1、1宜居宜业的生态新城-北京大兴新城核心区规划及城市设计-The Urban Designfor the New central area of Beijing Daxing 摘要：本文通过介绍北京大兴新城核心区规划及城市设计方案，提出合理处理、转化场地不利因素，使其成为具有活力的生态基础设施，并由此组织各城市功能，实现城市的高度宜居和生态化；充分重视轨道交通对新城与旧城及中心城市便捷的联系作用，使宜业与宜居相互促进，为新城的可持续发展提供条件和可能；景观规划、建筑空间、形态与城市规划统一考虑，是未来城市协调发展的重要途径等几个观点，来尝试找到一种结构合理、交通便利、生态宜居、有利于可持续发展的
2、新城市模式。关键词 ：新城、大兴、宜居、宜业、城市结构、景观规划、建筑形态AbstractIn the scheme of urban design for the New central area of Beijng Daxing, wetry to find a new urban model with reasonable construction, convenience transportation,ecological and sustainable development. The main approaches are: organizing the city function
3、s by making a comfortable district; making more opportunities of working;emphasizing the sky trains importance function of connecting the new area and old area; totally considering the landscape design, outside spaces, building forms and planning. Key wordsNew City，Daxing, suitable for resident, opp
4、ortunities of working, urban construction, landscape design, building form 作者：刘向军Liuxiangjun单位：北京土人景观与建筑规划设计研究院（100085）宜居宜业的生态新城-北京大兴新城核心区规划及城市设计引言：城市发展的历史，就是不断更新、改造和生长的过程。从城市出现之日起，城市的更新就作为城市自我调节机制存在于城市的发展过程中。城市的更新有两个基本形态，一个是旧城的改造，一个是新城的兴起。由于我国正处于工业化进程加快、社会进行全方位变革、城市结构面临着物质空间和人文空间的大规模变动、重组的时期，城市各种资源
5、承受的压力也逐渐增大，而旧城普遍存在布局混乱、房屋破旧、居住拥挤、交通阻塞、环境恶化、市政和公共设施落后等问题，单纯2依靠旧城的改造，在相当长的时间内，无法解决日益突出的人口、就业、交通等矛盾，新城的兴起，为解决这些矛盾提供了一个途径。目前，很多城市都把新城的规划和建设作为城市更新、拓展的重要手段和任务。在设计实践中，我们希望找到一种结构合理、交通便利、生态宜居、有利于新城可持续发展的城市模式。北京大兴新城核心区的规划及城市设计为我们提供了这样一个有益的尝试。一、现状分析大兴，地处北京南郊平原，是北京、天津两大都市的“门户”及外埠进京的重要通道。背倚京城，面向渤海，辐射中原之区位优势日渐明显。
