1、内江沱江大桥-监控实施细则目 录 一、大型连续梁桥施工监测与监控的必要性3 二、工程概况4 三、施工监测与监控的依据4 四、施工监测与监控的对象和目标4五、施工监测与监控的内容5 六、施工控制的技术体系和组织协调体系14 七、本项目人员组成18 八、本监控项目所需表格18一、大型连续梁桥施工监测与监控的必要性 预应力混凝土连续梁桥的施工大多采用悬臂施工法，即首先由墩顶开始向两边采用平衡悬臂施工法逐节段施工结构的上部梁体，形成一个 T 字型的双悬臂结构，接着合拢边跨，最后合拢中跨，形成最终体系。悬臂施工法又分为悬臂浇注法和悬臂拼装法两种。由于悬臂拼装法对运输和吊装设备的要求较高，国内一般采用悬臂
2、浇注法。悬臂浇注法是在墩顶两侧对称、逐段悬臂现场浇注混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力索（筋） ，然后移动机具、模板（挂篮）至下一节段，重复操作，直至悬臂施工完成。 对于分段悬臂浇注施工的预应力混凝土连续梁桥，在施工过程中将会面临很多问题，如：两主梁悬臂端竖向挠度偏差控制，施工中主梁截面应力是否超过容许应力等等。为了采取有效的措施及时对施工中所暴露的问题进行处理和解决，保证成桥后结构的线形和应力符合设计要求，为施工单位按工期完成控制工程监理提供技术支持。施工过程的监测与控制工作就显得尤为重要。 连续梁体系在施工过程中要经历几次体系转换，使结构从静定结构过渡到复杂的超静定结构。在悬臂施工过
3、程中，随着悬臂的加长，其主梁的竖向挠度和截面应力出现一个由小而大的大幅值变化。此外，悬臂施工法还将使各节段之间相互影响，主梁的竖向挠度具有累积性，如果不及时对偏差加以调整，随着悬臂的增长，主梁标高会明显偏离设计值，造成合拢困难。偏为了保证工程质量，就需要有一个科学合理的施工控制系统，来综合考虑各种影响因素（如混凝土收缩徐变、温度影响、施工临时荷载、材料的实际弹性模量） ，严格监控整个施工过程中结构的变形、应力情况，达到指导施工的目的，以确保桥梁的成桥线形及结构受力状态符合设计要求。 施工监测与监控也是保证主桥的施工安全的必要环节。梁施工中两悬臂的几何尺寸、比重、施工过程的随机差异不可避免地出现
4、 T 构两悬臂重量不平衡并给墩身带来较大的倾覆力矩，这种倾覆力矩在施工合拢前的几个施工段时尤其令人担心。施工规范对此进行了严格控制。倾覆力矩监测是保证施工体系安全的需要。可通过在墩顶设置应力观测截面监测，在倾覆力矩值即将达到报警线时予以报警，并及时与设计单位、施工单位会商以采取调整措施，以控制和消除倾覆力矩，确保施工结构的安全和质量。二、工程概况 内遂高速公路沱江特大桥位于内江境内，起于四合镇三堆铺村，止于史东镇太平坝，横跨国道 G321，沱江。其中主桥为 118 米+210 米+118 米预应力混凝土连续刚构桥。箱梁断面采用单箱单室直腹板断面，箱梁顶宽 13.75m，根部梁高 13.0 米，
5、跨中及边跨合拢段梁高为 4.8 米。箱梁翼板悬臂长度为 2.875 米，底板宽 8 米，箱梁底板下缘按 1.6 次抛物线变化。主墩采用双薄壁墩。 横桥向长 8 米，壁厚 1.8 米，双壁外距 9 米。 设计技术标准 1、公路等级：公路-I 级 2、设计行车速度： 80 公里/小时 3、地震动峰值加速度：0.05g 4、桥面总宽度及组成： 监理工程师论坛 http:/ 28 米，单幅 13.75 米 单幅桥面组成：0.25m(人行道护栏)+1.5 米（人行道）+0.5 米（防撞栏）+11.0m（行车道）+0.5m（波形护栏） =13.75m 5、桥面最大纵坡：2.405% 6、设计洪水频率：1/
