1、初级船体装配工工艺学复习题填空题：1. 填齐现代船舶建造的工艺流程。生产设计 放样与号料 零件加工 结构装配 下水 码头舾装 试验试航 交船。2. 船舶预装配是指船台装配之前的船体装配;船舶预栖装是指码头舾装之前的船舶舾装。3. 船体部件，分段都在平台或胎架上装配。目前船厂广泛采用的通用胎架是支柱式胎架。 4. 纵向倾斜船台的坡度一般在 1/181/25，下水时船舶依靠自身质量滑入水中。5. 装配常用马板按形状有 V 形马、L 形马、槽形马、弓形马和梳状马等多种。6. 理论线是一条不计粗细的直线或光顺曲线。用来表示结构的形状和构件的相互位置。7. 确定构件理论线的主要规定是:上下靠基线，首尾靠
2、船舯，左右靠中线，壳板靠内缘，不对称型钢靠背面。8. 肋骨型线是肋位平面与船体外板内表面的交线，它反映出肋骨型线的真实形状。9. 采用壳舾涂一体化造船时，在分段建造的同时平行进行舾装作业，分段完工后进行二次除锈和涂装。10.加放余量时不予考虑的是草率性误差，补偿所解决的主要是随机性误挂。11.氧一乙炔切割属于火焰切割，等离子切割属于物理切割。12.氧气瓶属于高压容器，放置位置应距明火 5m 以上，瓶阀部位不允许接触油污。13.采用直流正接极时，焊条端的温度和热量略低于焊缝处，在厚板焊接时经常采用。14.局部加热时，受热部位的金属膨胀受阻，受到周围冷金属的约束而产生塑性变形。15.火焰矫正时构件
3、被加热的部位一般就是需要其矫正的部位。16.焊缝坡口的几何尺寸是指:破口角度、钝边和根部间隙。17.定位焊应尽可能焊在坡口的反面，型钢的内缘和单面连续焊的另一面。18.构件的长度、宽度和高度是线性尺寸，构件在长、宽、高方向的位置是 尺寸。19.线性尺寸一般都用钢尺或卷尺进行测量。20.构件的平直度是指构件边缘的直线度和结构平面的平整度。21.在倾斜船台上测量构件的水平度或垂直度时，使用的斜度样块的角度等于船台坡度。22.舭龙骨、舷侧纵桁等构件安装时使用的角度样板是从肋骨型线图中取得。23.船台的倾角较小，测量中常以角度的 值代替 值进行计算。24.构件定位是指正确确定构件的空间位置和构件之间的
4、 相对位置。25.船体装配中的主要定位基准、高度方向是基线，宽度方向是 中线，长度方向是中站线。26.空间物体在未被定位前具有三个移动自由度和三个转动自由度。27.完工后划在底部分段或总段上的定位基准线是中心线、肋骨检验线 和水线。28.装配工夹具对工件施加的外力有夹、压、拉、顶四种方式。29.由零件经过一次或二次以上装配所形成的结构单元是组合件 和子分段。30.宽板肋骨框架装配中，肋板定位时是对准中心线、粱拱线 和肋骨型线。31.将桩柱安装到带缆桩底座上时，是用定位马控制其高度尺寸，并使桩柱的焊缝和横向中心线成 10一 15角。32.框架式胎架划线时，划线样板应对准中心线和分段的型直点，并检
5、查样板的水平。33.可调支柱式胎架，一般都是通过内外套管的定位销进行高度的粗调，通过螺柱的旋转进行高度的细调。34.采用摇摆胎架和回转胎架都是为了使分段处于比较平坦的状态，尽量使焊缝处于水平位置。35.表面埋设型钢的水泥平台，既可直接作为装配平台，又可作为胎架的基础。36.平台上的十字线可用几何作图方法，或使用 激光经纬仪作出。选择题：1. 在结构简化画法中，代表不可见强构件的是( c ) ，代表不可见水密板材的是( e )。( a）粗点划线(b)细虚线(C)粗双点划线(d)粗虚线(e)轨道线2. 船体基线位于平板龙骨的（b）。 （a）上表面;(b) 下表面; （c）板厚中心3. 在狭小而相对
6、封闭的空间作业时，必须执行（c）监护制度。 （a）自我;(b)负责人;(c)双人4. 符号 36#的含义是(a)。 (a)36 号肋位;(b)36 号肋骨框架;(c)36 号肋位剖面，向艏投影5. 安装在分段接缝处的船体构件主要是(a)。(a)加强筋(b)补板(c)肘板(d)覆板6. 火工矫正时，为了使局部金属处于热塑状态，温度应达到 （b）左右。a .500;b .800;c，1000;d .1 2007. 对于结构较强的构件可采用先组装(c)后与外板组合的一方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。A:外板 B:肋骨 C:构架8. 舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，
7、这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的(a)。 A:剖面形状 B:尺寸形状 C:真实形状9. 跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行(b) ，其数值根据结构刚度不同而确定。A:加放 B:起拱 C:尺寸计算10. 船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的(b)其弯制过程称为船休构件的成形加工。A:位置 B、曲面和曲线形状 c:形状11. 胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而月还要提供(b)，以保证强度。A:尺寸 b:胎架结构图 C:样板12. 用氧气乙炔切割钢板变形的原因主
