1、百色至靖西公路两阶段施工图设计20（K82+300K86+550 ） S-11第六篇 路线交叉说明本标段设 1处互通式立体交叉，即武平互通；分离式立体交叉桥 1 处；通道 4 道；天桥 1 座。一 初步设计批复意见及执行情况广西壮族自治区交通运输厅关于百色至靖西公路初步设计的批复：全线互通立交总体布局合理，立交选型和技术指标运用基本适当。同意百峰枢纽互通立交采用半定向 Y型方案，百务、德保互通立交采用单喇叭 A型方案，足坡、武平、靖西互通立交采用单喇叭 B型方案。下阶段应进一步优化各互通立交平纵面线形，完善匝道分、汇流段的线形过渡，加强平交口渠化设计，提高服务区水平和行车安全性。执行情况： 施
2、工图阶段在初步设计方案的基础上，结合专家意见对武平互通平纵方案进行了优化，使其更加合理，工程量更优化。二 武平互通1. 概述本互通设于武平乡东南方向陇娄村附近，距武平乡约 1.6km。主要功能为满足武平乡以及兴旺经靖西至龙邦二级公路沿线村镇车辆上下高速公路需求， 。互通区属构造剥蚀-溶蚀低山地貌单元，拟建路基位于冲沟、斜坡地形，冲沟地形起伏明显，坡体植被较发育，多为灌木丛，少量乔木及农作物。沿线路走廊地面标高为 768.8m812.3m ，相对高差约 44m，由于多位于斜坡及冲沟中，暴雨期间洼地内易形成暂时性汇水。微地貌有农田、水井等。该互通主线交叉桩号为 K84+277.104，交角为 11
3、83409.2，被交路为靖西至龙邦二级公路，主线下穿；主线设计起点桩号为 K83+680，设计终点桩号为 K84+814；被交路设计起点桩号为JK14+375，设计终点桩号为 JK14+505。互通区内主线全长为 1134m，匝道全长为 2528.823 m，被交路全长为 130 m；主线上设置 322m钢筋砼现浇箱梁 1座， A匝道上设置 232m预应力砼现浇箱梁 1座；互通区内共设置涵洞、通道 10道。根据初步设计收费制式，本互通收费站为三进四出型式。平面交叉采用由导流岛来指定各向车流行迳的渠化交叉。2. 互通设计要点2.1 几何形式该互通总体交通量不大，主交通流向为百色方向，约占总交通量
4、的 91%。根据交通量预测和通行能力计算结果，并结合路网规划、区域交通组织、地形地质条件等因素，考虑行车安全及工程规模，本互通立交型式采用主线下穿的单喇叭 B型。2.2 主要技术指标（1） 、主线设计车速：100km/h。平面设计：主线位于直线接 R1500m 圆曲线上。纵面设计：最大纵坡为 1.47%，最小竖曲线半径凹型为 16000m。横断面设计：路基宽度 26m。行车道和硬路肩同坡，土路肩横坡为 3%；设计线为路中心线，互通范围主线设置超高。（2） 、B、C、D、E 匝道B、C、D、E 匝道均为单向单车道匝道。设计车速： 40km/h。平面设计：最小平曲线半径为 50m，最小缓和曲线参数
5、 A为 55m。纵面设计：最大纵坡为 3.931%，最小竖曲线半径凸型为 940.937 m，凹型为 1998.627 m。横断面设计：路基宽度 8.5m，曲线半径小于 72m平面线元按公路路线设计规范要求进行相应加宽；最大超高横坡为 6%，行车道和硬路肩横坡视超高横坡决定，土路肩横坡外侧为 3%；设计线（设计标高、超高旋转轴）为行车道中心线。其超高采用线形渐变。（3） 、A 匝道 平交口至收费广场段（连接线） 。设计车速： 40km/h。平面设计：平面位于直线上。纵面设计：最大纵坡为 2.0%。横断面设计：标准路基宽度 12m；无超高。 收费广场至终点段（双向双车道匝道） 。百色至靖西公路两
6、阶段施工图设计20（K82+300K86+550 ） S-12设计车速：40km/h。平面设计：最小平曲线半径为 52.75m，最小缓和曲线参数 A为 62.574 m。纵面设计：最大纵坡为 3.1%，最小竖曲线半径凸型为 2000m。横断面设计：标准路基宽度 15.5m；最大超高横坡为 6%，行车道和硬路肩横坡视超高横坡决定，土路肩横坡外侧为 3%；设计线为路中心线，设计标高（超高旋转轴）为路中心线。采用线形超高过渡方式。（4）被交路设计车速：60km/h。平面设计：平面位于直线上。纵面设计：最大纵坡为 2.0%，最小竖曲线半径凹型为 9000m。横断面设计：路基宽度 15.5m，行车道横坡
7、 2%，土路肩横坡为 3%；设计线（设计标高、超高旋转轴）为路中心线。其超高采用线形渐变。3. 路基、路面排水及防护设计互通区内路基、路面排水及防护设计参照主线有关设计图纸执行。4. 路面该互通区内主线、匝道均采用沥青砼路面，说明参见有关图纸。5. 施工注意事项（1）施工放样时互通主线、各匝道及连接部，均应严格以导线点和水准点作为控制点，按计算的逐桩坐标逐一放桩，以保证互通的平纵面位置。测量精度必须符合有关规定的要求。（2）路基非标准宽度位置以“匝道连接部标高数据图”为施工标准。（3）路堤基底为耕植土或腐植土时必须清除；位于路基范围内的树根等必须挖除。水稻田路段，清表前必须进行排水、晾晒。（4
8、）路基范围内水(鱼)塘、沟渠、河流，必须先做好围堰排水、清淤和晾晒工作。（5）为便于路基边缘部分压实，路基填土宽度每侧应宽于设计填层 25cm。（6）路基在雨季施工时，雨期应注意加强施工管理，做好临时排水、防护措施，避免路肩和边坡冲毁。路基填筑过程中，应做出与路拱相同的横向坡度，以利于排水。（7）互通区回填土应在正常路基填筑压实后进行回填，同时应严格按整平标高施工，使得区内积水能够排人主沟，确保路基稳定。（8）施工单位在施工期间应加强植被破坏、水土流失、水环境影响等防治措施，提高环保意识。在施工过程中遭到破坏的原有地貌，完工后应尽可能恢复原状，保护生态平衡。（9）其它未尽事宜请参照设计图纸和有
9、关规范、规定执行。三路线交叉构造物1. 技术标准及采用规范（1）设计荷载：主线上跨采用公路级、主线下穿采用公路级；（2）桥面净宽：主线整体式路基：2-11.75m、主线分离式路基：1-12m、二级路：11m、三级路：7.5m、汽车天桥：7.5m；（3）桥面宽度：主线整体式路基：2-13m、主线分离式路基：1-13m、二级路：12m、三级路：8.5m、汽车天桥：8.5m、机耕天桥：5.5m；（4）桥下净空高度：主线上跨一、二级公路或被交道上跨主线时 5.2m ，主线上跨二级公路以下的公路时 4.7m；（5）通道净空： 净空不受限制：汽车通道6x4.5m ，机耕通道6x4.0m ，人行通道4x3.
