1、底盘构造复习题汽车传动系一、填空题1汽车传动系的基本功用是_ 。2按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有_ 、_ 、_ 和_等四种。3机械式传动系由_、_、_和_等四个部分构成。二、问答题1汽车传动系应具有哪些功能?2汽车传动系有几种类型?各有什么特点?3发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点?4越野汽车传动系 4x4 与普通汽车传动系 42 相比有哪些不同?5机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用?汽车传动系答案一、填空题1将发动机发出的动力传给驱动车轮2机械式 液力机械式 静液式(容积液压式) 电力式3离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥二、问答题1 1)减速和变速功能一一减速用
2、以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件(包括汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等)相适用，使发动机在最有利的转速范围内工作。2)实现汽车倒驶发动机不能倒转，而在变速器内设置倒档。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。3)必要时中断动力传动如发动机的起动、换档、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空档来实现汽车的短暂停歇。4)差速器的差速作用一一便两驱动轮可
3、以有不同的转速，便于汽车转向和在不平的路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。2 1)汽车传动系的型式有四种。(1)机械式传动系。(2)液力机械式传动系。(3)静液式(容积液压式 )传动系。(4)电力式传动系。2)特点及优缺点：(1)机械传动系：a组成由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速器、差速器、半轴)等总成组成。b优点传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。c缺点重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。(2)液力机械传动系：a组成液力耦合器+机械传动系或液力变矩器+机械传动系b特点利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能改变扭矩大小
4、；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。c优点汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。d缺点机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。e应用应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。(3)液力传动系(容积液压式)：a组成发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。b特点一一可实现无级变速，可取消机械传动系的所有部件，离地间隙大，通过能力强。c缺点一一传动效率低，精度要求高，可靠性差。(4)电力传动系a特点一一发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮
5、相连的直流串激电动机。b优点可无级变速，调速范围大，传动系简单(无离合器、变速器、传动轴) ，行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。c应用超重型自卸车。31)有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。2)优缺点：(1)前置一后驱动：优点发动机冷却好，操纵方便，牵引力大(后桥负荷大，附着力增加) 。缺点传动系较长，重量增加。应用一般车辆多采用。(2)前置一前驱动：优点传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。(3)后置一后驱动：优点轴荷分配合理(后桥附着重量增加 )，转向轻快，车厢有效面积增大，重心低(无传动轴 )，行驶平稳，车噪声小。缺点发动机
6、冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。应用多用于大客车上。(4)前置一全驱动：优点充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。缺点结构复杂，成本较高，转向沉重。应用越野汽车。41)44 汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。51)由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥( 主减速器、差速器、半轴 )所组成。2)各装置的作用：(1)离合器：它可以切断或接合发动机的动力传递，起到下述三个作用：1) 保证汽车平稳起步；
7、2) 保证换档时工作平顺； 3)防止传动系过载。(2)变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：a改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在有利(功率较高而耗油率较低 )的工况下工作；b在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；c利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。(3)万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。(4)驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。a主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向(动力由纵向传来，通过主减速器
8、，横向传给驱动轮)。b差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。c半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭矩。离合器一、填空题1摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的_。2在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足_及_等性能要求。3摩擦离合器基本上是由_、_、_和_等四个部分构成的。4摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于_、_、_及_等四个因素。5弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为_和_；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为_和_;根据从动盘数目的不同，离合器又可分为_和_ 。6为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有
9、_。二、判断改错题1离合器的主、从动部分常处于分离状态。( )改正:2为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。( )改正:3离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。( )改正:4离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。( )改正:5双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。( )改正:6，离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。( )改正:三、选择题(有一项或多项正确 )1离合器的主动部分包括( )。A飞轮 B离合器盖 C压盘 D摩擦片2离合器的从动部分包括( )。A离合器盖 B压盘 C从动盘 D压紧弹簧3东风 EQ1090E 型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的
