1、 0专科毕业设计（论文）设计题目： 5S60MC-C 型柴油机燃油燃油喷射系统的安装、检查与调整 系 部： 专 业： 船机工程 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 职 称： 高级工程师 2012 年 6 月 南京1摘 要2.2 5S60MC-C型柴油机总装程序及特点行机架、气缸体总成、排气阀、气缸盖、活塞等组件的预装机座安装三大件定位主轴承安装曲轴安装推力轴承安装盘车机安装机架总成安装连杆总成安装缸体总成安装贯穿螺栓总成安装活塞组件安装汽缸盖总成安装排气总管安装增压器安装凸轮轴安装燃油机构安装调节轴组件安装传动机构安装空气分配器安装操作系统安装调速器安装转速传感器安装注油器安装仪表安装水
2、力测功器连接串油串水扫尾工作5S60MC-C 型柴油机的总装是由一组工人进行分散工作完成，即较多工人使用专用工具同时进行装配工作，如此合理的分工可以实现专业化生产，提高工人的技术水平和熟练程度，进而提高生产效率。3 5S60MC-C型柴油机机座的作用及装配3.1 机座的作用机座位于柴油机的最底部，是整台柴油机安装的基础，机座的安装质量直接影响柴油机的安装质量及其使用寿命。主要作用是支撑机体及所有附属机件的全部重量；承受燃气爆发压力运动部件惯性力等；收集各摩擦表面漏出的润滑油。3.2 5S60MC-C型柴油机机座的装配 测量机座平面水平和平面度的常见方法有拉线法、水平仪器法、光学仪器法、水碗测量
3、法。下面以水碗测量法为例，介绍 5S60MC-C 型柴油机机座装配工艺：（1）机座在装配前，检查并保证机座底平面清洁，将机座吊上试车台。（2）在机座上平面的各主轴承两侧放置水碗，并以其作为测量位置，用透明软管将各水碗相互连接，将各水碗及软管注满水，且保证软管内无空气。（3）根据试车台的螺栓拧紧要求，连接机座与试车台的地脚螺栓。（4）两分钟后，用螺纹测微仪测量机座上平面到水表面的距离:纵向直线偏差0.5mm/m,全长0.15mm横向直线全宽偏差0.07mm（5）若机座上平面度不符合要求，则通过调整机座与台面的垫片，直到其测量值符合要求为止。24 主轴承、曲轴、推力轴承的装配4.1 主轴承装配4.
4、1.1 主轴承的功用主轴承主要起支撑轴承的作用，保证曲轴有正确的轴线，使曲轴在主轴承中能轻快、平稳的转动和动力输出。4.1.2 主轴承装配要求（1）主轴承底孔表面精度符合要求，即用样轴涂色检验，底部 60 度范围内着色面积大于80%，且分布均匀。（2）主轴承座孔中心的同心总体偏差不超过 0.15mm，三道相邻座孔之间均不超过 0.04mm。（3）装配主轴承盖螺栓液压泵紧压力为 150MPa。4.1.3 主轴承装配在机座上装配主轴承前，应先检查轴承座孔轴线和机座上平面的平行度，接着再检查机座主轴承座孔轴线的同轴度。待检测符合要求后，在主轴承座孔内涂上色油，装上主轴承上、下瓦，并上好止动螺钉。安装
5、主轴承盖，用泵压为 150MPa 的力紧主轴承，泵松主轴承盖后，拆下主轴承上、下瓦，若瓦背的着色面积大于 75%且分布均匀，则按刚才步骤装配好主轴承，否则对座孔轴线进行检查，直到符合条件为止。4.2 曲轴的装配4.2.1 曲轴的功用（1）通过连杆汇集柴油机各气缸所做的功，以回转的形式输出功率。（2）为气缸提供辅助工作过程所需的功。（3）带动燃油、润滑、冷却、配气等系统的运动部件及带动发电机的运转。4.2.2 曲轴装配要求（1）曲轴主轴颈与主轴承下瓦应均匀且紧密接触，底面 120 度范围内着色面积不低于75%，结合面处不允许有色油。 （2）待曲轴装好后，各主轴颈的颈向跳动量应低于 0.08mm。
