1、端站保护装置端站保护装置设在井道的顶层和底层，主要防止电气控制装置失灵和损坏导致电梯撞顶和顿底事故的发生。该装置要有足够的直接性和可靠性。端站保护有三种：强迫换速装置，限位装置，极限开关。1强迫换速装置在快速电梯控制系统中有长行程极限缓速开关与短行程极限缓速开关两种，分别串联在高速和中速给定继电器线圈中，如图 318JQF电路及图 321JGS 与 JZS 电路所示。在低速电梯控制系统中，如图 317 中的快车接触器 CKF 与 CK 线圈中串联着换速开关。换速开关分别安装在上下两个端站，它的安装位置略滞后正常换速点，只有当电梯运行到两个端站不能正常换速时，装在轿厢上的碰铁装置，与换速开关的碰
2、轮相接触，使开关切断高速继电器电路使其释放，电梯由高速运行换成低速，平层停车。由于该装置在电梯正常运行时也经常动作，要求维修人员要定期检查该装置的可靠性。以防电梯的快速顿底和撞顶导致人身和设备事故的发生。2端站限位装置该限位装置是为防止电梯越程而设。以防电梯的撞顶和顿底，当缓速器动作后，电梯减速运行到停车位置时，电梯仍不能停止运行，轿厢上的碰铁和限位开关的碰轮接触，限位开关触点切断电梯控制系统中的方向继电器或接触器电路，使其释放，电梯停止运行。如图 317 中的 CS 或 CX 电路及图 321 中的 JSY 或 JXY 电路。3端站极限开关端站极限开关有两种方式，根据国标 GB758887(
3、电梯制造与安装安全规范)中规定的电气极限开关和另一种机械式极限开关。从布置图 345 可知，不论是那一种形式的极限开关其动作都是在限位开关之后，而且在轿厢或者是平衡器没有压到缓冲器之前起作用。当电梯轿厢在顶部或底部越程 200250mm 时，极限开关轮与磁铁接触，切断总电源接触器和主方向接触器使其断电释放。电梯停止运行。另一种机械式极限开关位置，是采用纯机械碰撞轮装在图 345 中的上与下极限开关位置，通过碰轮支架拉动钢丝绳把设在机房的总电源手柄拉动使铁壳开关动作断开电源。这种方法适用于低层电梯。由顶上到底下依次应该为：1 上极限开关 （必须安装） 2 上限位开关 （非必须安装）3 上强迫减速
4、开关 （装不装看具体产品）4 下强迫减速开关 （装不装看具体产品）5 下限位开关 （非必须安装）6 下极限开关 （必须安装）强迫减速开关是越行程第一道保护，在轿厢接近底坑或顶部时强迫电机减速，高速电梯中会有多个同时出现限位开关是越行程第二道保护，在轿厢接近底坑或顶部时切断方向控制电路，反方向仍可运行极限开关是越行程第三道保护，也是必装的防护装置，串接在电梯安全回路中，属于安全回路重要组成部分， 在轿厢接近底坑或顶部时切断主机与制动器电路，电梯不可再运行。追问哪几个开关串入安全回路啊,回答上面说了啊，极限开关（就是 1、6）接到安全回路的，限位开关和强迫减速开关不连入安全回路的追问师傅,限位开关
5、和强迫减速开关连到哪里啊回答一般是在控制板的 I/O 接口电路上，不同厂家的 PC 或 PLC 板子是不一样的，注意看原理图才知道哦提问者评价按照你说的，真的成功了，好开心，谢谢你！问题 1：为啥有了终端开关还要极限开关，它们的区别?回答：终端速度保护开关有多重设置，实际上，极限开关也是终端保护开关的其中一种，第一道防线是终端快车限位开关（俗称强迫缓速开关） ，当电梯到达端站时，压到这个开关，同方向上电梯就必须减速，不能再做快速运行，以保护乘客安全；第二道保护是终端的慢车限位开关（俗称上/下限位开关） ，当电梯到达端站时，压到这个开关，同方向上电梯就不能再做慢速运行；第三道保护就是你说的极限开
6、关，当电梯到达端站时，如果前面说的快车限位、慢车限位都失效，那么压到这个开关，任何方向上电梯就不能再做任何运行；三个开关的作用，对于电梯的速度限制依次递进，且后面一个开关为前面一个开关失效的保障，谈到区别嘛，那就是速度限制功能的区别，位置安装的区别。问题 2：极限开关中机械式与电气式有啥不同?各有哪些优缺点回答：机械式的极限开关是靠机械和钢丝绳的联动，强行切断电梯的动力主电源，由此达到保护人员和设备的作用，断得比较彻底，缺点就是，联动装置繁琐环节众多，灵敏度不高，目前已经淘汰，不再生产；电气式的极限开关，结构原理简单，维护方便，灵敏可靠，直接从电梯的控制系统将输出指令切断，让电梯不能运行，至于说到缺点，目前现行国标就是按这种保护开关要求生产设置，还没有发现有啥缺点，如果能找到缺点，哪面临国标都要发生修改了，能为国标的错漏提出不足，也算是功劳一件！为确保专业人员回答积极性，以上回答请给予采纳！更多疑问，请咨询百度知道团队电梯技术团队、特种设备团队！欢迎探讨！