8、要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀，热胀冷缩而引起的(a)a 变形 b:弹性 C:弯曲13. 甲板分段的型线虽是双曲度的。但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在（b)式胎架上进行装焊。A:支柱 B:框架 c:模板14. 船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线光顺，平直度亦应加以重视视。目前船厂普通采用的是（c ）。A:正造法 B:反造法 C:侧式装配法15. 主机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系(b)为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。a:位置 B:中心线 C:坐标16. 以舶舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾
9、装的方便性，完整性、船壳为舾装提供施展技能的舞台，尽力提高分段和总段的(b)，并为涂装创造良好的条件。A:合理性 B:预舾装率 c:配套性17. 热处理是通过钢在固态下的加热，保温、冷却来改变钢的内部组织，从而达到（c）的一种工 艺方法。a:改变加工方法 B:改 变形状 c:改变工艺性能18. 船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空位置上应有的()其弯制过程称为船体构件的成形加工: a：位置 b：曲面和曲线形状 c:形状19. 肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型，免得整个框架在解除固定后，发生(b)而出现变形。A:干裂 B:回弹 C:扭曲2
10、0. 将基准段底部分段吊上船台相应位置进行定位，使底部分段两端中心线于船台中心线对准、若有偏差，可用松紧螺丝(. 平川套）调整，定位后将螺丝拧紧，不使分段(b) 移动。A:前后 B:左右 c：上下21. 上层建筑甲板变形加热矫正一次结束后，要冷却（) 时间，视其变形情况对有必要补矫正的地方进行再次加热矫正。a;20 分钟 b：30 分钟 c：1 小时 d：一小时以上22. 船舶结构节点图中，骨材端部标有字母 W 表示（a ）。A 无连接 B.焊接 C.位置待定23. 标准经纬仪的直线度测量误差为(a)。 A：2 B：3 C：4 D：524. 主尺度的长宽比，常用哪一组符号表示，(a)。A:L/
11、B B:B/T C:D/T D:L/D25. 减小分段变形，可采用下列哪种方法(d)？A:刚性固 1 定法 b:反变形法 C.合理的装焊程序 d:都可以26. 为保证构件安全工作，.其工作应力须小十或等于材料的（）。a 正应力 B:剪应力 C:极限应力 d:许用应力27. 防止分段变形的最好方法是提高(c)。 A:材料质最 B:焊接速度 C:装配质量28. （d）胎架基面，即不垂于水线面，一也不垂直于横剖面. A: 正切 b:斜切 C:单斜切 D:双斜切29. 气割是和用氧气和乙炔的混合气体燃烧的火焰将金属加热然并能在氧气流中(b)的金属割开。A:融化 B:燃烧 C:融解30. 通用胎架是由框
12、架与活络胎板组成，在框架及活络胎板上开有可调节的螺孔来调节胎板的（a ）。A:高低及角度 B:方向 C:位置31. 火焰矫正就是利用金属局部受热后，所引起的新的变形去娇正原先的变形，因此了解火焰局部受热所引起的变形规律是掌握火焰矫正的(b)。A：特点 B:关键 C：所在 32. 使用氧气瓶或乙炔瓶进行切割时都要安装减压器，主要是用于（a）将瓶装压力变成切割用的工作压力。a：减低 b：增高 c：加强33. 船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（b)，如果没有 纵向骨架的支承，它们将很容易失去稳定。A:拉力 B:压力 C:弯曲34. 双层底分段反造一般是以内底板为基准面，在胎架上制造，内底
13、板定位划线时须注，由于分段构架左右方向应与图纸(b)。A:相同 B:相反 C:相符35. 上层建筑装配工作结束后，须进行临时加强，以防焊接、吊运、翻身引起分段变形，一般用槽钢在纵向或横向用壁间断处的(a)作临时加强。A:下方 B: 中间 C:上方36. 主船体结构图内不可见水密、油密板材简划线用（c)表示。A:细实线 B:细虚线 C:轨道线37. 船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的(b)其弯制过程称为船休构件的成形加工。A:位置 B:曲面和曲线形状 C:形状38. 采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下