6、300 年 7、环境类别：I 类 8、结构设计安全等级 : I 级 9、航道等级：目前不通航，规划沱江渠化后的等级为 V-2 级。 三、施工监测与监控的依据 1、 公路工程技术标准(JTG B012003)；2、 公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)； 3、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)；4、 公路桥涵施工技术规范(JTJ0412000)； 5、 公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1 2004)；6、 内遂高速公路沱江大桥施工图设计 。 四、施工监测与监控的目标 内遂高速公路沱江特大桥施工监测与监控的目标：通过对各项监测数据的分析与计算，
7、找出实测值与设计预测值偏离的原因，提出修正及调整措施，保证内遂高速公路沱江特大桥主桥的顺利合拢和主桥在施工过程中的结构安全，成桥后桥梁线形及内力符合设计要求，整个施工控制工作符合现行规范要求。施工控制的指标如下： 1、立模标高允许偏差：5mm； 2、合拢口两端相对差控制在 20mm 范围内；3、主梁轴线偏位：10mm。 五、施工监测与监控的对象和内容 内遂高速公路沱江特大桥施工监测与监控的主要对象：主桥上部结构，即连续梁施工期间主梁线形及预应力混凝土结构应力应变等内容进行现场监测与控制。 施工监测是施工控制的重要组成部分，施工监测的目的就是在施工过程中通过监测主要结构关键部位在各个施工阶段的应
8、力、应变，及时了解结构在施工过程中的工作状态。内遂高速公路沱江特大桥施工监测的主要内容包括： 1、主梁施工过程中的应力及变形监测； 2、主梁各节段施工标高的监测； 3、主梁整体线形的监测； 4、温度监测。 （一）应力监测 应力应变监测是预应力混凝土连续梁桥施工监测的一个重要内容。不仅是要在施工过程中对结构各重要控制截面进行实时的监测，以起到危险预警作用，而且要提供结构在当前工况下实际的应力状态，为计算模型中结构参数识别提供依据。对于内遂高速公路沱江特大桥，主要测试大桥的主墩和箱梁主要控制截面的应力。1、应力监测的主要内容 （1 ）悬灌全过程施工悬臂根部应力、应变监测 在本桥的主控断面埋设监测的
9、应力、应变元件。埋设的元件要满足适合长期观测，并能保证足够的精度。根据施工需要于每施工段悬灌后和预应力张拉后各进行一次观测。 （2 ）体系转换前后桥梁应力状态实际变化监测合拢前后结构由施工双悬臂体系转换为刚架体系，其应力状态变化复杂。且混凝土收缩、徐变及内应力的调整使全桥的应力、线形均有一定程度的变化。通过施工监测掌握这种变化是了解成桥的应力、线形情况的需要。通过在中跨跨中设置应变观测断面并适时观测来提供有关数据。（ 3）梁施工倾覆力矩监测 悬臂施工中对称块件的几何尺寸、比重、施工过程的随机差异不可避免地出现 T 构两悬臂重量不平衡并给墩身带来较大的倾覆力矩，这种倾覆力矩在施工合拢前的几个施工
10、段时尤其令人担心。施工规范和设计说明中对此进行了严格控制。倾覆力矩监测是保证施工体系安全的需要。可通过在双板墩顶设置应力观测截面监测，于每施工段悬灌后进行测试，在倾覆力矩值即将达到报警线时予以报警，并及时与设计单位、施工单位会商以采取调整措施，以控制和消除倾覆力矩，确保施工结构的安全和质量。 2、应力测点的布置及所用的仪器设备 （1）测试元件及仪器设备 应力测试采用智能式振弦应变计和配套的振弦检测仪。内埋式钢弦应变计的特点是观测精度高、抗干扰能力强、具有温度自补偿功能、存活能力较强并可以用于全桥运营后的长期观测等，是适宜于施工工期长应力、应变监测的测量系统。 在施工到相应的监控断面时，请施工单
11、位在浇筑混凝土前通知监控单位，保证监控单位能够顺利的埋下预埋件；另外，请施工单位在施工过程中保护好预埋元件，协助监控单位完成监测监控工作。监控单位按预定的工况做好原始数据的采集工作。数据的传递必须及时，对其中一些明显有误或可疑数据经提出后要及时进行复测。监控单位要及时、准确的测量，定期向监理和业主提供监控成果表。 （2 ）测试应力误差分析 混凝土结构的应力是通过应变测量获得的 (1) 式中 弹载荷作用下混凝土结构的弹性应力；E混凝土弹性模量； 弹载荷作用下混凝土结构的弹性应变。 混凝土的应变可分为受力应变和非受力应变，在实测的应变中它们是混杂在一起的。在时刻 承受单轴向、不变应力 () 的混凝
