1、10260 城轨车辆操作,指导老师：莫芳制作人：周旭伊；王俊；熊秋玲；郭婷；张雨欣；演讲人：周旭伊；周科成；,一、 地铁,地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的“伦敦大都会铁路”（Metropolitan Railway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。,二、地铁车辆,地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠
2、性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车(M，Motor)和拖车(T，Trailer)、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置;动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。一般地铁车辆由以下七部分组成：(1) 车体、(2) 动力转向架和非动力转向架、(3) 牵引缓冲连接装置、(4) 制动装置、(5) 受流装置、(6) 车辆内部设备、(7) 车辆电气系统,三、地铁信
3、号,信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备;联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备;闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，
4、并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备,四、地铁通信,地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统;按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有
5、线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网,五、地铁供电,地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能;此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统,七、地铁运输组织,地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列
6、车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班(学)等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划;同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要,八、地铁施工,目前，国内外地铁施工方法主要有如下几种： (一)明挖施工法 (二)盖挖施工法 (三)暗挖施工法 (四)混合法 然而暗挖施工法又分为：1钻爆法 2盾构法 3掘进机法 4浅埋暗挖法 5顶管法 6、新奥法 7、沉管法 。,九、车站的分类,铁路线上设有配线，并办理行车技术作业及客货运业务的分界点，叫车站。 车站按业务性质分为客运站、货
7、运站、客货运站；按技术作业分为编组站、区段站、中间站。编组站、区段站统称为技术站。此外，车站还可按其他一些特征加以区分。例如，位于两个铁路局管辖分界的车站，称为分界站；位于大工业区的车站，称为工业站；位于港湾区的车站，称为港湾站等。,十、铁路线路分类,线铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、到发线、调车线、牵出线、货物线等。,十一、铁路线路组成,铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程。铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示的。线路中心线在水平面的投影叫做线路平面。它表明线路的直、曲变化状态。直线和曲线是线路平面的组成要素。曲线又由圆曲线和缓和曲线组成。线路中心线纵向展直后在铅锤面
8、上的投影,叫线路纵断面。它表明线路的起伏变化情况,其高程称为路肩高程。为适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成不同的坡道，因此平道与坡道就是线路纵断面的组成要素。在一个区段上,决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度,叫做限制坡度ix。,十二、地铁环境控制与车站设备,为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产
9、、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态;火灾时，指挥全线消防抢险活动;控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息;控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动;与中央级间进行必要的信息传输。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。,十三、地铁和轻轨的区别,无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强
10、轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时
11、内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0.6万至2万人次。运量的大小决定了编组数(地铁列车编组可达4-10节，轻轨列车编组为2-4节)，决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度,十四、地铁报纸兴起,在瑞典，全球首份免费日报地铁报1995年隆重登场。在美国，头号报业巨头甘尼特一口气推出了9份免费报纸。在英国，每日邮报与劲敌独立报竞相推出免费日报，并纷纷将战火烧到了国门之外的爱尔兰。在德国，不要钱的科隆20分钟一问世，立即对科隆的报刊市场和广告市场形成有力冲击。在日本，发行量50万份的今日标题已与路透社、彭博社以及其他外国通讯社达成了供稿协议。地铁是现代化大都市的重要交通工具，由于
12、乘坐时的环境与条件非常适合阅读报刊地铁报成为报业关注热点之一。免费地铁报由欧洲发端，在中国香港登陆，而后是上海、广州、北京。在上海，解放日报报业集团推出I时代报，是中国第一张免费发行的有正式刊号的出版物，以新闻与信息为主，采用在地铁站、公交车站自取的低成本发行方式。该报目前在上海轨道交通3条线上57个站点共设有120个大型报架，供读者取阅。主要的公交车站点也有免费派送。免费报纸对传统报纸的冲击是显而易见的，免费报纸特别是地铁报是零售报纸的杀手，在地铁有免费日报发行的城市，地铁及沿线以往照例是日报零售的最主要干线，而今却城门失火，殃及池鱼。,十五、世界地铁之最,最早的地铁：世界上最早的地铁于1863年在英国伦敦建成，其干线长度为6公里地铁最长的国家：英国8个城市有地铁，总长度将近1000公里，共设有458个车站最短的地铁：土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只有0.6公里，两个半车站客运量最大的地铁：美国旧金山地铁是当今世界上最现代化的地铁。地铁运行时速高达128公里，为世界地铁速度之最最深的地铁：朝鲜平壤市的地铁，由于地质的原因，路线和车站都离地面七八十米深最方便的地铁：莫斯科的地铁最方便.营运时间长.发车频繁.行车迅速.坐车舒服.票价低廉.换车方便，堪称世界第一流最豪华的地铁：法国巴黎的地铁站扬名全球，它建在火车站下面，建筑设计十分精美，技术设备极为先进，被人们誉为地下宫殿,
