1、图 4.1.1 ICLG 原理样机隔振原理示意图（4-1）)(tFkxcm根据 4.1 节的微分方程，应用仿真软件 MATLAB/SIMULINK 建立动力系统原理样机振动模型，如图 4.4.1 所示：图 4.4.1 原理样机振动仿真模型图 4.4.11K=120000N/m，C=1494N.s/m 时的 Amplitude 响应图 4.4.12K=120000N/m, C=1494N.s/m 时的 Acceleration 响应图 4.4.13K=720000N/m，C=3356N.s/m 时的 Amplitude 响应图 4.4.14K=720000N/m，C=3356N.s/m 时的 A
2、cceleration 响应图 4.4.15K=1200000N/m，C=4725N.s/m 时的 Amplitude 响应4.4.3 动态响应（频域）工程中所测得的信号一般为时域信号，然而由于故障的发生、发展往往引起信号频率结构的变化，为了通过所测信号了解、观测对象的动态行为，往往需要频域信息。频谱分析的目的是把复杂的时间历程波形，经傅里叶变换分解为若干单一的谐波分量来研究，以获得信号的频率结构以及各谐波幅值和相位信息。应用仿真软件 LABVIEW 对时域信号进行 FFT 变换。图 4.4.18图 4.4.25 分别为 engine work Frequency10Hz、18Hz 、22.5Hz、28Hz 时的频谱特性，图 4.4.18 工作频率为 10Hz 时的幅频特性图 4.4.19 工作频率为 18Hz 时的幅频特性图 4.4.20 工作频率为 22.5Hz 时的幅频特性图 4.4.21 工作频率为 28Hz 时的幅频特性图 4.4.22 工作频率为 10Hz 时的频域加速度响应图 4.4.23 工作频率为 18Hz 时的频域加速度响应图 4.4.24 工作频率为 22.5Hz 时的频域加速度响应图 4.4.25 工作频率为 28Hz 时的频域加速度响应
