1、LA2 高速铁路的发展一、世界高速铁路的发展第一次浪潮：1964 年至 1990 年1959 年 4 月 5 日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过 5 年建设，于 1964 年 3 月全线完成铺轨，同年 7 月竣工，1964 年 10 月 1 日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至(新)大阪，全长 515.4 公里，运营速度高达 210 公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972 年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南 TGV 线、大西洋 TGV
2、 线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。第二次浪潮：1990 年至 90 年代中期法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。第三次浪潮：从 90 年代中期至今。在亚洲（韩国、中国台湾、中国） 、北美洲（美国） 、澳洲（澳大利亚
3、）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。目前开行时速 200 公里以上高速列车的国
4、家已有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯，正在积极建设或规划建设的还有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、中国、韩国、印度等国。归纳起来，当今世界上建设高速铁路主要有以下几种模式：日本新干线模式：全部修建新线，与既有线不接轨，旅客列车专用；法国 TGV 模式：部分修建新线，与既有线接轨，部分旧线改造，旅客列车专用；德国 ICE 模式：全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用；英国 APT 模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列车及货物列车混用。二、中国高速铁路的发展1994 年，我国第一条广州深圳
5、准高速铁路建设成并投入运营，全长 147 公里，其旅客列车速度为 160-200km/h，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，称为我国高速铁路化的起点。2003 年，我国第一条秦皇岛沈阳快速客运专线建成并投入运营，秦皇岛沈阳快速客运专线全长 404 公里，总投资 164 亿元人民币，是中国向世界高速铁路顶峰的一次新的冲刺。2010 年 10 月 26 日正式开通的沪杭高铁是我国继沪宁城际高铁后，采用完全自主知识产权建成的又一条城际高铁。设计时速 350 公里的沪杭高铁，在试运行中跑出了 416.6 公里的世界运营铁路最高速度。从
6、世情看，我国高铁事业的巨大成就，在全球引起积极反响，关注的目光聚焦于我国高铁。许多国家的元首、政要和代表团考察我国高铁，给予高度评价，包括一些高铁技术原创国在内的国家表示，愿与我国在铁路领域进行广泛交流与合作。加快我国铁路“走出去”，已成为国家“走出去”战略的一个组成部分。从国情看，我国高铁通过自主创新实践，已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。这是中国共产党的领导和社会主义制度优越性的集中展示，是中华民族艰苦奋斗、自强不息伟大精神的生动体现，是铁路部门自觉践行科学发展观、深入开展创先争优活动的重大成果，中国高铁成为一张国家名片。从路情看，
7、党的十六大以来，在党中央、国务院的领导下，按照国家中长期铁路网规划，铁路部门立足经济社会发展全局，以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线，全面加快铁路现代化建设步伐。截至目前，铁路营业里程已达到 8.6 万公里，其中高铁运营里程 7257 公里；到 2012 年，我国铁路营业里程将达到 11 万公里以上，其中高铁营业里程 1.3 万公里，铁路“瓶颈”制约状况得到有效缓解，为全面建设小康社会提供更加可靠的运输保障。我国高铁可持续发展的体制机制、发展环境、需求动力等等，都是无可比拟的。从局情看，上海局地处我国经济最发达、生产力最活跃、发展潜力最大的长三角地区。东部铁路率先实现现代化，最重要
8、的标志就是高速铁路大面积投入运营，客货运输能力基本满足东部地区率先发展的要求。上海局在全路高铁中四分天下有其一，目前运营的 7257公里高铁中，上海局有 1710 公里，占 23.5%。这其中既有线提速 2876 公里，上海局有 607公里，占 21.1%；新建高铁 4381 公里，上海局有 1103 公里，占 25.2%。全路 300 公里以上时速的高铁有 2197 公里，上海局有 460 公里，占 21%。坚持以科学发展观为指导，推动我国高速铁路事业可持续发展，需要我们铁路人在追赶中引领、在引领中追赶，在发展中创新、在创新中发展，在前进中迎接挑战、在战胜挑战中不断前进，为全面建设小康社会、实现中华民族伟大复兴作出应有贡献。