12、土构件, 在时刻 t 测量总应变 (t) 可分解为（二）变形监测 分段施工的预应力混凝土连续梁桥，由于各“T”的施工是相对独立的，因此当两个“T”合拢时，两合拢端头的高度差就应控制在容许的范围内。同时，成桥后的桥面线形应是流畅的，而不能有明显的折线或波浪起伏。标高观测是为了反映各节段施工完成前后或某一特定时段内主梁的实际线形情况，只有准确测量了当前结构变形，才能减少理论计算与实际变形的差异，是控制成桥线形最主要的依据。 1、测量基准点 标高观测的固定水准点设置在岸边永久不动的位置上，整个施工过程的所有标高测量的基准均由此引出。 2、测量基点 测量基点设置在 0 号块上的中心位置，每个 0 号块
13、布置 2 个基点，并用红色油漆作出明显的标记，编号为 0 和 0号，而后各节段的标高均由 0 号引出，0基点作为复核点。基点每浇注 3 个节段应校验一次。 3、标高测量点 每个施工节段上布置 3 个标高观测点，这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时可以观察箱梁是否发生扭转变形。高程控制点布置在离块件前端 20cm 处，采用 16 钢筋在垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢固，并要求竖直。测点（钢筋）露出箱梁混凝土表面 3cm，侧头磨平并用红油漆标记。4、测量方法： 由监控、监理和施工三家单位进行独立测量。监理单位按30%频率抽测。 由于施工单位测量数据全面、完整，一般情况下以施工单位测量数据为准，如果三
14、家单位测量数据相差小于 0.5cm，不须复测；如果而家测量结果相近，一家相差较大，那么相差较大的一家复测；倘若三家测量结果均较大，三家都必须复测，并查明原因。 除每节段施工时进行各工况的高程测量外，施工单位应将轴线偏位测量结果提供给监控单位。若有疑问，请施工方、监控和监理共同测量。此外，每施工三个节段进行一次墩顶偏位测量。 5、测量时间： 测量时间在早 7：00 左右和下午 5：00 以后进行。监控单位在测量过程中，除考虑工序进展必须对每一工况进行例行测量外，还要对温度变化引起的挠度进行测量。为了找出温度变化引起主梁挠度变化的规律，对于一些重点工况，在工况不变的情况下，分别在早晨6： 00 左
15、右（即温度较低）和中午 12：3014：30 （即温度较高）时对其挠度进行测量，找出温差变化较大时挠度变化的极值，从而为确定待施工各节段预拱提供较为可靠的依据。（三）温度场观测 对于悬臂浇注施工的预应力混凝土连续梁桥，温度变化是影响主梁悬臂端挠度的主要因素之一。温度变化包括整体温度变化（大气温度影响）和局部温度变化（日照影响）两个部分。 在连续梁桥的悬臂施工阶段，结构本身是静定的，因此整体温度变化不会改变结构的内力分布。对于主梁而言，整体温度变化只会引起梁体沿纵向伸缩，而不会引起梁体沿竖向的挠曲变化或横向的偏移；对于主墩而言，整体温度变化只会引起墩身沿竖向伸缩，而不会引起墩身沿纵、横向的偏移。
16、对于主梁的纵向位移，我们一般是不关心的；而对于主墩的竖向伸缩，我们可以通过对整体温度变化的测量，以理论计算的方法进行估计。 而局部温度的变化则十分复杂，其不但会引起结构内力分布的改变（如日照单面墩壁） ，而且会引起结构应力分布的改变，同时还会引起结构的各个方向的挠曲、偏移。 因此，结构的温度观测是施工监测的一项十分重要的工作。只有充分地了解结构因温度变化引起的位移、应力改变，才能确定在当前荷载作用下，结构的真实位移、应力状态。通过对结构的不同部位进行温度观测，摸清箱梁日照温变和季节温差的情况，分析其对挠度产生的影响，指导箱梁的下一步施工。施工监控时主要考虑的是双板墩日照横向温差对悬臂施工标高的