10、0 m；净空受限制：汽车通道6x3.6m，机耕通道4x2.7m，人行通道4x2.2m；（6）地震动峰值加速度： 0.05g；（7）设计采用中华人民共和国交通部部颁标准：公路工程技术标准 JTG B01-2003公路工程抗震设计规范JTJ004-89公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-20072互通内构造物2.1 武平互通 1 号桥德保南互通 1 号桥为主线上跨一条至朋怀水库的小溪，交角为 90。 本桥位于整体式路段，平面位于 R=1500
11、m的左偏圆曲线上，纵面位于 R=16000m的凹曲线上。左幅桥面宽 12.75m，右幅桥处于变宽段，下部结构桥台采用 U 台，桥墩采用柱式墩，桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础。百色至靖西公路两阶段施工图设计20（K82+300K86+550 ） S-13桥梁上部构造为 322m 一联钢筋混凝土现浇连续箱梁，连续箱梁根据桥面宽度采用单箱双室、三室截面，桥台处设 D80 型伸缩缝。上构箱梁采用满堂支架施工，混凝土浇注前，必须对支架进行预压，预压重量为箱梁自重的100，并按图纸要求设置预拱度，待支架沉降稳定之后再进行施工。模板和支架的设计及施工须严格按照公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000
12、 ）的有关条款进行。2.2 武平互通 2 号桥武平互通 2 号桥为 A 匝道上跨主线，主线与 A 匝道交叉桩号为 K84+277.104 =AK0+855.235，交角为 118.5，按交角 120设计。本桥平面位于 R=1000m的左偏圆曲线上，纵面位于 R=2000m的凸曲线上。桥梁宽度为15.5m，下部构造桥台采用 U 台，桥墩采用薄壁墩，桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础。桥梁上部构造为 232m 一联预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁采用单箱双室。上构箱梁采用满堂支架施工，混凝土浇注前，必须对支架进行预压，预压重量为箱梁自重的100，并按图纸要求设置预拱度，待支架沉降稳定之后再进行施工。模
13、板和支架的设计及施工须严格按照公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000 ）的有关条款进行。2.3 涵洞本互通区内共设涵洞 7 道，均为钢筋混凝土盖板涵。涵身构造及施工要点参见桥涵通用图。2.4 通道本互通区内共设通道 1 道，为钢筋混凝土盖板涵。涵身构造及施工要点参见桥涵通用图。四分离式立体交叉桥1.1 弄广分离式立体交叉桥 弄广分离式立体交叉桥与兴旺至靖西的二级路交叉桩号为 K82+384.429=JK12+131.948，交角为 35.4，全桥按左右幅错孔布置，桥梁第二孔跨越地方道路，按交角 90设计。本桥平面位于直线上，纵面位于 i=-0.5%及 R=12000m的凹曲线上。桥梁上
14、部构造为 322m 一联钢筋混凝土现浇连续箱梁，连续箱梁根据桥面宽度采用单箱双室截面，桥台处设 D80 型伸缩缝。下部构造桥台采用肋板台，桥墩独柱墩，墩台均采用桩基础。本桥左幅起讫点桩号：K82+338.46K82+411.54 ，桥长 73.08m；右幅起讫点桩号：K82+357.06K82+430.14，桥长 73.08m。上构箱梁采用满堂支架施工，混凝土浇注前，必须对支架进行预压，预压重量为箱梁自重的100，并按图纸要求设置预拱度，待支架沉降稳定之后再进行施工。模板和支架的设计及施工须严格按照公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2000 ）的有关条款进行。五通道本合同段设有 4道通道，均为钢筋混凝土盖板暗涵。通道地基承载力达到设计要求时，应在基坑开挖后迅速组织基础的施工，以防被雨水浸泡；对于地基承载力不足的，应按设计要求换填碎石土或浆砌片石，夯实后也应尽快进行基础的施工。六天桥1.1 K85+280 汽车天桥本桥位于武平乡渠来村附近，原有道路为 7m 宽土路，为岩来、渠来等村至武平乡的主要通道。本桥上部构造采用 14.5+26+14.5m 预应力混凝土斜腿刚构，桥面净宽 7.5m，桥宽 8.5m。下部构造桥墩为桩基础。采用满堂支架施工。
