速达到理想温度，节温器可以限制流入散热器的流量。并使冷却液在发动机内部循环，直到到达了适当的工作温度。冷却系统在一定压力下工作，这就是为什么系统中的软管必须能够承受连续的震动，因为散热器和驾驶室风扇暖风机都是始终固定在车身上的，但发动机是通过柔性支架悬置在发动机室中。冷却液除了可以防止结冰并可承受超过 100 摄氏度的温度，它还必须可以防止系统中各类金属之间的腐蚀。冷却系统的功用是带走
8、引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。3 冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却， 它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流和。发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，
9、它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。空气的流动为了提高散热器的冷却能力，在散热器后
10、面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。散热器散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产
11、生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。冷却介质虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占 30%50% ，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏 120 度，提高传热能4 冷却系统的构造及维护汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发
12、动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件：第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以
13、适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70 环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在 3350之间，也就是冰点在-20-45之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20 时冷却液的沸点为 104.5，而-50 时沸点达到 108.5。如果冷却系统采用压力盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电
14、化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面，严重时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失，导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。5、防垢。水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动机。第二、汽缸水套，它相当于发动机燃烧室周围
15、的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。第三、散热水箱和冷却风扇，散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度控制开关来控制，当散热器中冷却液温度下降至 93-98时风扇停转。由于电动风扇的电
16、源不受点火开关的控制，因此发动机熄火后，散热器中液温若高于 88-93 ，电动风扇运转是不正常的。如果低于 88时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于 98时，仍不转也是不正常的。当温度高于 105时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到 120时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。第四、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流动，主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当达到一定温度时再打开，让水经过散热水箱，发
17、挥散热作用。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统，应了解经常出现的几种冷却系统故障： 1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510 冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的 S-520 冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能
18、防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用 2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入 1kg 苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢。2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措
19、施，以免发生不必要的麻烦，这里给您介绍驰耐普的 S-530 冷却系止漏剂，它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99 超强修复剂 ”和“S-201”，对于发动机的修复和保护，对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的，它可与任何冷却液相融使用，并可减缓冷却系统杂质的产生。 总的来讲，冷却系统还有很多故障，不能一一列举。一般情况下，各位车主应遵循这样一个原则，车辆每行驶 1000 千米，就应查看一下发动机的工作情况。另外，汽车刚停车时，不可立即打开水箱盖，以免出现烫伤的情况。5 冷却系统工作原理冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)
20、下工作。夏利 TJ376Q 型发动机采用闭式强制循环水冷却系, 其组成如图所示。图 1-1 发动机的冷却系(A)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管 ;4-水泵;5-节温器;6- 进气管；7-风扇电机控制开关;8- 空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池 ;11-点火开关;12-膨胀水箱 ;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5风扇电机;I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来当发动机工作时,在水泵 4 的作用下, 进入水泵 4 中的冷却液被压入缸体水套 l8 中,并进入缸盖水
21、套 l7 中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套 16 中,对进气管 6 进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管 6 的后端装有节温器 5,在冷却液温度低于 82时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管 8、空调散热器、空调散热器出水管 l3 流入散热器出水管 3。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器, 而直接由空调散热器进水管 8 经旁通管 9 流进散热器出水管 3,最后进入水泵 4,即进行小循环;在冷却液温度高于 82时,节温器阀门打开 ,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管 8流入散热器 2 中冷却降温, 再沿散热器出水管 3 流入水泵 4
22、,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。冷却液的循环路线如图 2-2 所示。图 2-2 冷却液循环路线示意图图 3-3 散热器盖（A）压力阀打开；（B）真空阀打开1-溢流管；2- 压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀6 冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又