17、影响，对于这种影响，应在全桥温度最均匀时实施桥梁线形测量基本上可消除。实施桥梁线形测量的时间应在夜 22：00 到早上日出的时段内，最好每次测量均在相对固定的时间段内。采用此方法还可以消除箱梁日照温差应力的影响。 温度测量包括表面温度测量和体内温度测量两方面。对结构表面温度采用表面温度点计测量，对体内温度测量用带温度测量的应变计同时进行。1、 测点布置：主梁设置 2 个断面，分别设在每幅桥的根部和 L/4 断面，每个断 面布置同相应截面应变测点布置。 2、测量时间 在主梁施工期间，选择有代表性的天气进行 24 小时连续观测，例如：每个季节选择一个晴天、多云天和阴雨天。 在主桥合拢前对温度场进行
18、一次全天候测试，根据测试确定较好的合拢时间。 3、温度对结构变形和受力的影响测量 测量内容：主梁标高、相关截面的应力应变。 测量时间：与温度场观测同步进行。 (四) 施工控制计算 建立施工控制计算力学模型。施工控制计算时，将其简化为平面结构，各节点离散为梁单元，两个主墩为固定支座，两边跨为活动铰支座。主桥合拢前后结构体系将发生转变，即由对称的单“T”对称静定结构转变为对称的超静定结构。 桥梁材料的特性、施工误差是随机变化的，施工条件不可能是理想状态。为了解决上述问题，在大桥的施工中，我们从前进分析、倒退分析相结合，实现成桥线形和内力满足设计要求的目标。前进分析的目的在于确定成桥结构的受力状态。
19、随着施工阶段的推进，结构形式、边界约束、荷载形式在不断改变，前期结构发生徐变和几何位置的改变，前一阶段的状态是本次施工状态分析的基础。前进分析不仅桥结构的受力提供较为精确的结果，为结构强度、刚度验算提供依据，而且可以为施工阶段理想状态的确定形成一个描述结构状态的数据文件，作为完成桥梁结构施工控制的基础。倒退分析的目的在于控制桥梁结构的线形。假定 t=t0 时刻内力分布满足前进分析时刻 t0 的结果，线形满足设计轴线。在初始状态下，按照前进分析的逆过程，对结构进行倒拆，分析每次拆除一个施工段对剩余结构的影响。在一个施工段内分析得到的位移和内力便是理想的施工状态。 （1 ） 倒退分析用到的输入数据
20、文件由前进分析提供，初始状态由前进分析确定。 （2 ）拆除构件用相应单元退出工作的方式模拟，即在形成结构总刚度时，约束退出工作的节点，并除去退出工作单元的刚度。拆除单元的等效荷载，用被拆除单元接缝处的内力方向作用在剩余主体结构接缝处来加以模拟。（3 ）拆除杆件后的结构状态为拆除杆件前的结构状态与被拆除杆件等效荷载的叠加。 （4 ）拆除构件应满足零应力条件，剩余主体结构新出现接缝面应力等于此阶段对该面施加的预应力。 计算中的各相关参数需参照现场施工进度的各施工段的实际龄期考虑混凝土收缩、徐变，考虑实桥混凝土取样的实测弹性模量、成桥实际几何尺寸等现场信息反馈来确定相关参数，使计算状态尽可能与实际相
21、符，达到自适应状态。 应用现代控制理论中的自适应控制方法，即对施工过程中的标高和内力的实测值与预计值进行比较，对桥梁结构的主要基本参数进行识别，找出产生实测值与预计值产生偏差的原因，从而对参数进行修正，重点在于对影响结构变形和内力的主要设计参数的识别上，而一般只要及时对产生偏差的主要参数进行修正。施工控制计算所需的实际参数如下： 1、现场材料的物理力学性能参数的测定 根据设计要求及监控需要，施工单位应对以下参数进行测定或核定提交给监控单位，以修正设计结构线形，为保证该桥成桥后满足设计要求奠定基础。 1） 混凝土弹性模量及容重2）挂篮静载试验的有关参数 3）设计或施工控制需要的参数 以上数据由施
22、工单位进行测定并提交给监控单位。 2、实际荷载参数的测定 1）恒载 恒载包括结构自重和二期荷载，可结合设计资料和现场实际情况综合确定。 2）施工荷载 根据主梁在施工过程中所采用的施工机械的重量及安装的位置确定。 3）临时荷载 在施工控制计算中还应考虑主梁施工过程中堆放时间较长的各种材料，机具等的影响，作为临时荷载考虑。需要施工单位提供的临时荷载有： （1 ）须及时提供施工机具、人员的重量及其变化情况； （2 ）一般应禁止在桥面堆放大量材料，如施工确实需要则须将堆放材料的重量、位置、时间等情况及时通告监控组； （3 ）在某个施工段后因挂篮模板的减少导致自身重量的变化、挂篮拆除情况； （4 ）合拢
