1、第2章 铁路旅客运输 技术设备,2-1 客运设施的分类,客运站客车整备所和动车段对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。移动设备铁路旅客运输的基本动力和运载工具。,客运站的作业,客运服务作业,客运业务,技术作业,包括旅客上下车、候车、问询等方面的服务。,包括客票发售，行包、邮件的装卸等。,对旅客列车的技术作业等。,客运站的分类,（3）按线路布置图型分：尽端式客运站（尽头式客运站）；通过式客运站；混合式客运站；,通过式客运站,特点,优点,线路都是贯通式的，站房在线路的一侧。,车站有两个咽喉区，作业分在两端进行，交叉干扰少，车站通过能力大； 通过旅客列车不必改变运行方向，作业较方便； 旅客进出站走
2、行距离短；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；旅客流线、行包流线交叉干扰少。,缺点,通过式客运站,两个咽喉区，站坪长，占地多；进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大；车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。,尽端式客运站,特点,优点,到发线是尽头线，站房设在到发线一端或一侧。,站坪较短、占地少、车站较易伸入市区； 有一端咽喉，进站线路与城市交通道路交叉干扰少；旅客出入车站可不必跨越线路。,尽端式客运站,缺点,所有作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰严重，车站通过能力小； 通过旅客列车必须变更运行方向，作业不方便；列车进出站占用咽喉时间长； 旅客进出站走行距离长；旅客流线、行包流线在分配站台交叉
3、严重。,混合式客运站,特点,优点,缺点,部分线路为贯通式，部分线路为尽头式。,当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部分尽头线，可节省用地及投资； 城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不干扰。,到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少时，利用率低； 在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务段时，交叉尤为严重。,站 房,站 场,站前广场,客运站的组成,指客运站的各种房舍，它是客运站的主体。,是旅客列车停留、技术作业以及旅客上下的场所。,是客运站与城市联系的“纽带” 。,避免正线与其它线路的交叉干扰；正线应尽量顺直； 尽量使旅客进出
4、站、行包搬运不跨越正线。,正 线,布置原则,旅客列车到发线,有效长度,按远期旅客列车长度确定；,数 量,应根据旅客列车对数及其性质、以及车站技术作 业过程等因素确定。,货物列车到发线,设置条件,在旅客列车到发线和机走线有富余能力时，可不设；,设置数量,机走线和机待线,设置条件,有效长度,在旅客列车对数较少的客运站上，一般可不设机走线和机待线；,机待线：两台机车长度l0m。,旅客站台,站台的布置,站台的设计,通过式客运站：设基本站台和中间站台； 尽端式客运站：设分配站台和中间站台；混合式客运站：设基本站台和中间站台。,站台的长度站台的宽度站台的高度,站台的设计,按照旅客列车的长度来确定；,站台的
5、长度,站台的宽度,按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段 设计速度来确定。,站台的设计,站台的 高度,低站台,特点,优点,缺点,高出相邻线路轨面 300mm；,便于列检；邻近这种站台的线路能通过超限货物列车；,旅客上下车不方便。,一般站台,特点,优点,缺点,高出相邻线路轨面500mm；,旅客上下车较为方便； 便于列检。,邻近这种站台的线路无法通 过超限货物列车。,高站台,特点,优点,缺点,旅客上下车最方便。,列检作业不方便；相邻的线路不能通行超限货物列车；旅客列车不能高速通过。,高出相邻线路轨面1250mm；,跨线设备,按与站内线路交叉关系分,天桥,地道,平过道,在线路上空跨线；,在线
