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类型车电喷鼓动机点火体系原理.doc

  • 上传人:精品资料
  • 文档编号:7695907
  • 上传时间:2019-05-23
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    车电喷鼓动机点火体系原理.doc
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    1、车电喷鼓动机点火体系原理车电喷鼓动机点火体系原理2011年03月22 日电喷鼓动机是电控燃油喷吐()动员机的简称,电喷发起机均采纳电子点火体系。 电喷鼓动机点火体系首要包罗:点火电流的恒定把持、无分电器点火掌控、点火正时扼制、点火时序(判缸)牵制以及点火提早与 爆震 的操纵等。 一、点火电流的恒定掌控 点前线圈的初次级绕组的匝数比肯定后,点火时的高压(点前线圈的次级电压)首要由初等绕组中穿过的电流大小来定夺。当代的鼓动机电子点火体系为了增高点火时的高压,点前线圈的初等均采纳粗导线绕制,其内阻只有左右,但这又会惹起电流过大,如不加以掌控会使点前线圈因电流过大而波及寿命。 点火电流的恒定掌控原理见

    2、图。 当功率三极管或导通时,电流经其射极负反馈电阻到地。穿过电阻的电流越大,其上的压降也越大。万一点火电流超出法定值时(平常为),电路上的压降增大,恒流掌控电路开端起控使闭合角减小。继而减小了三极管、的导通光阴,最后经过点前线圈的初等绕组中的电流减小,防止点前线圈发热和三极管、的破坏。若点火电流小于规则值时,恒流操纵电路也将起控,增大闭合角使三极管或的导通工夫增添,使点火电流增大,最后恒定在的准绳值上。 二、无分电器电子点火 为了进一步增高发起机职业时的可靠性、动力性和经济性,当代的动员机特别是电喷动员机的点火体系越来越多地采纳无分电器电子点火。无分电器点火体系的构造与从前的点火体系不同,它废

    3、除了分电器,清除了因分电器发生的机械损耗而惹起的点火工夫不准,以及点火能量损耗等不利因素,因此它是新式鼓动机点火的干流。 无分电器点火体系依据运用点前线圈的数量以及其火花塞的跳火方法,又可分为一同点火和独自次序点火两种形式。 无分电器一同点火方法 四缸电喷鼓动机无分电器一同点火的大致电路(如图)。 该电路的特质是每两个缸的火花塞共用一只点前线圈,点前线圈的次级绕组的两端采纳绽放式离别接两个缸上的火花塞。点火时两个缸的火花塞组成串联电路一同跳火。中间一个缸的火花塞在通例方向跳火,即从当中央电极到负旁电极;而另一个缸的火花塞跳火则从负旁电极到正中心电极。在两个缸的火花塞一起跳火时,只有处于紧缩征途

    4、气缸的火花塞的跳火才是顶事的,而处于排气路程的另一个气缸的火花塞的跳火是无效的剩余的,因而也有称这种点火为“挥霍”火花型点火。 在两个缸的火花塞一同跳火时,一个缸的活塞处于排气征途的上止点;另一个缸的活塞处于紧缩路程的上止点。即点火应在处于减缩征途气缸活塞的上止点位子的缸举行。因而鼓动机电子掌控器()依据曲轴位子传感器送来的活塞上止点信号和同步信号传感器送来的判缸信号,经运算解决后输出准确的点火号令,令缸点火,http:/。点前线圈的次级绕组电路中增添的一只高压二极管,是为了阻止三极管和在导通的瞬息,次级绕组发生的感应电动势使火花塞跳火。 在无分电器一起点火方法中,为了减低成本和节俭鼓动机四周

    5、的空间,还采纳一种初等绕组带其中抽头的点前线圈,自立完结对各缸的点火。图是四缸电喷发起机无分电器用一只点前线圈一同点火的大致电路。 该一同点火电路的大致原理是:依据曲轴位子传感器和同步信号传感器送来的信号,经运算解决后向电子点火组件中的驱动三极管发布点火信号(缸和缸的一起点火信号),这时三极管导通截止。点火电流从蓄电池的三极管的集电极和放射极初等绕组的蓄电池负极。这时初等绕组的中的电流中止,次级绕组中感应发生高压电,其极性为上负下正。其电流流向为:次级绕组的端二极管缸火花塞的中心电极和旁电极蓄电池负极(车身)缸火花塞的旁电极和中心电极二极管次级绕组的端。这时和两个缸的火花塞一同跳火。由于图的点