23、前悬臂端压重的设置及拆除情况等。3、结构实际几何截面参数 对施工完成后的实际几何截面尺寸进行测量，把实际参数考虑到施工控制计算中，以提高计算结果的准确度。4、合拢控制 合拢前根据设计合拢的措施和次序，进行桥梁变形状态控制计算。根据控制计算结构，提供全桥合拢施工控制标高。结合设计单位有关合拢要求，提供一些合拢的合理化建议。 详细的结构分析计算见后面监控单位提供的内遂高速公路沱江特大桥施工监控仿真计算分析报告。 (五) 监测报告的提交 在内江沱江大桥主墩完成后、8 号段块完成后，边跨合拢前和中跨合拢前分别提交阶段性成果报告，并在主桥竣工后三个月之内提交总的监测监控总结报告。 六、 施工控制的技术体
24、系和组织协调体系（一）机构组成 桥梁的施工控制是与桥梁的设计、施工和监理密切联系的。桥梁的施工控制过程是一个信息采集、信息分析处理和信息反馈的过程。通过精确的理想状态参数系统及实时测量系统，可以采集到桥梁施工过程中的各类所关心的数据信息。借助桥梁施工控制的计算分析体系，对采集到的数据信息进行分析。尤其是对施工中各类结构响应参数（如变形、内力、应力、温度场等）的分析，通过误差分析与反馈控制系统，可以对施工误差作出评价，并根据需要研究制定出精度控制和误差调整的具体措施。最后以施工指令的形式为桥梁施工提供反馈信息。 为保证施工控制工作的顺利完成，各参建单位应成立监控领导小组。领导小组主要负责监控细则
25、的审核认可、协调各单位关系、验收监测监控成果。领导小组正副组长由业主、监理、设计、施工和监控单位相关领导组成。成员由各单位实施监控的相关人员组成。领导小组由监理负责组建，最终由业主相关领导确认。监测监控单位成立“内江内遂高速公路沱江特大桥监测监控项目组” ，成员由参加大桥监测监控任务的技术人员组成。项目组负责施工监测监控具体工作的实施。 在施工控制工作中，信息传递的有效性、准确性、可靠性和通畅性是保证施工控制工作顺利进行的基本前提。在项目的实施过程中建立可靠的信息传递机制，以控制报表的形式进行施工控制的信息传递。 施工控制工作需要得到设计、施工和监理部门的大力支持和配合，需要信息和意见的及时交
26、流；其控制指令和结果需要借助监理的权威和程序予以发布、执行和反馈。 见图 3-施工控制技术体系示意图。 （二）各单位职责及分工 1. 业主 协调各参建单位的工作，有需要时召集主梁施工控制会议。2. 设计单位 提供结构计算数据文件、图纸、结构最终内力状态和线型。主要包括以下资料： （1 ） .成桥状态下的主梁和桥墩控制截面内力和应力； （2 ） .成桥线型要求； （3 ） .考虑施工过程中的主梁累计挠度； （4 ） .其他有关设计参数及要求。 3施工单位 （1 ） .施工组织设计与进度安排，如有变更原定施工细则应及早提出；（ 2）.挂篮试验参数； （3 ） .桥面施工荷载调查与控制； （4 ）
27、.注意测试元件的现场保护，并为监测单位停工现场测试的较便利条件； （5 ） .主梁的位移测试，测试结果在每一梁段完成后及时汇总； （6 ） .建议独立聘请有经验的施工控制人员作为辅助方，对主控方的控制数据起校核作用。4.监理单位 （1 ） .协调好设计、施工与监控三方的现场配合； （2 ） .督促和检查监测单位按本计划按期完成任务，监督施工单位对监测单位测试元件进行有效的保护；（3 ） .发布由监控提出、监理复核的箱梁线型预拱度和立模标高指令； （4 ） .督促施工单位及时提供监控所需相关资料。 5.监控单位 （1 ） .拟定施工监控实施细则； （2 ） .施工过程中结构应力和标高的观测； （
28、3 ） .测试元件的安装及保护； （4 ） .识别设计参数误差，并进行有效预测； （5 ） .及时提供下节段的立模标高，并分阶段提供监控成果； （6 ） .若发生重大修改，及时汇报并会同相关单位提出调整实施细则。-范文最新推荐-19工会党支部工作总结工会党支部工作总结 xxxx 年，我们工会党支部在师直党工委的正确领导下，认真学习贯彻“三个代表”重要思想，学习党的十六届四中全会精神，自觉用“三个代表”重要思想指导工作，进一步加强党支部的建设，在工作中较好的发挥了政治核心和战斗堡垒作用，工会党支部工作总结。现将 xxxx 年的支部工作情况总结汇报如下。一、努力加强党支部的思想建设、组织建设和作风