6、特别是现代交通、通信体系的建立，把大兴同北京城区紧密地连成一体。核心区目前交通、自然条件相对较好，规划范围内现状周边拥有两条高速公路，即京开高速公路、六环路；此外，两条城市干道下穿京沪铁路与老城区相连；正在规划建设中的新源大街将穿过六环与北京生物工程与医药产业基地相连接。但是，由于规划用地处于城市边缘，建设混杂，景观差异较大：既拥有高尔夫球场、高档会所，也拥有基础设施很差的城郊旧村、工厂宿舍，因此，整体环境急需改善；场地内水系统设施也基本干涸，需要建立新的涵养渠道和措施。 （例图 1-1， 1-2）二、规划总体构思及特点在功能分区、交通组织、景观设计、建筑布局等方面充分体现新城宜居、宜业的设计
7、理念：1 以地铁站为中心，组织交通系统，新城在轨道上崛起；2 分解水库，建立城市雨洪管理体系；3 岛屿式住区，共享绿色环境；4 绿道网络，构建生态人文城市；5 绿色交通，建立自行车和步行系统；基于绿色城市理念，从营造生态、人文和高效的新城市目标出发，形成本方案的五个基本特点：2.1 第一个特点：地铁为核，新城布局以地铁站为中心组织交通网络，充分发挥北京主城区的联系优势，构建紧凑与节约型城市结构；使新城担负起分散首都部分职能的作用，形成宜业的交通格局。目前从北京城区至大兴有京开高速、六环路、京良路等路可以到达，但京良路由于进出京大货车较多，经常发生拥堵，行驶不畅；京开、六环路都是收费快速路，使用
8、率还有待提高，因此，一方面核心区内地铁四号线将成为北京城区与大兴新城最为便捷的联系通道，它从空间上大大缩短了北京城区与大兴区的距离，使大兴宜居、宜业的目标得以体现，进一步实现大兴分散部分首都职能的作用；另一方面，地铁站也是规划新城核心区的一个重要的交通连接点。在规划中，以地铁站为一大致圆心，步行约 700 米为半径划定一个核心区的主要区域，面积近 1.5 平方公里，这样，地铁站的位置得到强化：西北出口，可步行到达规划新的行政中心；西南出口，与规划公园相距不过百米；东北出口，与商业、商住区比邻；东南出口，即进入会展集散区域。正因为地铁四号线的引入，使核心区的交通、人员流向更趋便捷和合理、灵活，可
9、迅速带动周边用地的开发建设，并取得可观的经济价值；此外，在规划区的西侧，未来城市 9 号地铁线所辐射的服务范围也将更进一步带动新城核心区的崛起。（例图 2）2.2 第二个特点：“蓝宝石项链” ，以生态、人文、宜居、宜业为目标，大兴新城核心区的设计充分考虑场地3特性，将现有的滞洪水库分解成连续的雨洪管理系统，并与城市绿地系统相结合， 成为城市景观的基础设施，节约利用土地，提高城市环境质量，提升土地价值。念坛水库自上世纪 70 年代以来，已经干涸了 30 多年，因此，念坛水库的处理是大兴新城核心区规划的一个中心和重点问题，由于防洪考虑和永定河河道干涸的现实存在，水库的水域价值和城市公共绿地的作用都
10、不能充分体现。为此，我们提出分解战略：将水库巨大的蓄洪容量分解为若干个连续的深浅不一的蓄水水域，在原永定河与水库之间的引水渠和场地东部的小龙河两侧分别开挖出淹没区（湿地系统） ，并与南边的天堂河交汇，构成一套与永定河相对独立而又有联系的滨水系统。丰水期可利用水闸调控保持常水位，枯水期则主要以中水做为主要的景观水源。水库分解设计有诸多益处：创造更多具有极高经济价值的滨水界面，环水区域住宅、商业用地等都将受益；新建立的滨河廊道具有公共绿地廊道、生态廊道、休闲廊道、及防洪通道等多种功能；滨河既是公共区域与居住区域的边界也是两者的联系纽带；形成动和静，公共和私密、内部和外部两套不同的开放空间系统。沿滨
11、水带发展各具特色的城市界面，包括东北部的商务界面、西南部的高尚公寓带、中部公园休闲界面、东南部会展集散界面，水库的分解策略实现了新城多种功能的和谐与相互促进的作用，并使分解而成的水系成为城市最突出的特征。 （例图 3-1，3-2 ）2.3 第三个特点：岛屿式居住区，共享绿色环境。 在北京城区内的居住用地越来越紧张，住宅的密度越来越大的情况下，抬头见楼的现象已经成为普遍现象。虽然，有些小区在尽可能地美化其内部的环境，但由于大环境相对恶劣，小环境的改善不足以从根本上改变居住的生态状态，因此，在条件允许的情况下，改变传统的大片住宅区集中布局的模式，采用点式、岛式布局，建立住宅区之间的生态缓冲区和绿色
