1、- 1 -尝试启动电瓶使用 UPS 免维护蓄电池（作业）免维护蓄电池现在大量应用于汽车上，它其实也是一种铅酸蓄电池，只是酸液都吸附在电池极板间的纤维隔板上，专业里又叫贫液电池，它相比普通蓄电池，在正常充放电时不外逸酸雾，水分分解时的氢气和氧气也通过电池内的触媒与压力重新转化成水，当过压充电时，内部气压超过排压阀的设定值时，才排到外面，所以正常使用条件下电解液损耗少。还可倒置使用。而普通的蓄电池在充电时会产生酸雾和氢气和氧气，排到外部，需要定期补充电解池，并调整酸液浓度。 由于其是贫液的电池，大电流的放电能力相对来说较差，不及同容量的普通蓄电池。因此，在设计和生产启动蓄电池时，为弥补“贫液”这一
2、缺陷，仍然采用电解液体浸泡着极板，这一点同普通非免维护电池一样，准确地，汽车启动电池应该叫做“准免维护蓄电池”。使用时还不能倒置，否则极板会露出液体外。 启动蓄电池和 UPS 免维护蓄电池：在同等电池容量的情况下，启动电瓶的特点是瞬间能提供大电流，其内部结构是电池的极板比较薄，因此不能深度放电，在汽车启动时两次点火间隔不能小于 5 秒，否则电瓶易损坏。由于结构特点，寿命比较短。而 UPS免维护蓄电池的电池极板较厚，其设计可以深度放电，寿命较长（设计寿命10 年，恶劣条件下的使用寿命都在 5 年以上）。当然启动性能不如启动电瓶。最近一段时间，我的车在停了几天后再发动时有启动困难现象（原车电瓶也就
3、使用了两年），只得打算更换电瓶。考虑到 UPS 免维护蓄电池有寿命长的优点，实在是想尝试使用这种电池！但是，其启动性能如何？还要- 2 -做做试验才能得知。在互联网上也没有这样的案例，因此才觉得更有必要做这个试验！其经验和试验结果供车友们借鉴。 在二手市场淘来一只 12V-38AH 的 UPS 蓄电池。原来的装车电瓶，有漏酸现象！- 3 -为了行车电脑的数据和时钟不丢失，取下旧电瓶前最好接上一只小电瓶。- 4 -顺便还可以测一下空载电流，即拔出钥匙时的电流（这个数据对以后修车很重要哦！）。6mA！- 5 -取下旧电瓶。原来的电瓶就这样下岗了。（注意：有漏酸现象）- 6 -装上 UPS 电瓶！-
4、 7 - 8 -罩上正极绝缘罩。可惜！固定卡子不合适。先使用几天，如果效果好再做卡子也不迟。- 9 -使用了一周，效果好极了，感觉不出和原来的启动电瓶有什么区别。于是做固定卡子。下料！不锈钢材料。- 10 - 11 -半成品- 12 -半成品成品- 13 -量身定做的卡子- 14 -该电瓶比原来的短，右侧的空间正好用来装“电子镇流器“这类的东东；重量也比原来的轻，可降低车身重量，可以节油！- 15 -作业完成了，请车友们多提意见！（后记见下一楼后记：1、旧电瓶取下来后发现右侧有明显鼓包现象，看来风帆电瓶也不咋地！右侧有明显鼓包现象 ！至少说明这个电池缸已坏。左侧正常。- 16 -后记：2、电池
5、状态检查口是靠内部液体的反射原理，但只能说明这一缸的情况。“正常”“缺电解液” （其实很假！）- 17 -3、将旧电池充电保存，做其它用途。只要有电当然能用了！搁置太久的电瓶要先充电，将电瓶放在车旁，找一对电瓶 线，接到车上，先将所有大灯都打开，然后试发动！同时用电压表监视启动瞬间的压降，只要不低于 10V 都可以用。不过，100AH 的电瓶多半放不进去，需要改造一下。- 18 -UPS 电瓶内部无流动液体，制作工艺要比汽 车电瓶好很多，抗震是没有问题的。车载充电采用的是“浮充 ”，这种充电方式是很安全的，对其它类型的铅酸电瓶也适用。我采用的是脉冲式小电流“均充” 方式， 输出电压 48Vpp
6、（峰峰值），碘钨灯起限流作用，平均电流 1A。充 电 48 小时，既能激活或部分激活 电池，也不会过充。UPS 电池的设计工艺要比普通汽车电池好得多，本文中也 谈了两种电池的主要区别，UPS 电 池可以深度放 电，过载能力强，比如：不少 500VA 的 UPS 电源用的电池是 12v-7AH 的，也就是该电池要提供 40A 的 电流。只是启动电池的内阻小些，如果使用 UPS 电池不发生启动困难现象就应该问题 不大，对于频繁启动可能不行，比如像中巴车那样随时启动，停车。我看过像夏利车、威志、吉利等车的电瓶容量也不大，从 40-50AH 不等。 UPS 电池的设计使用寿命是很长的，用于汽车如何？还需实验证实，因此，仅仅是个尝试。 感谢车友支持！