29、建设1.思想建设：在工会全体党员中继续深入学习邓小平理论和“三个代表”的重要思想。在党的十六大四中全会召开以后，认真学习大会的精神和文件，特别是对全会讨论通过的关于加强中国共产党执政能力建设的决定 ，不仅在支部成员内部认真学习贯彻，而且还在工会全体工作人员中传达贯彻学习。坚持严肃认真地进行党员民主评议工作，切实解决党支部、党员中存在的问题和不足，努力提高全体党员的思想认识，为圆满完成全年的各项工作，提供思想保证。同时开好领导班子民主生活会，认真征集职工意见，认真开展批评与自我批评，找差反思，并进行认真整改，进一步完善领导班子的工作。全年共召开民主生活会 2 次，均取得了良好效果，大家普遍反映心
30、更近了，关系更融洽了，工作氛围更加和谐了，团队的力量更加强大了。2.加强党支部的组织建设，发挥先锋模范作用。支部坚持“三会-范文最新推荐-20一课”制度，按时召开支委会、支部大会和党课学习，坚持党支部委员经常碰头，有问题及时研究解决。努力提高组织生活质量，发挥党支部战斗力。继续认真做好对入党积极分子的培养教育和考察、引导工作。党支部认真贯彻关于进一步开展“创建学习型组织，争做知识型职工”活动的通知 ，认真组织党员参加学习，结合部门工作具体实际，发动党员积极投入“创争”活动，为我师的职工素质工程作出积极的贡献。在支部内部，充分发挥领导干部和骨干党员的先锋模范作用，带动了支部工作跃上了一个新的台阶
31、。经支部考核评议，推荐经济工作部部长唐志刚同志为“优秀党员”和“优秀公务员” 。3.继续努力建设高素质的党员和员工队伍。进一步开展、落实“立党为公，勤政为民”的活动，深入开展与基层单位挂钩活动，经常深入基层连队和职工家庭，详细了解职工群众思想状况和实际困难，并结合工会工作开展理论研讨，撰写出了有一定指导意义的调研论文。支部要求党员要在各项政治学习活动、日常工作以及机关集体等活动中起模范带头作用，特别强调全体党员在工作中要以维护职工群众根本利益为第一目标，处处为职工群众着想。支部要求全体党员在日常工作中以周到的服务、热情的态度、高效的工作和清洁优雅的环境，使各项工作让职工群众满意、基层满意。二、
32、围绕师党委中心工作，全力开展好工会各项业务工作今年，工会党支部紧紧围绕师党委的中心工作大局，从维护、建设、教育、参与四项职能出发，切实履行部门工作职能，充分发挥-范文最新推荐-21作用，积极投身全师三个文明建设，以作为求地位，以实绩求发展，开拓创新，求真务实，使部门各项业务工作取得了新的进展，工作总结工会党支部工作总结 。（一）按照兵团“1+3”文件关于“两个扩大”的要求，不断扩大职工经营自主权和基层民主政治权，以坚持和完善职工代表大会、平等协商签订集体合同、民主选举、团（连）务公开等各项制度为重点，狠抓“六公开、三上墙、两监督和明白卡”等民主管理措施的落实，切实维护职工的合法权益。在民主管理
33、工作中，今年重点抓了政务公开、明白卡和明白包的发放和管理工作。（二）积极投身经济建设主战场，大力实施职工“经济技术创新工程” ，广泛开展一系列富有成效的劳动竞赛、丰产攻关和争先创优活动，突出发展职工自营经济，以庭院养殖业为重点，借助贴息贷款、科技服务等一系列优惠政策和服务措施，促进经济结构调整和增加职工收入目标的实现。一年来，先后召开基层工会群众性经济技术交流会、工作重点工作现场会、职工自营经济现场会、沼气建设现场会、科技之冬现场会等各种会议和培训，先后组织基层单位工会干部、承包职工进行自营经济、丰产攻关、科技之冬等现场观摩、交流活动达 20 多次。（三）大力实施职工素质工程，深入开展“创建学