    6、火职业次序为,缸的活塞处于排气征途,缸的活塞处于紧缩路程的上止点位子,因此缸的火花塞跳火是顶事的,而缸的火花塞跳火是无效的。 当鼓动机的曲轴盘旋后,发起机依据曲轴的位子传感器和同步信号传感器送来的信号,向三极管发布点火信号(缸和缸的一起点火信号),这时三 极管导通截止。点火电流从蓄电池的初等绕组中的三极管的集电极和放射极蓄电池的负极。这时初等绕组中的电流中止,次级绕组中感应发生高压电,其极性为上正下负。其电流流向为:次级绕组的端二极管缸火花塞的中心电极和旁电极蓄电池负极(车身)缸火花塞的旁电极和中心电极二极管次级绕组的端。这时和两个缸的火花塞一同跳火,缸的活塞处于紧缩路程的上止点位子,火花塞的

    7、跳火是顶事的,而缸的活塞是处于排气征途,因此其火花塞的跳火是无效的。动员机转两圈()在一个职业循环内,各缸的火花塞顶事跳火挨次。 无分电器独自次序点火方法 图是一个四缸电喷鼓动机无分电器独自次序点火的大致电路。 该无分电器点火体系中的职业点火次序与通例的鼓动机按职业秩序点火的原理相像。不同的是因无分电器独自点火,每个缸的火花塞均需一个点前线圈,并且职业时还必要判缸信号。依据曲轴位子传感器和同步信号传感器送来的信号,经解决后向电子点火组件中的驱动三极管发布点火信号。这时三极管截止,使点前线圈的初等绕组中的电流中止,次级绕组便感应发生高压电,使缸的火花塞跳火。随着动员机的盘旋,将遵照该发起机的职业

    8、点火次序(如)顺次向缸、缸、缸、缸发布点火信号,使相应气缸的火花塞跳火。 这种无分电器独自次序点火方法多用于多气缸的动员机上。它的点前线圈体积很小,可直接装配在火花塞上,因而节俭了发起机的空间,并使可靠性增添,一同对通信发生的扰乱也较小。故它在多缸鼓动机无分电器电子点火体系中取得了普遍地利用。 三、点火正时的掌控 点火正时是指活塞处于紧缩征途的上止点时刻点火,它由装配在飞轮边际的曲轴位子传感器给供给消息,经推断解决后输出号令使电子点火器职业。曲轴位子传感器是点火体系的主要器件。对于四缸鼓动机来说,在其飞轮的相对手向上各有相等的个槽。个槽为一组,两组槽相隔,每组槽齿间隔(见图)。 曲轴位子传感器

    9、多由霍尔传感器充当,当鼓动机飞轮盘旋时,其上的槽齿通过霍尔传感器时发生霍尔效应输出的高电平信号。当飞轮上的槽齿不通过霍尔传感器的其间,无霍尔电压建立,输出的低电平信号。飞轮回旋一圈(),每组槽齿共发生个霍尔电压脉冲信号(见图)。 四缸鼓动机职业时有两个气缸的活塞一同抵达上止点:一是排气征途的上止点;另一个是抽缩路程的上止点。点火只应在活塞处于紧缩征途的气缸产生。依据曲轴位子传感器送来的信号,就可知悉有两个气缸的活塞已达到上止点,但它不知晓是哪个气缸的活塞处于减缩路程,因而它还不能发布点火号令,还必要一个点火时的主要信号气缸区别(判缸)信号。曲轴位子传感器与的职业牵涉见图。 四、点火时序(判缸)

    10、的掌控 点火时序也即使鼓动机职业时每个气缸的前后点火次序。气缸分辨是由装配在分电器内的同步信号传感器来完结的,它也多是霍尔传感器(见图)。 同步信号传感器由脉冲转子和霍尔传感器形成。鼓动机职业时脉冲转子盘旋,当脉冲转子的点进去霍尔传感器时,发生的霍尔电压脉冲信号;当脉冲转子的点离去霍尔传感器时,不发生霍尔电压脉冲信号()。发起机主轴转两圈(),经传动脉冲转子转一圈(),霍尔器件建立脉冲高低电平各挨次(见图)。 当接收到同步信号传感器送来的高电平脉冲信号后,通过运算解决后就可断定活塞一同抵达上止点的缸和缸中,缸的活塞处于紧缩路程的上止点,缸的活塞处于排气征途的上止点。这时再联结曲轴位子传感器送来