12、廊道，将住宅溶解在城市的绿色背景中，成为绿洲中的宜人岛屿，人们将会获得更多的机会与自然亲近。在大兴新城核心区的规划中，滨河系统的形成，使区域的整体环境得到重建，为岛式住宅模式的实现提供可能，环滨河绿带，住宅与绿廊间隔出现，使公共绿化空间得到充分的利用，住宅的内部、外部环境系统连为一体，实现真正的宜居理念。 （例图 4）2.4 第四个特点：绿道网络，建立多条斜向绿道，与步行和自行车系统相结合，构成宜人的绿色交通和游憩网络，这是新城建设的生态与人文的基础结构，居住和办公及行政等功能的分布都将充分利用绿色网络的优越条件来布局，并从中获得持续的生态效益；在传统意义上，城市各部分的联系主要是通过交通线，
13、包括城市的主干道、次干道、支路等来实现，城市的绿化基本上也是沿着交通线来进行，交通线路把城市的各个功能区分成严整的区域，不仅空间上几乎是割裂或离散的，联系的方式也基本是平面化的。在大兴新城的规划设计中，从规划研究范围的东部边界到西部边界，依据主导风向和人的视觉习惯，建立了从东到西的斜向绿化景观走廊，将整个核心区的各功能组团有机地联系了起来，打破机动车道路系统的束服，人们可以通过绿道下的人行、自行车道路系统自由地到达各功能组，与地下空间联系、地面道路系统联系一同组成立体的动态网络。 （例图 5）2.5 第五个特点：绿色交通，建立一个以自行车、步行为主的绿色交通网络方案强调绿色交通，设计了三个主要
14、的自行车、步行交通系统，联系核心区各功能组团以及滨河区南北两岸景观节点：（1）地铁站出口：新源大街与义中路的交叉口四个方向的出口，步行即可分别到达，西北，行政、文化区；西南，公园、滨河景观区；东北，商务、商住区；东北，会展区。地铁站是此区域的步行系统的中心，由此集散；（2）滨河步行系统：该系统由西至东贯穿整个滨河区，将行政、文化区，商住区、会展区4以及周边的住宅区纵向地联系起来，构成规划区内步行、自行车系统的主要骨架，使人们在生活、工作之余能极其便捷地到达休闲、运动的场所，形成一套体验性和通勤功能相结合的自行车及步行网络。（3）连接性绿带步行系统: 在贯穿场地的若干条连接绿带下,都设计有连续的
15、步行道,可以把各功能区横向地联系起来,是其他步行交通网络的重要补充。 （例图 6）三、规划结构及功能分区规划核心区以南北向的新源大街，东西向的兴华大街、义中街、黄良路大致分为五个主要部分，其结构可以简单地概括为“三心一链” ： （例图 7-1）3.1 行政文化中心此区域位于新源大街的西侧，兴华大街的南北两侧，其中北侧部分为大兴区的行政办公中心，区政府、党委、人大、政协等四套班子以及会堂等安排都在这个区域；南侧靠近兴华大街的的部分可以安排为一些重要的局委的办公楼，靠近义中路的部分设计为博物馆、文化中心、图书馆等文化设施；这些公共建筑基本上以行政办公区的主体建筑和笔架山的谷地中心所在轴线对称布局，
16、共同围合成了北面的行政广场和南面的市民广场，整个行政文化区组成大兴新城的中心区的核心区域；3.2 商务、商住、商业综合服务中心此区域位于新源大街的东侧，包括纯商务办公区，商住两用的办公区以及商业服务设施等。为了建立一个便捷、舒适、生态的办公场所，整个办公区对于周边环境的姿态是开放的，它的北、东两面与设计滨河绿带相邻，具有良好的视野和开阔感；南面与义中路北侧商业街组成面向城市的界面；西面与新源大街相邻的部分为减低交通噪音，设计了隔离绿化带，同时，贯穿场地的连接绿带分别从西面在隔离带、从南面在义中路穿过，在空间上与行政文化区、会展中心相呼应，新源大街、义中路下面的地下过街通道也加强了三个区域的交通
