1、康家院隧道出口现场施工的实际情况，选定在洞口段 20-30 米处拼装二衬台车。下面就二衬台车拼装要求和质量控制做如下交底：1、拼装方案考虑现场施工条件，采用 5t 倒链人工拼装，ZL50 装载机配合，拼装采用三角支架上挂倒链人工分块分段拼装。2、隧道断面轮廓要求图 1 隧道级围岩复合式衬砌断面图3、 衬砌台车的结构、制造、拼装调试及定位3.1、 台车结构台车结构分为车体、模板、液压或丝杠支拆模系统，工厂制造后运至现场拼装。其结构简图见图 2。图 2 隧道衬砌台车结构简图3.2、车体车体采用桁架结构，纵梁采用 40C 槽钢相对拼焊而成；立柱采用 HK450 型钢，间距为每 4.4m 设 2 根；
2、横梁采用 56C 工字钢，间距为每 1.5m 设 1 根；其他辅助构件采用 HKl60c 型钢，采用上述结构可以较好地满足刚度和稳定性要求。3.3、模板及拼装由于铁路隧道断面大，模板采用厚度为 10mm，宽 150cm 冷轧钢板。模板加工时卷制半径应较隧道设计净空断面半径大 5cm，以抵消施工误差；模板底端应低于隧道侧沟顶面 510cm，以保证二衬与矮边墙接缝不外露。现场拼装完成并检查校正后，对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，模板拼装完后形成三大块(拱部一块，左右边墙各一块)，大块模板可以有效抑制翘曲变形。3.4、 丝杠支拆模系统丝杠支拆模系统，杠体直径 60mm，纵向间距 150cm(
3、与板块宽度相同)，台车两端侧向调节丝杠每侧增设 2 根。3.5、工作窗设置工作窗尺寸为 5050cm，共设置 8 排 24 个，相邻两排之间交错布设。两侧起拱线以上部位高度以高出预埋的照明电缆管和接线盒位置约 20cm 为宜，以便在混凝土灌注过程中检查和校正预埋件位置。两侧边墙部位的窗口高度为模板底边往上 2.5m 处为宜。图 3 衬砌台车工作窗设置3.6、 台车长度确定台车实际长度以 1200cm 为宜，其有效长度 1190cm，每环间搭接长度 l0cm。线路半径大于等于 500m 时均适用，其弦矢差可通过丝杠调节抵消，台车长度过短会造成衬砌环形接缝过多，既影响混凝土外观质量，又影响进度。台
4、车模板与上一环混凝土表面的搭接长度以 10-15cm 为宜，搭接长度过小，易将上一环搭接部位的混凝土顶裂；过大则搭接处不易密贴，易造成环形接缝处漏浆。3.7、 台车拼装后的调试台车车体桁架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要，调试过程中应注意以下几个方面：3.7.1 衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行 3-5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。3.7.2 检查台车模板尺寸是否准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于 3mm，否则需进行整修。3.7.3 衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行
5、彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。3.7.4 每施做衬砌 500-800m，台车应全面校验一次，校验一般在隧道加宽带进行。3.8.台车就位3.8.1 轨道布设轨道宜采用铁路 43kg 钢轨，短枕采用木枕，枕木高度 20cm，钢轨和短枕间使用轨垫板，轨道置于已铺底的混凝土地面上，以保证台车平稳。轨道中心线尽可能与隧道中心线重合，偏差应控制在1cm 以内。3.8.2 台车准确定位台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。台车走行至立模位置后，先利用竖向丝杠调整其标高，再利用横向和侧向丝杠调整其平面位置，使模板中心线与隧道中心线重合，并用五点定位法复测台车模板两端断面，拉线检查中部模板是否翘曲或扭动，直至准确为止。在曲线段施工时还应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，调整过程中尽量保证弧线圆顺。为避免混凝土浇注过程中台车上浮(一般可达 15mm 左右)，采用三个 30t 的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。