34、习型组织，争做知识型职工”活动，坚持不懈地加强对职工的思想道德教育和职业技能培训工作，引导职工积极投身团场改革实践，进一步关心和解决困难职工的基本生活，建设一支能够担负屯垦戍边历史使命的-范文最新推荐-22高素质的新型职工队伍。今年共举办各种职工培训班或者以会代训28 期次，参加职工 1700 多人次。（四）进一步加强工会组织自身建设，积极探索新形势下基层工会工作的新思路，因地制宜创造性地开展工作，不断提高工会干部自身素质，提升工作能力，拓展工作空间，进一步夯实工会组织的群众基础，最大限度地把职工群众的积极性和创造性引导好、保护好、发挥好。今年 11 月至 12 月份，已举办了三期基层工会主席
35、培训班，参加的农牧团场基层连队工会主席共 190 多人。支部党员的先进模范作用也在各项工作中得到了充分发挥和体现。经过支部民主评议，支部全体党员的优称率都达到了 100。（五）工会财务管理工作进一步规范化、制度化。在业务工作十分繁重的情况下，财务管理人员严格规章制度要求，师、团两级工会都实行了预算管理，效果比较理想。在今年的工作中，进一步加强与师机关各部门、师属各单位的配合，努力做到互相协作、互相支持。在春夏播、田管、三秋等重点时期，根据全师统一安排，配合协助师农业局等有关部门，组织进行阶段性生产检查、观摩和评比等，积极参加全师经济工作，效果比较理想。结合各项业务工作的开展，经常组织党员干部深
36、入基层团尝连队或车间进行调研，了解职工队伍基本情况，帮助那些生活中遇到困难的职工克服困难，度过难关。全年共撰写调研报告 11 篇。在三秋期间积极响应师党委号召，组织全体党员干部到三十五团参加支农拾花劳动。一年来，还较好地完成了师直党工委和机关事务-范文最新推荐-23管理局交办的板报、橱窗、社会公益劳动等各项工作任务。三、大力开展部门党风廉政建设一年来，工会党支部认真执行党风廉政建设责任制，加强党风廉政建设的宣传教育，增强全体党员干部抵制腐朽思想的能力，不断推进党风廉政建设。我支部坚持预防为主，加强全体党员的党性锻炼和党性修养，以宗旨教育为主攻方向，进一步提高党员干部艰苦奋斗、廉政勤政、洁身自爱
37、的自觉性，强化党员干部的法制意识，增强党员干部廉洁自律意识，同时我们还积极支持监察部门的监察工作，促进我部门的党风廉政建设。继续认真贯彻预防为主，教育在先的原则，加强党员干部教育管理；积极引入思想预警机制，做好领导干部廉洁自律工作，切实加强领导班子建设，严守思想道德和党纪国法两道防线，坚持勤俭办工会，坚决反对奢侈享乐、铺张浪费。加强对“一法两条例”等有关文件精神的宣传学习，提高党员遵守党纪政纪的自觉性，调动各方面的积极性，把工作做得更好。-范文最新推荐-24 / 46工程公司年度工作总结工程公司年度工作总结回望过去的 2009 年，我们可以清晰看到那一份份令人奋进的收获，工程公司年度工作总结。
38、2009 年,是深入开展学习实践科学发展观,应对国际金融危机挑战,振奋精神攻坚克难的重要之年，同时，也是建国 60 周年。2009 年，按照交通局2009 年双文明建设目标责任书的各项工作指标及要求，在市交通局党委及上级有关职能部门的正确领导下,通过#公司全体干部、职工的共同努力取得了一定的成绩，现将2009 年度工作总结如下：一、紧紧围绕中心工作,快速推进在建工程2009 年我市交通工作总的指导思想是：以党的十七大及十七届三中全会精神为指导，深入实践科学发展观，牢牢把握国家、省、市扩大内需政策措施，面对全球金融风暴的形势，我们将坚定信心，抢抓机遇，应对挑战，负重推进交通基础设施建设，依法强化
39、交通行业管理，稳步推进交通各项改革，不断提升交通队伍整体素质，努力实现#交通平稳较快发展。2009 年，公司在市交通局党委的正确领导下，坚持科学发展观，认真贯彻落实党的十七届三中全会、市“两会” 、全省及镇江市交通工作会议精神，紧紧围绕市域经济“五大板块”和新农村建设，从提升区位优势、服从全面小康的高度出发，2009 年我公司所承建的工程有：1、#市南山农庄路建设工程，全长 1.892km，路-范文最新推荐-25 / 46基宽 12m，路面宽 9m，沥青砼路面，二级公路标准，到 6 月 30日止，工程全部完工，完成工程量 400 万元。 2、# 市茅圣公路一期工程，全长 5.937 km，路基