17、联系。办公区的内部环境主要采取了围合、半围合的处理，围合而成的空间形成不同尺度的庭院和小的集散广场，在办公区的中部还设计有公共景观带，有休息区域和各种小型水景、雕塑等，为生活和工作在其间的人们提供交流和休憩的理想氛围。在新源大街东侧，义坛路两侧设计了一条集中商业街，为区域内工作生活的人们提供服务。3.3 会议、展览中心此区域位于商务、商住、商业综合服务区的南部，主要包括会议、展览接待设施，五星级酒店、会展中心等部分。其中，会议、展览接待设施、酒店安排在滨水景观区的北侧，与地铁东南出口比邻，穿过接待区，通过架设在河滨的几组平行的栈桥可以到达对岸的会展中心区，这样处理，一方面可以使接待方更方便地安
18、排来宾的住宿；另一方面也可以为参加会展的人们迅速通过地铁到达和离开提供便捷的通道；此外，会展的主体建筑位于滨河南岸，人行通道在北侧，机动车出入在黄良路上，可以既使滨河区景观不被中断，也可以缓解因为会展期间大量的人流集散给核心区道路交通带来的较大压力。3.4 岛式住宅链岛式住宅是宜居理念的具体反映。此区域除了行政中心附属的职工住宅区外，基本上位于滨河景观带的南侧和东侧，环绕河道均匀分布。之所以称其为岛式住宅是由于在住宅区的范围内全部是绿化，绿化成为规划条件的基底，而点缀在其间的一个个住宅组团成为绿海中的岛屿，绿色反过来又把每一个岛屿连接起来，形成一个连贯的链条，改变了城市中住宅区建筑鳞次栉比的状
19、态，不仅住宅区内部的环境得到重视，其外部环境也实现了生态化，使居住的整体环境质量得到提升，形成了一个新的住宅规划模式。（例图 7-2，7-3）四、景观、绿地系统规划在景观绿地规划中，除了考虑通常的景观节点、视线、小品的处理之外，合理的结构和边界5的处理，是我们在方案设计中着重考虑的部分，是核心内容。4.1 景观结构规划景观结构可以简单地概括为“两带一围” 。两带指的是滨水景观带和连系绿带；一围指的是京开高速、六环路以北的隔离绿带、京沪铁路以西隔离绿带和核心区北面现状京城高尔夫球场共同组成的具有围合形态的绿地系统。 “两带一围”构成整个规划区域的景观基底和宏观生态条件。滨水景观带（蓝宝石项链）西
20、起芦东路西侧永定河引水渠绿化带东至永华路穿京沪铁路西侧部分，成环状分布，是现念坛水库蓄洪容量分解演化而来，因此，在整个河道设计了若干个不同大小、深浅的圆形水池（水泡） ，并设计了常水位、丰水位、洪水位等三条水线，可形成不同水位下的形态各异的河道景观。滨水区的最宽处近 400 米，最窄处也有 40 米左右，主要通过栈桥来联系南北岸的联系。为了使人们更好地接近水体，规划还设计了一条由西向东的木制步行栈道，其间每隔一段距离还有一个绿岛，人们可以从栈桥上下到绿岛，绿岛上有小型的景观设施和供人员休憩的座椅。沿河有通向滨河景观带中部笔架山的小路，笔架山上有休息凉亭可以让人登高尽览核心区的全貌。滨水康体、休
21、闲景观区既是核心办公区与外围住宅区的天然隔离带，也是两者联系的纽带，是整体规划结构的基础和特色。（例图 8-1，8-2）4.2 边界处理边界：开放的生态缓冲带。边界是功能区转换的交界处，它既是功能区之间空间隔断的硬性屏障，也是人们对另一场所体验的开始或终结。边界景观质量暗示了场所对外界或包容或排斥的态度。本方案的所有边界处理都采用了一种开放、生态的做法，滨水景观区与住宅区之间用缓丘相接，缓丘高度在 2-3 米之间变化。在缓丘上种植草坪，成行的乔木与间隔的灌木，铁艺栏杆或围墙在灌木与灌木间互隐互现，慢跑道、自行车运动道路从缓丘上经过，一系列的植物与竖向变化使边界变成积极的活动空间。这种“缓丘+乔