10、是( )A避免运动干涉 B利于拆装C提高强度 D节省材料4离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( )A实现离合器踏板的自由行程 B减轻从动盘磨C防止热膨胀失效 D保证摩擦片正磨损后离合器不失效5膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( )A压紧弹簧 B分离杠杆6离合器的从动盘主要由( )构成。A从动盘本体 B从动盘毂 C从动盘 D主动盘四、问答题1汽车传动系中为什么要装离合器?2为什么离合器从动部分的转动惯量要尽可能小?3什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响?4膜片弹簧离合器的优点如何?离合器答案一、填空题l最大静摩擦力矩2分离彻底 接合柔和 从动部分的转动惯量尽可能小
11、散热良好3主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构4摩擦片间的压紧力摩擦片的摩擦系数 摩擦片的数目 摩擦片的尺寸5膜片弹簧离合器 螺旋弹簧离合器 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 单片离合器 双片离合器6扭转减振器二、判断改错题1(X)，将“分离“改成“ 接合“。2()3(X)，将“过大“改成“ 过小“。4(X)，将“大“改成“ 小“。5()6(X)，将“可得到润滑“改为 “会使离合器打滑，而使其传力性能下降。 。三、选择题1A B C 2C 3A 4D 5A B 6A B D四、问答题1 1)保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使变
12、速器处于空档位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定档位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速急剧下降到最低稳定转速(一般为 300500r/min)以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克
13、服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。2)保证换档时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同档位工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用档位的啮合副脱开，同时有可能使新档位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等(同步) ，这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。3)防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩(数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩)，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分
14、之间可能产生的相对运动而消除这一危险。2离合器的作用之一是当变速器换档时，中断动力传递，以减轻轮齿间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换档时，虽然由于分离了离合器，便发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击的作用。3 1)定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。2）影响：间隙过大时会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降
15、。41)膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。2)由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。3)由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。4)因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。变速器与分动器一、填空题1变速器由_和_组成。2变速器按传动比变化方式可分为_、_和_三种。3惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠_作用实现同步的
16、。4在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装_ 。二、判断改错题1换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。( )改正:2东风 EQl090E 型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。( )改正:3东风 EQ1090E 型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。( )改正:4，变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。( )改正:5变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。( )改正:6互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。( )改正:7无同步器的变速器，在
17、换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。( )改正:8采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度必须相等。( )改正:9同步器能够保证:变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。( )改正:10超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。( )改正:11分动器的操纵机构必须保证:非先挂低速档，而不得接前桥; 非先接前桥而不得摘低速档。( )改正:三、选择题(有一项或多项正确 )1三轴式变速器包括( )等。A输入轴 B输出轴 C中间轴 D倒档轴2两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( )，且无中间轴。
18、A重合 B垂直 C平行 D斜交3变速器的操纵机构由( )等构成。A变速杆 B变速叉 C变速轴 D安全装置4对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( )。A一档 B二档 C四档 D五档5下面 A、B、C、D 是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的( ) 。AI=2.4BI=1CI=1.8 DI=3.66两轴式变速器适用于( )的布置型式。A发动机前置前驱动 B发动机前置全轮驱动C发动机后置后驱动 D，发动机前置后轮驱动7为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( )的作用。A变速器 B副变速器 C，安全装置 D主减速器8锁环式惯性同步器加速同步过
