1、1一、填空题1轨道一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。2新建和改建铁路的轨道，应根据此设计线路在铁路网中的作用、性质、行车速度和年通过总质量确定轨道类型。3我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。4钢轨的类型，一般以每米质量千克数表示。我国铁路钢轨的主要类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m 、和 43kg/m。标准轨的长度分为 12.5m 及 25m。5接头的联结型式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫式两种。按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式两种。我国一般采用相对悬空式。6列车通过钢轨接头产生冲击动力与三方面因素有关，即轨缝、台阶和
2、折角。7钢轨焊接一般采用接触焊、铝热焊和气压焊。8轨枕按其材料可分为木枕、混凝土轨枕及钢枕等。9道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。10. 无碴轨道是以整体式或固化道床取代散粒体道床的轨道结构。11钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，中间联结零件也称扣件。12直线轨道几何形位的基本要素包括：轨距、水平、方向、前后高低和轨底坡；曲线轨道几何形位的基本要素除以上五项规定之外，还有以下三个特殊构造，即曲线轨距加宽、曲线外轨超高及缓和曲线。13随着轨距大小的不同，机车车辆在曲线上可能呈现斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接四种内接形式。14有碴单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连
3、接部分以及岔枕组成。15曲线型尖轨分为切线型、半切线型、割线型、半割线型四种。16尖轨断面型式有普通钢轨断面与特种断面之分。17我国铁路道岔号数系列 （GB124676）规定，道岔号数 N 以辙叉角 的余切值表示。18我国常用辙叉的类型按辙叉心的构造型式主要分为固定型辙叉和可动心轨辙叉。19辙叉护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成。20轨道结构动力作用的准静态计算法中，荷载系数包括速度系数、偏载系数和横向水平力系数。21目前，无缝线路轨道常用的结构型式是温度应力式，在两段长钢轨轨道之间设置 2-4 对标准长度钢轨组成缓冲区。22影响无缝线路稳定性的因素有钢轨的温升幅度、轨道原始不平顺、道床
4、横向阻力以及轨道框架刚度等。23. 竖向荷载作用下轨道结构静力计算模型根据弹性基础上无限长梁支撑方式的不同可以分为弹性点支撑梁模型和连续支撑梁模型。24在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变。225轨距加宽的设置方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个轨距的距离不变。二、名词解释1构造轨缝：受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。2钢轨伤损：钢轨在使用过程中发生钢轨折断、钢轨裂纹以及其他影响和限制钢轨使
5、用性能的伤损。3道床厚度：直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。4游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间边形成一定的间隙5轨距：钢轨顶面下 16MM 处两股钢轨作用边之间的距离。6水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差7方向：轨道中心线在水平面上的平顺性。8高低（前后高低）：轨道沿线路方向的竖向平顺性9转辙角：直线型尖轨的工作边为一直线，它与基本轨工作边所成的交角称转辙角 10辙叉角：直线辙叉跟端心轨两工作边的交角。11辙叉咽喉：两翼轨工作边距离最小处。12有害空间：固定型辙叉咽喉至叉心实际尖端的区域。13道床系数：使道床顶面产生
6、单位下沉时所需施加于道床顶面单位面积上的压力。14钢轨基础弹性模量：为使单位长度的钢轨基础产生单位下沉所需施加于其上的分布力。15锁定轨温：无缝铁路钢轨处于零应力状态测得的轨温16轨温变化幅度17车辆定距：车辆前后两转向架上车体支承间的距离18固定轴距：同一转向架上始终保持平行的最前位和最后位轮对（车轴）中心间水平距离。三、简答题1 无缝线路发展经历了哪三个阶段？为什么理论上无缝线路的长度可以是无限长？答：钢轨伴随轨温变化的伸缩变形完全受到约束时，其温度应力仅仅与轨温变化幅度呈线性关系，而与钢轨长度无关。因此，只要能够实现钢轨的完全约束，无缝铁路可以任意增加长度而不会增加钢轨应力。2 简述桥上
7、无缝线路伸缩力及挠曲力产生的原因答：伸缩力- 梁跨结构因温度变化而伸缩。在明桥面上，梁跨结构翼缘的这种纵向变形（即伸缩位移） ，受到梁轨间联结的约束，使钢轨产生纵向附加力的作用。在有碴桥上，道床也对梁、轨间的相对位移产生约束阻力，使钢轨形成附加纵向力。伴随温度变化，因梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力称之为伸缩力。3挠曲力- 在列车荷载作用下，梁跨结构因挠曲引起梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力称之为挠曲力3. 简述缓和曲线的作用及其几何特征。答：作用- 行驶于曲线轨道的机车车辆，出现一些与直线运行显著不同的受力特征。如曲线运行的离心力，外贵超高不连续形成的冲击力等。为使上述诸力不致突然产生和
8、消失，以保持列车曲线运行的平稳性，需要在直线和圆曲线轨道之间设置一段曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。几何特征-1. 缓和曲线连接直线和半径为 R 的圆曲线，其曲率由零至 1/R 逐渐变化。 2.缓和曲线的外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高值，与圆曲线超 高相连接。3.缓和曲线连接半径小于 350m 的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐变化的空间曲线。 4 单开道岔由哪几部分组成？试以图形表示之，并说明各部分的功用。 单开道岔由转辙器部分、连接部分、辙叉与护轨以及岔枕组成 转辙器：引导车轮从一线进入另一线。辙叉：使车轮跨越轨线。护轨：引导车轮轮缘，使之进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。四、计算题 (中国建筑工业出版社 轨道工程)1由图 3-17 推导曲线外轨超高、行车速度以及曲线半径的关系式。 （P98）2例 6.1（计算参数变化，包括长钢轨温度的分布）(P238 )3缓冲区预留轨缝计算(P261)基 本 轨 导 轨 护 轨 翼 轨 叉 心转 辙 器 部 分 连 接 部 分 （ 导 曲 线 ） 辙 叉 部 分道 岔 直 向道 岔 侧 向道 岔 角两 条 线 路 中 心 交 点尖 轨 辙 叉 角1
