1、船舶电气新船交接前的工作船舶电气新船交接前的工作2011年11月02 日新船交接前的工作 接新船是一项辛苦、细致的工作，同时也是一番自我提高的历练。下面是本人接船前后的一些做法和体会，与同行们分享探讨。 新船交接前的工作 接到调令后，我就联系熟识的公司机务总管，请他帮忙发来了相关资料。与此同时，为了了解接新船的整个要求和步骤，还复习了以前的教科书，查阅、收集了钢制海船建造规范等资料，并据此拟订了一份接船轮、电机员注意事项备忘录和一份接新船各种试验大纲。 学习与提高 本人担任轮机长后经历过两次坞修和这一次接新船，感觉每次都有新的收获与提高。SOLARS公约和钢制海船建造规范对船舶构造方面不断有新
2、的要求提出来，其中很多是我工作过的船舶上面没有见过的，例如透气管上面为了提高船舶抗沉性设计的浮球、积油槽容积、逃生孔大小等等。我认为，作为一名轮机长，不只要懂得轮机设备，对船体方面的知识也应当有一定的了解。例如，在船体标志方面，我们就有很多可以学习的地方，船壳上的每一个符号和数字都有其特定含义，遇到不明白的我总是主动求教于监造船长和监造轮机长。 对于机舱所属设备，我们重点要了解哪些是自己完全没有接触过的设备，以及接触过的设备在设计、操作和管理上有什么特别的与其他船不同的地方。例如，艏侧推就是我从来没有接触过的设备，因此对艏侧推我就要更多地花时间去了解，去研究说明书，掌握其管理要点。此外，三菱生
3、产的MITSUBISHI 6UEC50LS主机也有一些比较特别的地方，如：汽缸油恒温循环的管理，主机停车时间5天以上气动泵汽缸油和磨合期汽缸油的流量调节，主机高压油泵壳体和套筒之间设计使用主机系统油润滑等等。 对于各种设备的调试和海上试航所做的航行试验，我们首先要了解做哪些试验，大概的试验过程如何。例如两个冷却水泵之间的自动切换试验，船厂或者设备服务商一般是先将压力继电器接头松开，然后用一个手动气泵产生一个模拟的压力信号， 通过 模拟压力信号的改变来检测压力继电器是否能动作。航行试验是极好的学习机会，3天的海上试航可以见到、学到很多以前在学校里学习过理论，但却从来没见过其实际运作情况的项目内容
4、。 另一个值得一提的地方是，在船厂里面，如果有机会我们还可以到其岸上生产车间去参观一下船上很多设备的加工过程。一艘船舶的制造，以及其在上船台之前是如何分段焊接的，我们都可以清楚地了解到，这也是一个很好的学习和提高的机会。 查找缺陷和跟踪改进 接船开始后，虽然船目前仍属于船厂，但将来使用和管理的还是我们这帮接船的人，所以我们要认真细致地查找其设备和设计上的缺陷，以便及时整改。例如这次接船中遇到的一个关于机舱燃油锅炉的问题，由于设计失误，该设备使用重油时点火前油温不够，使得每次点火都相当困难，后来经过改装管路，合理设计，这种现象就没有再出现过了。而对于各种重大设备，各主管人员在试验时更要认真观察，
5、根据自己的经验和知识判断其设计或安装上是否存在不合理之处，并及时地提出来。另外值得注意的是，对于缺陷的整改，如果我们接船船员直接向船厂施工人员提出，他们一般是不会接受的，所以若我们在参加试验和检查中发现自己主管的设备存在质量或技术上的问题，一定要写成书面材料交轮机长、大副汇总整理后，再由船长向监造组反映， 通过 监造组与厂方交涉，这样才能妥善解决问题。 对于开出来的缺陷，由于很多方面的原因，通常到最后一般也不可能整改到完全令人满意，但是我们要尽可能地去跟踪改进，尤其是那些影响航行安全、正常使用和不符合公约要求的缺陷，一定要紧密跟踪并确保整改到位。 接收与保管 到临近接船日期时，接收备件、专用工
6、具、 物料 、说明书和图纸就是一项非常重要的工作了。这项工作需要极大的耐心和细心。我们要根据自己以往所上船舶的经验，明确了解哪些方面的东西是必不可少的。备件、专用工具，设备生产厂家都有详细的清单，必须逐项一一清点。还有一些是船厂加工的专用工具，例如我们接船时，主机地脚螺栓液压拉伸器下面的延长支撑就是船厂加工的，接收的时候也要一并接收，以免给以后设备的解体修理带来麻烦。船厂的配船 物料 是根据造船合同所定 数量 提供的，一般 数量 很少。备件、专用工具、 物料 送到船上后都要妥善保管，备件、 物料 间要及时上锁。 清点接收说明书时，根据造船合同的规格书，一般只有三套，邮寄公司一套，船上两套。但在