6、 （3）在 0、90、180、270 度四个位置测量的曲轴臂距差，应满足以下近似公式，臂距差计算值 ：S10000mm 式中：S活塞行程，mm。此外，盘车检查曲臂差要求为，通用各档不超过 0.14mm，首位两档不超过 0.56mm。（4）桥规测量检查曲轴轴线与机座平面的平行度，与气缸轴线的垂直度应符合要求。3（5）主轴颈与主轴承之间的颈向间隙、轴向间隙均应符合 5s60mc-c 型柴油机的特定要求。4.3 推力轴承装配（1）调整曲轴，使曲臂处于机座中心，同时曲轴上推力环与壳体的相对位置应调整到适应位置。（2）测量机座推力座面至曲轴推力环工作面距离车为 A 倒车为 F ，正并确定推力块的厚度，即
7、正车推力块厚度为 A-H；倒车推力块厚度为 F-(H+)，其中 为推力间隙。（3）将推力块放入机座推力档内并确定推力间隙。（4）装好止动架，并用泵压为 150MPa 的力泵紧止动架螺栓。（5）测量止动架与推力块之间间隙，间隙为 2mm，且误差不超过 1mm，若不符合要求，则用单配技术调整到符合条件为止。（6）装配喷管及润滑管路，装配推力块保护板。5 机架、汽缸体及贯穿螺栓的装配5.1 机架装配利用机座首段或者尾端端面的定位基准快确定机架在机座上的纵向位置，利用拉线法确定机架的横向位置。清洁机座上平面并涂上密封胶。缓缓放下机架，用引杆作为校中工具，让机架落在机座上，用 1340N*m 的力矩拧紧
8、所有螺栓。5.2 汽缸体装配5S60MC-C 型柴油机的汽缸体是单缸体，各缸之间利用螺栓连接成一整体，所以气缸之间的接触面应平行于气缸中心线，且垂直于底平面。气缸体组装后，应把气缸套压入汽缸体内，然后安装润滑气缸壁所用的滑油注油枪，接着对汽缸套周围的冷却水腔进行一定的水压试验。吊起汽缸体总成，并清洁汽缸体底面及机架上平面，在机架上均匀涂抹密封胶。将汽缸体总成放到机架上并对准紧配螺栓孔，确保 0.1mm 的塞尺插不进汽缸体与机架之间的间隙。最后用1750N*m 的力矩拧紧各螺栓。5.3 贯穿螺栓装配贯穿螺栓在柴油机中承受各种拉压力，安装时必须保证螺栓的紧固力均匀，以避免机座、机架、汽缸体三者之间
9、因紧固不均匀而引起的变形。安装贯穿螺栓及螺母时，可在下端螺母的下面放置一个平面止推滚珠轴承，接着应清洗贯穿螺栓并在螺纹部位涂一层二硫化钼润滑剂。用 135MPa 的泵压泵紧螺母使螺母端面与汽缸体均匀接4触，且保证 0.05mm 的塞尺插不进。注：螺母应从柴油机中央开始成对上紧，依次交替依次交替向两端进行。6 活塞连杆装置的装配6.1 活塞连杆装置组成大型低速柴油机的活塞连杆装置包括：活塞头、活塞裙、活塞杆、十字头以及连杆等。6.2 活塞连杆装置装配要求 （1）在装配活塞连杆装置前，将其在平台上校正，使之达到规定技术要求。 （2）进行活塞连杆装置校中，即保证活塞中心线与气缸中心线重合，导板中心线
10、、十字头滑块的工作面与气缸中心线平行，并使各摩擦部件之间保持必要间隙。具体如下：活塞在气缸内任意位置时与气缸的间隙变化范围在 0.10mm 与 0.15mm 之间；活塞在气缸内的任意位置，十字头均能摆动且间隙值在规定范围内；在整个行程过程中，滑块与导板间的间隙不超过 0.05mm，侧向导板与滑块在各相对位置测得的间隙不超过 0.10mm；导板与滑块、侧向导板与滑块间的间隙均分别小于活塞在气缸左右、前后方向间隙之和；十字头轴承的轴向间隙在 0.30.5mm 之间，连杆大端轴承两侧的轴向间隙是曲柄销直径的 0.010.015 倍。（3）在进行活塞连杆装置的校中过程中，必须测量曲轴臂距差以便检查因重
11、量或装配不当而引起的各种形变。6.3 活塞连杆装置的装配校中结束后，吊出运动部件，分解清洗后进行总装，总装包括活塞环、填料函、附属件等，用拉伸器活塞杆螺母，十字头轴承，连杆轴承以及主轴承等螺栓进行紧固，最后安装锁紧装置。7 汽缸盖装配 7.1 汽缸盖功的用（1）压牢汽缸套，封闭气缸顶部。（2）与活塞汽缸套共同组成燃烧室空间和气缸工作空间。7.2 汽缸盖装配要求（1）汽缸盖与汽缸体的结合面之间有良好的气密性。（2）汽缸盖装配好后保证柴油机有足够的压缩比。（3）汽缸盖螺栓的紧固，必须采用对角交叉均匀地紧固方法。57.3 汽缸盖装配气缸盖装配包括附件装配（即在气缸盖上装配：各种阀件、空气滤清器、喷油
