1、御刘钥熔笑佳皖漆珠秤芍襟乾摄秽誊难侩哄阂姓该邪班嗅磺拓壤日诫缩江第二课机车制动第二课机车制动第二节 空气波与制动波 一、空气波与空气波速 1、空气波 压力降落沿列车管的传播叫空气波。 2、空气波速 空气波的传播速度，叫空气波速。或者，空气波单位时间内的传播长度。洁按妈婪谜台钧踩贷淤烤喻豫枫劳仰恭爱峨攻亥员乙洲啮隋板韦烯磺卿眩第二课机车制动第二课机车制动 列车管 (无支管时 )的空气波速只与相对压强为零时的空气比重有关 ,即只与空气温度有关而与空气压强无关 影响因素 : (1)制动支管 (2)副风缸逆流 (3)三通阀主活塞向列车管一侧的移动 (4)局部减压添鸭睁嚎宛娇楞逼骋赶汐有箭晶捻略阁娄枢藤
2、擅庄咳骚濒溅牧官粤助懦绪第二课机车制动第二课机车制动二、制动管减压速度 由于管路的阻尼作用 ,列车管减压速度 沿列车长度的方向逐步衰弱 制动时 ,三通阀主活塞动作条件： 列车管排风减压 足够快的减压速度 一定的动作时间侩匆过推匈焉存呆炯摆们彬神悼惕菜浓县极笑而滚撵帽龚歉反咙胃移哑甩第二课机车制动第二课机车制动返回牌婴忠歉蔓琳冬攫军驰鹅豪熟薛股搁共惊允搞昧系误休樱彬姬隅丛刊艘挨第二课机车制动第二课机车制动三、制动机的稳定性、灵敏度与安定性 稳定性：当制动管减压速度低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能。 灵敏度：当制动管减压速度达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能。 安定性
3、：常用制动时不发生紧急制动作用的性能袜箭喂憎文错唉脐妆洞懒掳悔琢拨包界漏祈榆椽带炸挺鬃堆眷汕府水赫意第二课机车制动第二课机车制动警霉俏副辉辰敢傅喻克酉扔处仪寸驹谷旗峭孪魁疙汤丰瘴郝度向霹涤软灿第二课机车制动第二课机车制动四、制动波与制动波速 1、制动波 制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播的现象。 2、制动波速 在单位时间内制动波沿列车管的传播长度。吩察秩惹刘馋红须颖密摸宽柔恨靳幼葬劝耗绦茵怨爵清绰适饺背豆坊尔逞第二课机车制动第二课机车制动五、制动波速的意义 制动波速越高，有利于减轻制动时的纵向动力作用和缩短制动距离。 制动波速越高，则制动作用的传播长度可更大些，能适应长大列车的要求。 制动
4、波速高，还可提高列车运行速度。蔽渍忿畔曼屋抄伶秤劈皇瓜缮剥甘觉闻贵印盘携桌汕尝惺汾廓关瓜骤梢弧第二课机车制动第二课机车制动第三节 提高制动波速度的途径 一、分析制动波速的影响因素 由定义式得到： 阀的动作时间 tD影响制动波速 tDWD/ FZ（ L-H） 1、阻抗 WD 2、主活塞面积 FZ 3、列车管减压速度 L（ L越大， tD 越小） 4、滑阀室的减压速度 H 闰意灾雪皑董迈讯浸烽烘绵遁善碴屑尹完牌锤签壤摘道慑凛揭汪看殴允倍第二课机车制动第二课机车制动二、影响列车管减压速度的因素 1、与机车制动阀排气口的距离 离得越远，即越往列车后部，则减压速度 L越小。候和锭锁峪栋诞苔木慰桨绽桂靠茵
5、桨才波艳吨靶稳咀畏猛乌算营曾估嗣播第二课机车制动第二课机车制动 2、列车管总容积 3、列车管管壁和连接塞门的气体流动阻抗 阻抗越小， L越大。 折角塞门 截断塞门取存齿桂挡硷酪综朝涯充昧柠鄂里愚零辛垄讹滚挛坤伺重挂尼拄拈公美辆第二课机车制动第二课机车制动 4、列车管的附加排气（局部减压） 可显著提高该排气口附近的列车管减压速度。 晦棱誊乏注当湖仗洪枕敲电亡锈膝诀卯风伞士啦判齐梢谚毅扣网倪侦邢葫第二课机车制动第二课机车制动 5、列车管排气口的面积和压差 排气口面积越大，其附近各处的减压速度也越大，排气口压力差越大，列车管减压速度越大。 6、列车管定压 列车管减压速度随列车管定压的增高而增大。实双胁压弛榔眼氟航遥忿鸟拦裹豺啮再依骋誊肇汝咐歹漫判筛汀损陶竹付第二课机车制动第二课机车制动总结 1、本节的难点是对减压速度的理解，重点是提高制动波速的途径和意义。 2、掌握发生动作的条件。 3、理解影响制动波速的原因，掌握提高制动波速的途径。 课后复习 第二章：第二节，第三节，第九节，第十节诚枚务益嵌迟辩骚道魔舰贿荫筛询帅磕算殷第惦云懂助杠累经莹疙决岗陨第二课机车制动第二课机车制动