6、路底下跨线；,与线路平面相交。,天桥和地道,1. 天桥的优缺点,优点,缺点,造价经济；修建时受水文地质影响少；扩建方便；排水、采光、通风较好。,升降高度较大，对旅客不便； 在站内遮挡列车作业人员视线； 不便战备。,2. 地道的优缺点,地道的优缺点与天桥相反。,天桥和地道,3. 天桥和地道的选择,天桥和地道,4. 天桥和地道的数量,站房规模3000人： 1处； 3000人站房规模10000人： 2处； 站房规模10000人： 3处；,大型站：1处； 特大型站：2处；,平过道,优点,设 置,缺点,造价经济。,安全性差。,客运量较大：供搬运行包使用； 客运量较小：供旅客跨越线路使用；,检票口,根据检
7、票进站的旅客人数及其通过能力来确定。,站前广场的功能,站前广场的组成,站前广场的布置要求,合理确定广场的面积和布局，保证旅客安全迅速疏散； 尽量避免各种流线相互间的交叉干扰； 广场周围各种建筑物必须统一规划； 站前广场的绿化带设计应满足城市绿化的要求。,2-4 旅客站房,站房的建筑规模,3,客运用房的的布置,4,站房的布置,1,站房与站前广场、站台的断面关系,2,站房的布置,旅客站房的位置应与车站总体布置相配合； 站房内各房间的布置应减少各种流线的交叉干扰，减少旅客、行包的走行距离； 站房应适用、经济、美观，并显示出城市的特色和地理环境特点； 要考虑未来客流发展，留有发展余地。,旅客站房与站前
8、广场的断面关系,站房基地与站前广场标高布置在一个水平面上，或标高相差很小；,站前广场标高低于站房基地标高。,旅客站房与站台的断面关系,站房基地标高低于站台标高。,站房与站台在同一平面上；,站房基地标高高于站台标高；,线下式,线平式,线上式,站房的建筑规模,1,站房的建筑规模根据车站的旅客最高聚集人数来确定；,旅客最高聚集人数的含义：,客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数。,2,站房的建筑规模,3,4,旅客最高聚集人数的影响因素：,旅客上车人数；旅客在车站聚集时间的长短；,旅客最高聚集人数的计算方法：,（1）计算系数法 HFC式中，F计算年度最大月日平均旅客上车
9、人数； C计算年度所采用的计算系数。,站房的建筑规模,5,旅客车站建筑规模的划分：,（2）图解法。,站房出入口,站房的出口、主要入口保持一定的距离； 主要入口多设于站房中部或偏右部，出口多设于站房左侧或偏左部； 尽端式客运站，到发线按线路别固定使用时：可在站房的正面或侧面分设两个出口； 尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时：可把出站口设于进站口的右侧。,售票处,设置原则,设在旅客进站流线中最前面、明显易找的地方；,布置形式,设在综合候车室内在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅 在站房之外单独设置售票室在站房外较远处单独设置售票室（大楼）,设在综合候车室内,优点,明显易找； 购票旅客走行
10、距离短。,缺点,适用于,购票旅客对候车旅客影响较大。,旅客候车时间较短和客运量不大的中小客运站。,在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅,优点,适用于,旅客购票、候车相互不干扰。,适用于中型客运站。,在站房之外单独设置售票室,缺点,适用于,旅客购票后走 行距离较长。,旅客最高聚集人数大于8000人的大型站。,优点,旅客购买与进站旅客流线没有交叉干扰。,在站房外较远处单独设置售票室（大楼）,优点,适用于,缺点,旅客购买与进站旅客流线没有交叉干扰。,旅客购票后走行距离较长，且有露天行程。,大型客运站因站房较紧张等情况下采用。,行包房,布置原则,应与客运其他用房、站前广 场及站台有机联系；尽量减