19、程的主要原因是( )。A作用在锁环上的推力 B惯性力C摩擦力 D以上各因素综合9变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( )。A自锁装置 B互锁装置 C倒档锁 D差速锁四、问答题1变速器的功用是什么?2同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?3机械式变速器的手动操纵机构都有哪些安全装置?它们的作用各是什么?4分动器挂低速档时，为什么所有驱动桥都必须参与驱动?为了保证这一点，对分动器的操纵机构有何要求?变速器与分动器答案一、填空题1变速传动机构 操纵机构2有级式 无级式 综合式3摩擦4分动器二、判断改错题 。1(X)改为： “换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。“2(X)，句尾应加上 “加上一个凹
20、槽的深度“。3(X)，句尾加上 “减去一个凹槽的深度“。4(X)，将“自锁“改为“ 互锁“。5(X)，将“传动比越小“改为 “传动比越大“。 “6()7(X)，将“完全一致“改为“ 是不同的 “。8() 9()10()11(X)，改为： “非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥三、选择题A B C D 2C 3A B C D 4A 5D 6A C7B8D 9A 四、问答题1 1)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。2)在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。3)利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动
21、、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。21)同步器有三种：常压式同步器。 惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。 自动增力式同步器。 1 2 32)因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂档时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换档轻便。3有三种安全装置，即自锁、互锁和倒档锁装置。它们的作用分别是：自锁装置的作用防止自动脱档，并保证齿轮在全齿宽上啮合。互锁装置的作用防止同时挂八两个档位。倒档锁装置的作用防止误挂倒档。4 1)因挂低速档时，输出转矩大，为了避免驱动桥超载，所以各驱动桥都必须参与驱动。2)操纵机构必须保证：先接上前桥，后挂低速档，先退低速档，后摘前桥。液力机械传动一、填空题1液力机械变
22、速器由_ 、_及_组成。2液力传动有_传动和_传动两大类。3液力耦合器的工作轮包括_和_，其中_是主动轮，_是从动轮。4液力耦合器和液力变矩器实现传动的必要条件是_ 。5液力变矩器的工作轮包括_、_和_ 。二、判断改错题1液力耦合器和液力变矩器均属静液传动装置。( )改正:2液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。( )改正:3液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。( )改正:4只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力耦合器才能起传动作用。( )改正:5对于同一台液力耦合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。( )改正:6液力耦合器既可以传递转矩，又可
23、以改变转矩。( )改正:7汽车在运行中;液力耦合器可以使发动机与传动系彻底分离。( )改正:8液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。( )改正:9一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。( )改正:10四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个耦合器特性的综合。( )改正:三、名词解释1液力变矩器特性2液力变矩器的变矩系数3三元件综合式液力变矩器四、问答题1液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆?2液力耦合器的工作特点是什么?3液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么?液力机械传动答案一、填空题1液力传动(动液传动)装置 机械变速器 操纵系统2动液、静
24、液3泵轮 涡轮 泵轮 涡轮4工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动5泵轮 涡轮 导轮二、判断改错题1(X)，将“静液“改为“ 动液“。2()3(X)，将“小于“改为“ 大于“。4(X)，将“相等“改为“ 不等。 。5()6(X)，将“既可以传递转矩，又可以改变转矩“，改为“ 只可以传递转矩，不可以改变转矩“或将“耦合器“改为“变速器“。7(X)，将“可以“改为“ 不能“。8()9(X)，将“低“改为“ 高“。10()三、名词解释1变矩器在泵轮转速 和转矩 不变的条件下，涡轮转矩 随其转速 变化BnBMWMn的规律，即液力变矩器的特性。2液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩 )之比称为变矩系数，用
25、 K 表示，B即 K= 。BWM3液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器。四、问答题1 优点：1)汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。2 能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。3)能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。4)能减轻传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。5)明显地减少了换档次数，且便于实现换档自动化和半自动化，使驾驶操作简单省力，有利于提高行车安全性。6)可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火。缺点：结构复杂，造价较高，传动效率低。应用：较广泛地应
26、用于高级轿车、超重型自卸车、高通过性越野车以及城市用大型客车上。2特点是：耦合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩的大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。31)液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。2) 变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩(即改变转矩)。万向传动装置一、填空题1万向传动装置一般由_和_组成，有时还加装_。2如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的_必须与第二万向节的_在同一平面内。3等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，。4传动轴在
27、高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足要求。二、判断改错题1刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。( )改正:2对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。( )改正:3对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。( )改正:4只有驱动轮采用独立悬架时，d 有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。( )改正:5双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( )改正:6球叉式万向节的传为钢球数比球笼式万向节多，所以承载能