12、器、导水套等）以及汽缸盖装到机体上两部分。汽缸盖上的附件装配时，必须进行一定的液压测试，以及检查通到汽缸套内的气缸油管是否通畅，待液压测试和油管检查均符合条件时方可在汽缸盖上依次装配附件。汽缸盖附件安装完毕后，将其清理干净并吊起。将汽缸垫涂上二硫化钼，放在汽缸套上。汽缸盖安装时，将活塞处于上止点位置，测量活塞顶部与汽缸盖底部间的余隙容积高度，利用调整垫片厚度的方法保证各缸的压缩比。汽缸盖与汽缸套之间用紫铜垫及少量石墨粉密封。待缸盖装好后，用泵压为 150MPa 的力，按对角交叉的顺序依次泵紧螺栓。最后把防护帽固定在汽缸盖螺栓上。8 5S60MC-C型柴油机的调试8.1 气阀隙的检查及调整排气阀
13、是燃烧室的组成部件，其工作过程中直接受到高温高压燃气的作用，承受着高强度的机械负荷和过高的热负。一般来讲，气阀间隙过小会使气阀关闭不严，间隙过大则会产生噪音及磨损。为保证柴油机运转时气阀机构受热有膨胀的余地，因此保证一定范围的气阀间隙是十分必要的。以逐缸调整法为例，检查及调整 5S60MC-C 型柴油机的气阀间隙。首先确定进排气阀，每缸都有进排气阀，与排气支管相对的为排气阀，另为进气阀。逐缸调整即一个缸一个缸的调整，把我们想调整的缸转到上止点的位置，此时气阀间隙处于自由状态，进、排 气门都可以检查及调整。通常来说，我们手动利用盘车工具将发动机的一缸盘到上止点，用塞尺测量其气阀间隙，其间隙在 0
14、.91.0mm 之间，若不在，则用气阀调节螺钉进行调整，当间隙值满足要求时锁紧螺母。同样的方法调整其 2、3、4、5 缸，调整三次以后就可以了。8.2 喷油泵的检查与调整喷油泵的检查与调整包括其密封性、燃油正时及供油量的检查与调整。8.2.1 喷油泵密封性的检查喷油泵的密封性检查主要包括柱塞套筒偶件、出油阀偶件及进回油阀的检查，通常用综合检查的方法检查。首先把压力表接在排油管接头处，用手摇动杠杆泵油，直到油压达到规定压力，然后保持柱6塞位置并连续 30 秒左右观看压力表压力，若压力保持不变则密封性良好，否则针对性的检查柱塞套筒偶、进回油阀、出油阀偶件。8.2.2 燃油正时的检查与调整燃油正时是
15、由喷油提前角决定的，燃油正时的检查方法包括冒油法、照光法、标记法，而5S60MC-C 型柴油机采用回油孔调节喷油泵，故通常用测量喷油泵的导程或燃油凸轮导程的方法检查燃油正时。用专用的测深千分尺测量柱塞上行时到达上死点时柱塞的上行行程及凸轮导程角。5S60MC-C 型柴油机的供油正时要求为：燃油凸轮导程角 18.1 度，燃油凸轮导程为 12.3mm。燃油正时的调整方法有调整转动凸轮法、升降柱塞法、升降套筒法等。通常在磨合阶段调整喷油泵导程，在保证 8 片厚为 0.5mm 的垫片基础上，通过加减垫片的方法对其进行调整8.2.3 供油量检查与调整喷油泵均匀且合适的供油量为柴油机的可靠性提供了条件，供
16、油量的检查与调整包括停油位置和供油均匀性两方面。停油位置就是我们通常说的零位，其位置的调整是为了当加油手柄放在停车位置时，使各喷油泵的供油量为零，以实现可靠的停车。5S60MC-C 型柴油机停油位置的调整较简单，调整齿条与油量调节连接处的调整螺钉，使其在 02 刻度内即可。8.2.4 配气正时的检查与调整柴油机的配气是通过气阀传动机构来实现的，5S60MC-C 型柴油机是利用液压的方式驱动气阀开启和关闭的，因此，通过检查与调整排气阀驱动导程即可完成配气正时的检查与调整。5S60MC-C 型柴油机各缸排气正时要求为，当排气滚轮上升 11.9912.01mm 时，对应的曲柄转角分别为 A=2.7度