40、宽 6.5m，路面宽 5m，沥青砼路面，三级公路标准，工程已于 12 月中旬全部结束，完成工程量 850 万元。 3、有机农业园改造工程（水稳基层）完成工程量105 万元。 4、农村公路及扶贫路 7km，完成工程量 150 万元。5、太极南路新建工程，完成工程量 300 万元。总计全年已完成工程量为 1805 万元。面对今年工程时间紧, 任务重, 路线长,难度大, 为此公司一班人意识到:如何抓好公司的全面建设，适应新的形势要求，跟得上时代发展的步伐，必须积极参与市场竞争，增强抗风险能力，经受得起考验，打铁必须自身硬，加大内部管理力度，制订严格的管理措施，改变过去工作人员职责不明，责任不清等局面
41、。分工明确，责任到人，狠抓了单位内部各类人员职责的制定和落实，建立健全各项管理制度，使各岗位人员明确职责和责任，掌握各自的工作目标和任务，增强责任感和工作的主动性、积极性，提高了工作效益，坚持以前瞻的思路研究发展规律，以科学的规划指导各项工作，提高了单位的整体管理水平。公司领导以交通工程建设为重点，以交通局建设指标为契机，积极参加招、投标，争取多投标多中标。在工程施工中，领导班子亲临现场指挥，统筹安排，精心组织，科学管理，坚持吃住在工地，同施工员工拧成一股绳，同甘苦、-范文最新推荐-26 / 46共命运。对施工技术方案、具体实施步骤、质量监管等各个环节抓紧抓实、环环紧扣，按时保质保量完成承建的
42、各项工程建设任务。二、强化安全管理，促进安全生产安全就是效益，一年来，公司安全生产成效明显。年初，制定了安全生产工作计划，与各科室、队签订了安全生产目标责任书，与全体职工签订了“三不伤害”公约。重新调整了安全生产领导小组，将安全责任落实到人。成立了安全生产隐患排查治理领导小组，全面落实“安全生产年”的各项工作。成立了“安全生产月”活动领导小组，制订了“安全生产月”活动计划，做到精心部署、严格落实。组织了特种作业人员的送培工作，及时做好特殊作业操作证的新办、复检工作。完成了各类机械、车辆的年检工作。及时做好安全生产三类人员和企业安全生产许可证的延期申报工作。在日常安全检查中加强对重要部位、危险源
43、点的防范工作。目前对施工建设单位来讲，安全和质量是企业的根本保障，是各项工作中的重中之重。2009年是全国“安全生产年” ， 为加强教育公司全体职工关注健康、关爱生命，切实将“安全第一、预防为主、综合治理”的方针落到实处，促进企业安全生产状况的持续稳定好转，我公司根据上级指示精神，始终坚持科学发展、安全发展、和谐发展理念，紧密围绕“安全生产年”总体部署和各项要求，大力开展-范文最新推荐-27 / 46了以“关爱生命、安全发展”为主题的“安全生产月”活动，工作总结工程公司年度工作总结 。公司领导始终坚持以科学发展统领全局，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，突出安全生产促发展这条主线。具
44、体措施为：第一是为每个施工标段配备专职安全监督员，做到警钟长鸣，并及时做好安全台帐。二是领导亲临现场指导，发现不安全因素及苗头立即制止，坚决杜绝盲目指挥现象。三是配备施工现场所需的各类安全设施、标志、标牌、安全减速带、标语、横幅等，使职工增加安全知识，增强安全保护意识。四是根据季节的变化，随时提醒施工队伍应预防什么，要注意什么，灵活安排，切实加强施工场所人员的安全管理，及时发放安全劳保用品。保证路面整洁、完好、畅通，真正做到了安全管理，警钟长鸣，确保了全年安全生产无事故。三、加强公司软环境建设根据交通局党建暨机关作风建设会议精神和要求，组织学习文件，传达会议精神，使全体干部职工充分认识加强软环境建设的重要性和紧迫性，采取墙报、简报、网络等形式加大软环境建设的宣传力度，增强公司全体职工的自觉性和主动性，围绕交通系统软环境建设升档进位目标，以争先进创一流为工作标杆，以领导满意、群众满意为最高追求，团结协作，努力拼搏，致力打造“勤政、务实、廉洁、高效”的公司形象。以-范文最新推荐-28 / 46新一轮“党建争创”为重点，加强了党员的日常教育管理工作。做好宣传报道工作，加强与局人教科的沟通协调，及时将信息上报至局宣