11、少行包流线与旅客流 线、车辆流线的交叉干扰；方便工作人员的管理。,布置形式,只设一个行包房；站房中分别设置到达 行包房及发送行包房。,只设一个行包房,设在进出站流线中间,优点,上车前托运行包、出站后马上提取行包的旅客走行距离短；仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便。,缺点,旅客流线与行包流线、车辆流线干扰大； 不利于布置较大的行包室外堆放场。,只设一个行包房,设在站房左侧（或右侧）,优点,缺点,旅客流线、行包流线干扰少； 便于设置行包室外堆放场； 仓库的利用率、管理及行包的搬运都灵活方便； 设在站房右侧，托运行包方便；设在站房左侧，到达领取方便。,站房右侧，到达领取行包走行距离远；站房左侧
12、，托运行李不方便。,站房中分别设置到达行包房及发送行包房,优点,缺点,托运行李、到达领取行李均较方便； 便于布置室外堆放场； 旅客流线与行包流线交叉干扰少。,仓库的利用率、管理及行包的搬运都不太灵活方便。,候车室,布置原则,布置形式,候车室要求有良好的候车环境； 候车室应与站房主要进站口及检票口有便捷的通道相连； 尽量靠近站台，以减少旅客进站及检票后的走行距离。,集中候车方式分线候车方式,集中候车方式,优点,缺点,适用于,使用机动灵活，利用率高。,候车室秩序较差。,客流量不大时采用。,分线候车方式,优点,缺点,适用于,便于维持候车秩序，也便于组织旅客上车。,候车室利用率不太高。,客流量较大时采
13、用。,客运站内流线分析,出站旅客流线,车辆流线,客运流线,普通旅客流线,中转旅客流线,城际(市郊)旅客流线,特殊旅客流线,贵宾流线,进站旅客流线,行包流线,站内流线组织原则,流线疏解的基本方法,在同一平面上错开,通常将进站客流安排在站房的右侧，出站客流安排在站房的左侧。,在空间上错开,通常进站客流走上层，出站客流走下层。,流线疏解的基本方法,流线疏解的基本方法,在平面和空间 上同时错开,一般进站客流由站房右侧下层入站，经扶梯进上层候车；出站客流经地道由站房左侧下层出站。,2-6 旅客运输移动设备,客运机车,1,客运车辆,2,动车组,3,动车组,由动车和拖车长期固定地连挂在一起；全部由动车长期固
14、定地连挂在一起。,1. 动车组的组成,动车组,（1）按牵引动力的分布方式分： 动力分散型： 概念：全部车辆都是动车或绝大部分为动车；优、缺点。 动力集中型： 概念：动力集中安装在23节车上，其余车辆无动力。 优、缺点。,2. 动车组的类别,动车组,（2）按动力装置分： 内燃动车组 ； 电动车组 。,2. 动车组的类别,动车组,3. 动车组的特点,5.我国动车组的发展状况,4.国外动车组的发展状况,2-7 客车整备所和动车段,客车整备所的设备,客车整备所与车站布局的关系,3,客车整备所布置图,1,2,动车段与车站布局的关系,4,动车段的内部布置图,5,客车整备所的设备,1、各类车场及配线,2、客
15、车外部洗刷设备,3、客车整备库（棚）,4、消毒设备,5、其它设备,客车整备所布置图,特点,各项作业在到发兼整备场的一条线路上进行。,客车整备所布置图,特点,各项作业按各专用车场流水进行：客运站到达场 洗车机整备场出发场。,客车整备所与车站布局的关系,正线外包整备所；正线在整备所一侧。,与客运站纵列布置,正线外包整备所,优点,缺点,旅客列车到发和货物列车通过与客车车底取送交叉干扰少；车底取送无折返行程。,正线不顺直，列车运行条件差；职工出入整备所，须跨越正线；整备所、机务段等的发展受到一定的限制。,与客运站纵列布置,正线位于整备所一侧,正线顺直，列车运行条件好；职工出入整备所时，不须跨越正线；整
16、备所、机务段等的发展不受正线限制；车底取送无折返行程。,旅客列车到发和货物列车通过与客车车底取送交叉干扰多。,优点,缺点,客车整备所与车站布局的关系,与客运站横列布置,优点,缺点,离客运站近；占地少；正线顺直；整备所、机务段等的发展不受限制。,咽喉区交叉干扰严重，车站通过能力较小；车底取送有折返行程。,动车段与车站布局的关系,终端式终点站与段（所）成顺列布置,优点,适用于,车站咽喉作业均衡；节省工程投资。,终端式车站最好用此方案。,动车段与车站布局的关系,终端式终点站与段（所）成反向布置,缺点,适用于,车站咽喉作业紧张；工程投资大。,采用第1种方式会使动车段位于 市区时用。,动车段与车站布局的关系,适用于：贯通式车站最好用此方案。,动车段与车站布局的关系,适用于：规模小的运用所与车站的布局。,动车段的内部布置图,适用于：基本可以实现流水作业，应用最广泛 。,动车段的内部布置图,适用于：受地形条件限制时使用 。,