22、木+灌木”的形式不仅保证了居住区内部有一个更为私密与安静的环境，同时又维持了居住区内外部空间在人的视线高度以上的景观通透。绿色柔性边界还体现了整个区域对外界一种更亲切友好的姿态。 （例图 9-1，9-2 ）五、建筑形态设计建筑形态设计包括建筑空间、形式、色彩、建筑高度、轮廓线控制等方面的研究，是与规划、景观共同作为城市的特征语言来考虑的，而不是孤立和割裂的：5.1 建筑形式、色彩1）建筑空间：建筑空间有两种形态，一种是完全开放式的，一种是具有围合性质的半开放空间：行政文化中心与市民广场结合，主要体现的是开放姿态，表达一种亲民、务实的执政理念；商务办公区则采用半开放空间，即，总体组合是开放的，面
23、向滨水景观区和中央景观带，但对于单独的楼宇采用半围合形态，形成一定的独立区域，可以在办公期间避免相互之间的干扰。2） 建筑形式a) 公共建筑形式采用简洁、淡雅的现代建筑风格，由于其体量都较大，尺度的把握尤其重要，在建筑细部的处理上要考虑人的尺度和街道的尺度的协调，在近人界面的处理上体现比例的推敲，尤其是行政办公中心，应采用一种完全不同于以往高大、威严的处理手法，不论是色彩、尺度、开间等的设计都体现政府职能部门以人为本的新的形象。b) 住宅建筑形式：住宅的风格原则上应该与环境谐调，线条流畅舒展，以直线为主，与滨河景观岸线的曲折迂回相对比。3）建筑色彩：核心区的建筑色彩采用主色调统一控制的方法。由
24、于设计已经对场地的整体生态环境进6行了优化，所有建筑四周都有较大面积的生态绿地，作为点缀在生态绿地中的建筑岛屿，主色调的基色以暖灰、白色为主，在此基础上再以淡黄等中色作为辅助色，木构件的淡棕色、玻璃的反射光影成为自然的活跃元素，使立面雅致而丰富。 （例图 10）5.2 建筑高度、轮廓线控制、街景效果1） 建筑高度、轮廓（天际）线控制规划建筑高度变化的总趋势成山脊形变化，滨河区北岸的外围建筑以高层为主（不包括行政文化区域的外围） ，有住宅，也有部分商务楼，越往北楼层相对越低，相对地，滨河区南岸的建筑因为主要是居住建筑，所以在高度上又逐渐降低。这样处理，一方面是考虑以六环路和京沪铁路为景观动线时的
25、视觉变化效果和节奏；另一方面外围的高层对内部区域形成一种良好的空间边界的感觉，同时也使从滨河北望核心区，可以得到舒缓、起伏的城市轮廓线。建筑高度分为 40 米、50 米、70 米以上三个区段，最高点在高层商住楼，其次是商务办公区的大部分楼群；中高层建筑区主要为行政办公区，建筑高度 2430 米范围，但由于场地的设计竖向是北面高，南面低，行政中心处在北面的最高点，所以，虽然建筑本身的高度并不高，但由于场地的原因，行政区仍然仿佛处在整个区域的核心和制高点上。多层建筑区主要是核心区外围，滨河景观区南岸的居住建筑，高度一般控制在 18 米左右。低层建筑区是规划南侧的独立或联排式住宅，多为 9 米以下。
26、2） 街景效果城市的街景立面实际上是一系列界面的处理效果。建筑沿街对齐：所有新建筑的临街一侧都应该沿建筑控制线对齐。如果建筑的临街高度超过其所临道路两侧建筑控制线之间的宽度时，建筑临街裙房对齐，裙房的高度也不应该超过两侧建筑控制线的宽度，上部建筑要适当退进；建筑的强制退线：在新的城市街景的设计中，应该在适当的地段留出人流集散、休息的公共空间，而不是形成一个被建筑排列封闭起来的“建筑墙” ，同时建筑应该满足建筑退红线的要求，为行人和城市留出活动的区域。 （例图 11）结语：本方案为国际方案竞赛获奖方案，它的突出特点是将场地中最不利的因素，干涸的水库经过合理的转化、分解，成为具有活力的生态基础设施，并由此组织各城市功能，实现城市的高度宜居和生态化；充分重视轨道交通对新城与旧城及中心城市便捷的联系作用，使宜业与宜居相互促进，为新城的可持续发展提供了条件和可能；景观规划、建筑空间、形态与城市规划统一考虑，是未来城市协调发展的重要途径。