28、力强、耐磨、使用寿长。( )改正:7挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。( )改正:8传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。( )改正:9汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( )改正:10单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。（ ）改正:三、选择题(有一项或多项正确 )1十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( )。A中空的 B实心的 C无所谓 DA，B ，C 均不正确2十字轴式万向节的损坏是以( )的磨损为标志的。A十字轴轴颈 B滚针轴承 C油封 D万向节叉3十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。A一周
29、 B小于一周 C大于一周 D不一定4下面万向节中属于等速万向节的是( )。A 球笼式 B双联式 C球叉式 D三销轴式5为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成( )。A空心的 B实心的 C半空、半实的 D无所谓6主、从动轴具有最大交角的万向节是( )。A球笼式 B球叉式 C双联式 D三销轴式四、问答题1为什么传动轴采用滑动花键联接?万向传动装置答案一、填空题1万向节 传动轴 中间支承2从动叉 主动又3传为点永远位于两轴交角的平分面上4动平衡二、判断改错题1()2(X)，将“越高“改为“ 越低“。3()4()5()6(X)，将“球叉式“与“ 球笼式 “对调。7(X)，将“较大“改为“ 较小“
30、。8()9()10(X)，将“平均“改为”瞬时”。三、选择题1A2A B3A4A C5A6D四、问答题1传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动铀的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联结。驱动桥一、填空题1驱动桥由、和等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。2驱动桥的类型有驱动桥和驱动桥两种。3对称式差速器用作差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的差速器。4半轴的支承型式有和 两种。二、判断改错题1一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的器是螺旋锥齿
31、轮式主减速器。( )改正:2双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( )改正:3当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( )改正:4对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等速时，行星齿轮仅自转不公转。( )改正:5对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩 平均分配给左、右两M半轴齿轮。( )改正:6高摩擦自锁式差速器可以根据路面情况的变化，而自动地改变驱动轮间转矩的分配。( )，改正:7牙嵌自由轮式差速器能在必要时，实现汽车的单侧车轮驱动，其锁紧系数为无限大。( )改正:8当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接
32、联系。( )改正:9半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( )改正:10解放 CA和东风 EQ型汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( )改正:三、选择题1行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。A汽车转弯 B直线行驶 CA，B 情况下都起作用 DA，B 情况下都不起作用。2单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整( )。A之前进行 B之后进行C同时进行 D之前、之后进行都可3设对称式锥齿轮差速器壳的转速为 no，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为 和 ，1n2则有( )。A + = B + =2 C + = D = =
33、1n201n201n201n204设对称式锥齿轮差速器壳所得的转矩分别为 、 ，则有（ ） 。MA B 2 1M2010C D + 25全浮半轴承受（ ）的作用。A转矩 B弯矩 C反力 DA,B,C四、名词解释1断开式驱动桥2非断开式驱动桥3全浮式半轴4半浮式半轴五、问答题1驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担?2主减速器的功用是什么?3为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮?4差速器有几种类型?各起何作用?驱动桥答案一、填空题1主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳2断开式 非断开式3轮间 轴间4全浮式半轴支承 半浮式半轴支承二、判断改错题1(X)，将“螺
34、旋锥“改为“ 准双曲面 “。2(X)，将“双速“改为“ 双级“或将“两对齿轮传动副“ 改为“两档传动比“。3()4(X)，将“仅自转不公转“改为 “除公转外还要自转“。5()6()7()8(X)，将“半浮式“改为“ 全浮式 “。9(X)，将“半浮式“改为“ 全浮式 “。10(X)，将后两句改为 “只承受转矩，不承受弯矩“。三、选择题1C 2A 3B 4C 5A四、名词解释1驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。2驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横
35、向平面内不能有相对运动的驱动桥。3两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。4内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。五、问答题11)将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由主减速器、差速器、半轴等承担。2)实现降速增扭，由主减速器实现。3)实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。21)增大转矩，降低转速。2)当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。3 1)螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此， 在同样传动比的 1情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高； 在同 2样主减速器结构尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则可以获得较大的传动比，提高其降速增扭能力。2)螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。41)差速器有轮间差速器，轴间差速器和抗滑差速器三种。2）轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时，能使两侧驱动轮有不同旋转角速度，以保证车轮纯滚动，而无滑磨。轴间差速器的作用；使多轴驱动汽车中的两驱动桥上的四个驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行驶中，都可以有不同的旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨。抗滑差速器的作用：当左、右或前、后驱动轮中的某一驱动轮打滑时，由差速器传来的转矩大部分或全部传给不打滑的驱动轮，用以推动汽车继续行驶。