7、实际工作中，船上最好要有三套机舱设备说明书，船长、轮机长房间各存一套完整版，然后各主管就每人所管设备分发一套。因此，在接收说明书时，应尽可能地向船厂多要一些，尤其是一些经常要使用到说明书的重要设备，最好想办法一定要求船厂增加一套。像这次接船，我们就向厂家多要了一整套主机说明书（一共八大本）和副机说明书，以方便今后在工作中的使用。 接新船后的管理工作 接一条新船就像迎接一个新生命的诞生一样，让人充满兴奋与喜悦。我们对新船的管理也要像对待新生的婴儿一样，满怀爱心，小心呵护。 新船的管理是一项系统工程。第一个航次的工作量非常大，同时具有标杆性意义，对以后的船舶管理有很大的导引作用。总的说来，第一个航
8、次的船舶管理工作主要是：操作规程的建立，备件 物料 的管理，内部涂装的完善。 操作规程的建立 船上的设备大到推动船舶的主机，小到关系船员生活的厨房搅面机，无论哪种，要保证其被正确地操作、养护从而能够长期正常使用，就必须建立设备的操作规程。不同的船，其大多数设备都会有很多相同的特性，但有很多小的方面也是不同的。接一条新船后，就要根据设备的说明书和我们已有的知识、经验，建立一套完善的适合于本船设备的操作规程；同时，还要根据设备技术上的管理要求，建立本船的设备维护保养体系。公司其它船舶都有维护保养体系，大的方面可以借鉴，细节方面就要作出相应的修改。维护保养体系建立后，要及时记录设备使用管理中的相关数
9、据和经验，以为下一年度维修保养体系的修改提供依据。 备件 物料 的管理 船舶备件、 物料 的费用占船舶营运成本的比例是非常高的，科学地管理好备件、 物料 ，不但在设备的维修保养特别是抢修时能节约大量的时间，而且还能为公司省下不少费用。备件、 物料 的管理从在船厂接新船前就开始了。接新船前开 物料 申请单就是一件很有学问的活。我自己开 物料 申请单是分门别类进行的，例如：法定张贴的表格、记录本、文具、工具、电气焊用品等等。开申请单应尽量早点动手做，以免有什么遗漏，也可以在想起来时及时地添加进去。而如果有船厂提供的 物料 清单，开申请单时就可以知道哪些 物料 是可以不开的，这样就可以把 物料 申请
10、单做得更加完善。 从船厂接船前接收的备件、 物料 肯定是胡乱堆放的，接船后就要找时间开始清点，造册，分类摆放。我们对机舱 物料 的管理是这样做的：将所有 物料 分类存放，按照如文具、量具、电气焊用品等分类，做一份完整的 物料 清册，上面注明存放位置、接收时间、消耗时间等，每个季度上报公司 物料 主管时就有一份新的库存清册产生，然后打印放入 物料 间。这样根据存船的电子版前后比较，回航国内时马上就可以做出一份 物料 申请单。此外，对于 物料 中易于生锈的例如阀门等都要注意涂牛油保养后再存放。 我们对备件的管理是这样做的：将机舱所有备件全部清点制作一份总的轮机备件清册，上面有添加时间、 数量 ，消
11、耗时间、 数量 ，存放位置，船存 数量 等信息。各主管每人手持一份备件分册。备件在备件间的存放分为ABCD几个区，每个区存有一份清单，与分册内容一致。每个月各主管将添加、消耗 数量 上报轮机长，每季度轮机长上报公司备件主管；每季度将备件间分区的备件清单打印更新，同时将备件总册电子版更新一次；每年可以将备件总册打印一份，同时以此为依据结合维修保养计划进行下年度的备件申请。 内部涂装的完善 船厂造船往往对于看得见的地方涂装油漆还过得去，但边边角角不太容易看到的地方就做得不很到位了。这些地方就要靠我们船员自己去细致完成。机舱里面的油漆主要是机舱舱底，趁着还是新船，舱底没有什么污油水，这个时候进行舱底清洁油漆是最佳时机。如果以后铁板长锈了或者上面有过油污，要彻底清洁除锈然后再油漆就相当麻烦，而且铁板有过油污后，即使清洁了油漆涂上去以后的粘附性能也要差不少，很容易掉落。 关于如何接一条新船和新船的管理，以上只是本人的一些个人浅见。虽然对船舶包括一条新船的管理，由于各种原因我们没法尽善尽美，但我们还是要尽力去追求完美，尽量把工作做细做实，争取从接船开始就打好基础，让这条船舶在我们手中能够几十年依旧如新，正常运转。