23、提高发动机效率和减少排放。 6.1 温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。 6.2 提高温度设定点 提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多
24、优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。 研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到 150，使气缸温度升高到 195，油耗则下降 4%-6%。将冷却液温度保持在 90-115范围内，使发动机机油的最高温度为 140，则油耗在部分负荷时下降 10%。 提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。 6.3 降低
25、温度设定点和高温故障降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。 研究表明，若气缸盖温度降低到 50，点火提前角可提前 3A 而不发生爆震，充气效率提高 2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。对于发动机过热的故障，尤其是由于污垢过多引起的问题，可以采用冷却系统清洗剂配专 用设备进行处理解决。 (1)清洗剂种类的选择 选择清洗剂时，有三项原则以供参考： 对于大部分沉淀和腐蚀，用略带酸性的清洗剂效果较好。 如果凝胶不硬，可以用碱性或无腐蚀性清洁剂清洗
26、(酸性更好，不过碱性清洗剂即可达到效果)。 对于冷却系统的油性杂质，要用酸性清洗剂来完成这一任务。 综合考虑上述三个原则，加上中国国内汽车冷却系统中的污垢主要以沉淀、油性杂质及锈垢为主，使用酸性的清洗剂产品(例如美国威力狮公司推出的 60119#冷却系统高效清洗剂)，才能全面满足目前中国市场的要求。目前市场中大多数的冷却系统清洗剂是碱性的，因此它只能够适应一小部分汽车的需要。 (2)处理方法 将设备与车子连接好后，把产品加入到发动机冷却系统中，确保达到正常工作温度的情况下工作大约 30min，然后利用设备彻底更换旧防冻液。 2.渗漏故障的解决 (1)情况分析 水箱渗漏的形状主要有两种，一种是颗
27、粒状，一种是条状。上下水管渗漏在排除损坏后主要是龟裂老化；缸垫则主要是由于各种原因引起的串水，水进入油路等。 (2)水箱渗漏的处理方法 目前中国市场中有两大类制止水箱渗漏的产品。从工作原理上讲，一种是堵漏剂，一种是止漏剂。它们的区别是什么呢? 堵漏剂产品是一种类似于填充剂性质的化学物质，能够将渗漏部位全部堵住。而止漏剂产品则是一些植物纤维，利用表面张力将渗漏处堵住，然后在固化剂的作用下将之固定在渗漏位置，保证以后不再渗漏。对于水箱渗漏可以直接加入水箱止漏剂产品，切忌加入堵漏剂产品。7 冷却系统的检修常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡，环境温
28、度过高；V 型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点:1.保持冷却系( 尤其散热器) 外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度: 当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警
29、灯问烁，应及时予以添加。3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承。4.热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。5.防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高；上坡及时换档，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄
30、火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2 即可，一般使用 2 年左右更换一次。8 冷却系统智能控制系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求：1.电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。2.电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。8.1 系统组成该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭；微控制机
31、构是利用 89C51 开发的单片机控制系统。 8.2 单片机控制系统工作原理由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合) 送入 A/D 转换器(ADC0809)中 INO 信号通道。由 A/D 转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510 单片机 89C51 根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。8.3 单片机 系统控制过程当发动机预热时(发动机水温 (70)，单片机根据检测来的温度数
32、据处理分析向执行元件发出控制信号，使其完成如下操作。a.电控冷却风扇不工作；b.电控导风板关闭状态；c.电控节温器处于小循环状态。由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)，发动机水温上升很快。当水温升至 75，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到 80时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达 95时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器
33、仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至 89时，单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。a.电控冷却风扇不工作；b.电控导风板处于敞开状态；c.电控节温器处于大循环状态。这样，直到发动机水温返升至 95，电控冷却风扇又重新工作。结 论汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏, 如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展 ,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环 ,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中 ,单纯的冷却系统不会站主导位置了 ,虽然智能控制要求很高,但是在高级轿车中很
34、实用 ,它代表着未来冷却系统的发现方向 ,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置; 而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶 ,提高人身安全等原因 ,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.谢辞时光飞逝，转眼间已经度过了两年的大学生活，这两年是我人生中重要的两年，是难以忘却的两年，是影响我一生的两年，在毕业即将来临之际，心里的感激之情难以言表。经过几个月的忙碌和工作，本次毕业论文设计已经接近尾声，作为一个专科生的毕业论文，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不到的地方，如果没有指导老师的督促指导以及一起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想
35、象的。所以在这里我要感谢老师，感谢我的同学们。在论文写作过程中，得到了李子奇老师的耐心的指导。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深感染和激励着我。从课题的选择到最终完成，李老师给我了我不懈的支持。在此谨向张老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给我了无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们！参考文献1 刹车系统修理工作手册 曲涵著，汽车工业出版社，2001 年 5 月2实用修车技术 ，高明著，化学工业出版社，2003 年3汽车发展史 ，宋明，出版社，2006 年 2 月4汽车构造 ，宁瀚著 吉林大学出版社，2004 年 7 月5汽车设计与应用 ，张华著，化学工业出版社，2005 年 6 月
