1、以青藏铁路为例,看交通运输的外部性,外部性,外部性是经济行为主体的活动对他人或社会造成的影响，而又未将这些影响计入市场交易的成本与价格中。,正外部性（外部效益）,负外部性（外部成本）,交通运输的外部性,研究目的,交通运输设施,交通运输活动,正and负,交通运输设施产生的正外部性,基础设施促进经济发展,基础设施改善人民生活,交通运输设施产生的正外部性,基础设施促进经济发展,交通运输设施是经济社会发展的基础性条件，是决定一个国家和地区国际竞争力的关键因素，基础设施的发展被认为是经济起飞的必备条件，是工业化不可逾越的阶段。,短期：带动社会总需求数倍增长，从而直接拉动经济增长长期：降低社会生产成本，提
2、高生产效率，改善产业结构，从而间接促进经济增长,以青藏铁路为例来看,社会总需求数倍增长 以建筑业为例：西藏建筑业目前已成为西藏发展较快的行业之一，限于资源及环境的制约，西藏建筑行业对区外原材料的依赖，将会不断增加。据统计，在拉萨，煤炭一吨700元，水泥一吨750至800元，其平均运输成本也达每吨600多元，高昂的运费，削弱了企业的竞争力和资金的使用效率，对经济增长产生了无形的阻碍作用。青藏铁路建成后，运费将大幅度下调，进出藏的货物运输量将大幅提升。,以青藏铁路为例来看,改善产业结构,青藏铁路开通后，会降低进出藏物资的运输成本，会给西藏企业的进步和开拓区外市场带来机遇，为西藏产品打开国内外市场提
3、供运输通道，使西藏第二产业所占比重得以提升。,青藏铁路修通后，将使西藏同国内其它旅游线路完全连接起来，将加强西藏同国内其它旅游文化景点的联系。方便、快捷、安全、费用低的青藏铁路将会吸引更多区外游客来藏旅游，促进西藏第三产业的发展。,以青藏铁路为例来看,基础设施改善人民生活,多杰旺扎是西藏北部那曲地区的一位普通藏牧民，今年70岁，全家有七口人。过去放牧是家里的主要财产和收入来源。2002年，一大批工人来到他家附近开始修筑铁路，精明的多杰旺扎瞅准机会做起了生意，在青藏铁路工程项目部旁边搭了个小帐蓬，开了个小卖部，卖烟酒、方便面和其他的小食品。由于铁路的缘故，这一年，多杰旺扎一家在牲畜没有增加的情况
4、下，收入却增加了一倍多，达到了一万多元人民币。通过与走南闯北的铁路工人交谈，多杰旺扎掌握了很多青海省的畜产品市场情况。当他得知青海省畜产品的价格要大大高于那曲的价格时，于是决定铁路做一下小生意。他坐火车到格尔木那边，把村里生产的牦牛皮、羊皮、羊绒在那边出售，然后再把日用品带回这里卖给当地人。,交通运输设施产生的负外部性,视觉障碍,交通运输设施产生的负外部性,生态多样化 和自然栖息地收到干扰,（一）占用土地，破坏植被（二）破坏当地冻土环境（三）破坏野生生物的生活规律（四）对当地大气、水体的污染,交通运输设施产生的负外部性,沟通的隔离,交通运输活动产生的负外部性,噪声污染,大气污染,振动影响,交通
5、事故,交通拥挤,交通运输外部性的评估的复杂性,一、许多损失无法在市场上标价,拥挤、 噪声、 振动、 排放物,二、影响与估价的联系不直接,NOx尾气对林业的影响等,交通运输外部性的评估的方法,1、判例法,2、规避成本法,3、显示性偏好法,4、旅行成本法,5、表述性偏好法,交通拥挤的外部性分析,交通拥挤的产生,45min,交通拥挤的外部性分析,交通拥挤的产生,25min,交通拥挤的外部性分析,交通拥挤的产生,25min,15min,交通拥挤的外部性分析,交通拥挤的产生,40Min 48min,拥挤均衡点,交通拥挤具有负外部性,边际个人出行成本边际社会出行成本,拥挤均衡点,个人成本是出行者自己承担的
6、广义出行费用，包括车辆分摊的保养维护费、燃油费、出行时间价值等费用。,外部成本是由于出行者的加入对其他车辆造成拥挤影响，给其他车辆带来的时间价值费用。,社会成本=个人成本+外部成本,拥挤均衡点,D:交通出行需求曲线,MPC:边际个人成本,MSC:边际社会成本,SC相互干扰成本,MSC=MPC+SC,交通流量指单位时间通过某一道路断面的车辆数,MSC=MPC,拥挤收费,经济意义：利用价格机制来使家里人充分意识到他们之间相互施加的影响，使驾驶人按照边际社会出行成本进行决策。,SC（Ke）=Ce-Cc,实施模式：1、特定路段收费（以新加坡为代表）2、特定区域收费（以伦敦为代表）,交通拥挤收费需要解决的问题,1、收费的法律依据和收入的使用问题2、消除对分配产生的不良影响3、收费模式的选择4、提供可替代的公共交通选择5、评估收费路段对其他路段或区域的影响6、市民的理解,谢谢,