17、、B=257.3 度，排气凸轮导程 EA=180-(A+B)/2=-5 度。配气正时检查步骤如下：（1）从第一缸上止点开始向下盘车，使滚轮升至 11.9912.01mm 的位置，此时曲柄角度测量值为 A，继续盘车值滚轮下降 11.9912.01mm，此时曲柄角度测量值为B。（2）计算凸轮导程，并如此逐个检查各缸。（3）若不符合角度偏小，则凸轮顺工作转向进行调整，反之按相反顺序调整。8.3 启动空气分配器的调整5S60MC-C 型柴油机同其他大型低速柴油机一样，均采用压缩空气的方式启动，而空气分配器控制着压缩空气进入气缸的时间，即空气分配器控制着气缸启动的时间。所以空气分配器的正时调整是必不可少
18、的，其具体调整方法如下：（1）将柴油机一号缸盘车至上止点，（2）将空气分配器的分盘车和启动凸轮装在链轮箱的中间轴上，拧紧各螺栓并配好定位销，7（3）调整分配盘，使一号缸处于供气状态，当分配盘与启动凸轮的间隙为 1mm 时即可拧紧分配盘上的链接螺栓，（4）用手按住滑阀，用透光法检查一号缸的开启时间，保住其开启时间在上止点后 05 度范围内，若不在则再进行调整。8.4 5S60MC-C型柴油机的磨合柴油机的磨合可以有效延长柴油机的寿命。5S60MC-C 型柴油机的磨合方式为热磨合，热磨合可分为无负载热磨合和有负载热磨合，无负载热磨合就是柴油机启动以不同的转速进行空载磨合，有负载热磨合就是柴油机在一
19、定转速下加不同载荷进行摩合。磨合的规范程度直接影响磨合质量的好坏，磨合原则为：由低速到高速；由无负荷到有负荷；由小负荷到大负荷。按照这种磨合原则可以使零件接触表面逐渐增加，从而零件配合面可以逐渐承受额定载荷。磨合时需注意的是，要使用合适的润滑油。 结 论柴油机的装配及功能的调试是柴油机制造过程中最后一个环节，也是最重要的环节之一。装配及调试工艺保证了柴油机有良好的工作性、经济性及可靠性。柴油机装配及调试的质量，对于确保船舶能够长期安全正常的运转和缩短船舶修造周期都是非常重要的，也是船舶正常航行的关键。不同型号柴油机的装配及调试方法有所不同，同型柴油机装配及调试方法有多种，本文仅着重介绍了 5S
20、60MC-C 型柴油机其中一种的装配及调试中所需要注意的问题，并且主要介绍了该型号柴油机机座、主轴承、曲轴、推力轴、机架、汽缸体和贯穿螺栓、活塞连杆装置、汽缸盖等部件的装配和功能的调试，难免会有种以偏概全之疑，但各种柴油机的装配及调试的原理均是相通的，相信我们学会了其中一种，以后我们定能得心应手的完成各种型号柴油机的装配及调试。实践证明只有当柴油机稳定、可靠地工作了，相应地设备维护工作量也随之减少，设备的使用寿命也随之增长，整机结构也安全可靠，同时也能确保船舶的正常、安全、稳定地航行，才能带来一定的经济效益和社会效益。从毕业论文的选材到论文的定稿过程中，我深深认识到自己的各个方面的不足之处，但
21、从论文开始阶段我始终严格要求自己，向同学、老师请教问题并参考网络，深入了解有关柴油机的各方面问题。 由于环境条件的影响，本篇论文的理论与实践还是有一定的差距，但我想信凭借理论知识的进一步完善，在以后工作中我能跟好的结合理论知识完成1实际操作。毕竟柴油机的安装与调试还是一个比较复杂的问题，相信通过我们不断的探索与研究，以后柴油机的制造业会有更辉煌的明天。 9致 谢 ）7周继良、邹鸿钧， 船舶轴系较中原理及其应用.人民交通出版社，19858屠文斌， 船舶动力装置安装工艺学.国防工业出版社，19889 谢荣， 7RT-FLEX60C 电喷式智能型船用柴油机J，航海职业教育，2005（2）10船舶轮机编写组， 船舶柴油机曲轴的修造与调整.人民交通出版社，197811愈明侠， 船舶钳工工艺学.哈尔滨工程学院出版社，198612 王贤烽、周继良、曾庆健， 船舶推进轴系动态校中与研究.船舶工程,1996 年 04 期13侯勤春， 船用大功率柴油机产业发展初步分析.船舶工程，2008（3）14孙建新， 船舶柴油机M2006 年，人民交通出版社15李圣军， 船用电控型柴油机的最新技术进展.船舶工程，2004（2）