    11、的曲轴位相信号,对缸发布准确的点火号令。同步信号传感器也是鼓动机点火的主要传感器,一旦其产生故障,发起机将不可启用。其与的职业牵涉见图。 五、点火提早角与 爆震 的掌控 点火提早角的掌控 点火提早角是指从电火花开端展现到活塞抵达上止点的这一段工夫内曲轴转过的角度。它对动员机职业时的动力性和经济性波及很大。发起机职业时因运用的燃料质量不同、转速和负荷的不同以及进气量和水温的不相等等许多因素,会惹起最佳点火时刻的偏移,甚至还会发生动员机 爆震 。因而一定不停地即时匡正点火提早角,使发起机的油耗、排污最小,功率最大和防止发生 爆震 。点火提早角首要与动员机的转速和负荷有关。不同鼓动机的最佳点火提早角

    12、各不相像,且统一鼓动机在不同的工况下最佳点火提早角也不雷同。 切实职业时它由初始点火提早角、大致点火提早角和匡正点火提早角三者形成。 )初始点火提早角 初始点火提早角也称为稳定点火提早角。在发起机起动历程中,节气门(油门)位子传感器的怠速触点处于闭合时,鼓动机的转速低,缸内的混杂气 燃烧 速度慢,因而不掌控其点火提早。点火提早角是厂家设定的稳定形式,平常为左右或不提早点火。 )大致点火提早角 在鼓动机正常运转时,节气门位子传感器的怠速触点处于敞开的位子,这时开端起控。依据送来的发起机转速信号、进气量信号以及空调央求信号等,与其内部的存储器数据对照解决后,送出最佳的点火提早角号令。 )匡正点火提

    13、早角 发起机职业暖机后,由于各项外界参数变动较大,特别是鼓动机的转速和负荷以及水温(动员机温度)变动最大。因而依据各种传感器送来的信号,要不时地匡正点火提早角。如动员机的负荷大时,缸内吸入的混杂气多, 燃烧速度快,轻易形成爆燃,这时应减小点火提早角,反之亦反。鼓动机温度高时,也会惹起缸内 燃烧 加快易爆燃,一同也使发起机的排污增添。这时也应稍减小点火提早角,减低缸内 燃烧 温度。时刻跟踪着各种传感器送来的信号,不停地改正动员机职业时的点火提早角。 爆震 的掌控 燃油的质量越低,发起机的负荷越大,温度越高,点火提早角也越大,越轻易发生 爆震 。 爆震 是一种火热点火表象,当活塞未到上止点时,即产

    14、生点火,使缸内建立遏止活塞活动的力,并使缸内温度升高至约。产生 爆震 时不但会发生噪声,减低鼓动机的功率,深重时会破坏缸内的部件。因而一定加以掌控。 惹起爆震的缘故首要有以下几个: )燃油的质量越低(如汽油的辛烷值低),其抗爆性就越差。鼓动机职业时,在缸内的高温高压下会自燃进而组成爆燃即发生 爆震 。这时应妥当减小点火提早角。 )点火提早角过大容量发生 爆震 。特别是鼓动机在大负荷(进气量大)时,吸入缸内的混杂气多,紧缩终了的压力和温度高,使 燃烧 速度加快,如不减小点火提早角,极易产生 爆震 。 )发起机的负荷越大,温度越高,缸内的 燃烧 速度及压力越高,特别是在运用低质量的燃油时轻易产生

    15、爆震 。 爆震 的检测平常采纳压电传感器,分为共振式和非共振式两种。它装配在鼓动机机体上,直接检测机体的振动。依据对其操纵与否又分为开环和闭环掌控。 在鼓动机小负荷职业的情形下,由于进气量少,缸内 燃烧 速度也慢,缸内的温度和压力不是很高,这时不会产生 爆震 。执行开环操纵,不解决 爆震 传感器的信号,只按正常时其存储器的数据掌控点火提早角的大小。 在发起机大负荷职业时由于进气量大,缸内 燃烧 速度快,鼓动机温度上升,这时极易产生 爆震 ( 爆震 的频率为左右),开端执行闭环掌控(见图)。 依据 爆震 传感器送来的 爆震 信号,经运算办理后输出号令逐渐调剂点火提早角。调剂的历程是:当发起机电子掌控器()中的接收到 爆震 信号后,通过与存储器里的数据对照解决后输出号令使点火提早角减小。为了不减低动员机的最大输出功率,减小点火提早角是一点一点地调剂的。当令点火提早角减小一点时,就“察看”一下是否还保留 爆震 。若还存留 爆震 ,就再使点火提早角减小一点,直到完整清除 爆震 。万一 爆震 消亡了,再令点火提早角一点一点地增大(以增大鼓动机的输出功率)。依据 爆震 传感器送来的信号重复地调剂点火提早角,使动员机一直职业在 爆震 的边际,保障鼓动机输出功率最大,而又不发生 爆震 。这一系列调剂是运用电子技巧在瞬息完结的

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