14、，适用于线型变化(b)的分段。A:较大 B:较小 C:一般39. 定位焊接时尽可能将定位焊段焊在(b)。A:两头 B:反面 C:正面40. 中碳钢的含碳景为(c)。 A:0.14-0.25%B:0.20 一 0.30%C:0 .350.60%41. 圆钢的展开是以(a)长度进行计算，因 为它与中性 层相重合。A:中心线 B:外径 C:内径42. 高合金钢的合金元素含量大于(d)。A:2%B:5%C:8%D:10%43. 含碳量在（b）以上的铁碳合金叫铸铁。A:1%B:2%C:2 .5%D:3%44. 严格意义上说，内应力是(c) 。A:单向的 B:双向的:C:三向的 D:四向的45. 焊缝热影
15、响区的宽度是（d）)。A: l mm 以内 B:2mm 以内 C:3mm 以内 D:不一定46. 金属在氧气流中的燃烧反应，是(c) 反应。 A:氧化 B:还原 C:放热 D):吸热47. 一般低碳钢当温度在（a）时，屈服极限就接近于零。 A:600-650CB: 650-700C C: 700-750C D: 900-950C48. 底部和舷侧胎架一般采用框架式能较好地保证分段的外形和(c）变形的能力。A:构件自重 B:吊运 C:抵抗焊接49. 焊条型号 E5015 中的 50 表示熔数金属a最小值。A:抗拉强度:B:剪切强度:C:屈服强度:D:冲击强度:判断题：1. 水平尺只能用来检查构件
16、的水平度而不能用来检查垂直度。 （）2. 流线型舵舵叶的理论线取钢板的内表面。 （）3. 采用理论线可以简化号料和装配划线操作。 （）4. 船体构件边缘留放的余量和补偿，都要在一定的工艺阶段划线后切割。 （）5. 符号 。表示在船台装配时切割。 （）6. 氧-乙炔焰的温度超过 3000，所以能够 用来切割各种金属材料。()7. 逆直线是划在未经弯曲加工的型钢上的一条特殊曲线，用来检查型钢零件弯曲后的形状。()8. 用水火弯板的方法加工异向弯曲的鞍形板时，加热线分布在钢板的边缘部分。()9. 结构装配时的反变形值越大，焊后产生的变形越小。()10.只有在直流焊接时，才考虑焊条和工件各接在电源的哪
17、一极。()11.钢结构焊接后的尺寸有时变大有时缩小，视结构的型式而异。()12.构件因气割或因焊接产生的变形，其实质是完全相同的。()13.金属局部受热时产生的热塑压缩变形，只有害而无利。 （）14.测量的基准常常也是构件定位的基准。()15.作为测量基准的只能是面而不能是线。 （）16.十字线是指划在平台或平板上的两条互相垂直的直线，曲面上没有十字线。（）17.在平台或胎架上装配分段时，可以平台或胎架作为构件高度方向的测量基准。()18.线锤在任何情况下都只能用来测量构件的铅垂度而不能用来测量水平度。()19.卷尺有时也可用来测量构件之间的垂直度。 （）20.测量构件的水平度和垂直度都是限制
18、构件的转动自由度。()21.定位基准线只能划在平台或胎架上，而不能预先划在工件上。 （）22.咬边、裂纹和未焊透是焊缝的缺陷，未和母材金属熔合的焊瘤却不会影响焊缝的质量。 （）23.焊缝质量一般只和焊接工艺有关，和结构装配质量关系不大。 （）24.弧坑未填满属于焊缝的外部缺陷，较多地出现于焊缝收尾处。()25.以任何方式进行焊缝密性试验，都只能检查焊缝有无渗漏，不能检查结构的强度。 （） 26.作为定位测量基准的十字线，既可划在平面上，也可划在曲面上。()27.采用滑块式单面焊时，定位马板应在端部的两面进行焊接。()28.两节圆筒进行立式对接时，应使用专门的装配胎架。 （）29.肋骨框架装配时
19、，与地样局部不吻合的肋骨型钢，可借夹具施加外力使之贴合型线进行装配。 （）30.主机座在胎架上总装时，纵桁装好后应先装两端的横向隔板，再装中间隔板。()31.设置于外板上的主机座纵桁上的加强肘板，只能在机座安装到外板上时装配。()32.不对称 T 型梁装配时所加的临时支撑，是为了减少焊接产生的弯曲变形。()33.上层建筑分段装焊后，吊上船台前应将分段下口和转圆板的余量全部割除。()34.纵骨架式甲板分段装配时，一般都先装宽板横梁，再装甲板纵骨。()35.胎架都支撑在分段无构架的一面，当分段有不同板厚时，胎板上缘不是一条连续的曲线。 （）36.所有分段都可以从正装、倒装和侧装中任意选择一种装配方
20、式。()37.将分段外板临时焊接固定于胎架时，利用胎架的刚性可减少分段的焊接变形。()38.无论什么类型的胎架都具有控制焊接变形的作用。()39.舱壁扶强材安装时，总是将型钢的两端先进行定位焊。 （）40.舱壁上安装水平和垂直桁材时，总是先装间断的水平桁材，再装连续的垂直析材。()简答题：1. 船体装配场地所使用的起重设备主要有哪几种？（答案见书）2. 气割设备中减压器的作用是什么？（答案见书）3. 在平台、船台和分段上划十字线有哪三种方法？（答案见书）4. 圆筒整体滚压加工后可能出现哪几种缺陷？（答案见书）5. 简述船体放样的内容。答:(1)船体型 线放样。 (2)肋骨型线放样。 （3)船体结构放样和构件展开。(4)制作样杆、样板、 样箱、 绘 制下料图为后序一序服务。6. 分段的一般变形有儿种情况?答:四种情况:1 分段两端_卜翘;(2)底部分段横收缩;(3)甲板个一塌，即甲板架拱减小;4)分段内构架的纵横向收缩和角变形。
