1、压力感应式电子控制多点汽油喷射系统（一） 。D 型压力感应式汽油喷射系统。 工作原理：D 型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由 ECU 根据进气管确定喷油量。 1、燃油系统 组成：如图，主要由油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷起动喷油器和喷油器等。 工作原理：电动汽油泵按 80120L/H 的泵油量供油。燃油压力调节器使管道内油压维持在 200Kpa，为喷油器提供稳定的喷油压力。喷油器在距发动机进气门 1015cm 处喷射到进气歧管。燃油被电动燃油泵从油箱中泵出后送往滤清器，清洁的燃油一部分经压力调节器调压后送往喷油器和冷起动阀，多余的燃油则由压力调
2、节器返回油箱。喷油器喷油时，油路中油压会有微小变化，因此需要有脉动阻尼器调整，以减少油压变化。脉动阻尼器可安装在回油道或者是电动汽油泵上。 2.空气供给 空气先流经空气滤清器，被空气温度传感器测量温度后流经节流阀体， （当怠速时，空气由节流阀上的旁通气道流经进气歧管；当冷起动时，一部分进气由旁通空气阀为发动机提供额外的进气） ，流经节流阀后的进气被进气歧管压力传感器测压后流入进气歧管。 3.电控系统 1）ECU 根据传感器信号进行处理，形成一个脉冲信号去操纵喷油器的开启。 ECU 通过时间继电器控制电磁喷油器的喷油时间，从而控制喷油量。此外，还有点火提前控制、怠速控制等。 2）怠速工况修正 怠
3、速时通过附加的空气阀增加混合气数量。空气阀工作与进气截面积有关，如当冷却水温达到 60 度以上时，阀门完全关闭。 3）加速工况修正 压力变化的信息若不能立刻传给 ECU，将导致加速供油滞后，造成加速不良。在节气门连接继电器触点处输出脉冲信号，可使 ECU 及时发出指令增加供油。当节气门关闭但曲轴高速旋转时，继电器产生终止供油以减少油耗的信号（如下坡和制动时） 4）温度修正 在进气歧管或空气滤清器上装有进气温度传感器，以此得到修正空气密度随温度的变化规律。一般空气温度每降低 10 度，则增加供油 1%3%。 汽油泵控制如所示，发动机起动时，点火开关与 ST 接通，线圈 L2 通电，继电器触点闭合
4、，汽油泵通电工作。发动机转动，其转速信号 Ne 输入 ECU，VT 导通，线圈 L1 通电。只要发动机运转，继电器触点就闭合。 （二）L 型流量感应式汽油喷射系统。 L 型系统是采用空气流量计直接测量发动机进气量，因此控制精度要比 D 型系统更高。L 型系统控制方法又称为质量流量控制法，大部分结构与 D 型系统相似。 1、空气系统 L 型和 D 型的空气系统相比，用叶片式空气流量计取代了进气压力传感器。怠速由怠速调整螺钉改变空气旁通道面积来调整。 2、燃油系统 油路构成与 D 型系统相似，只是燃油压力调节器采用了相对压力控制，即将压力控制在比进气歧管压力高 196294Kpa 之间的某个值，这
5、样使喷射更精确。 3、电控系统 L 型系统的进气量信号中所包含的实际参数信息比 D 型系统的进气参数多，无须通过曲轴转速校正进气量，因而减少了校正参数。安装叶片式空气流量计的 L 型系统汽油泵开关由空气流量计控制。起动时，点火开关与 ST 接通，线圈 L2 通电，继电器触点闭合，汽油泵通电工作，发动机转动，空气流量计工作，使汽油泵开关打开，线圈 L1 通电。发动机运转时，继电器总是闭合的。 小结 以上对 D 型燃油喷射装置与 L 型燃油喷射装置控制电路的总图、各主要传感器的连接电路、电子控制器（ECU）的控制作用作了说明。下面以表格的方式列出了 D 型燃油喷射与 L 型燃油喷射的对比。 （相关
6、视频：第二集） 第三节节气门体汽油喷射系统（电控单点喷射）工作原理 单点喷射系统只用一个或两个安装在节气门体上的喷油器，将汽油喷入节气门前方的进气管内，并吸入的空气混合形成混合气，再通过进气支管分配至各气缸。 电控单元根据发动机的进气量或进气管压力以及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机温度传感器及进气温度传感器等测得的发动机运行参数，计算出喷油量，在各缸进气行程开始之前进行喷油，并通过喷油持续时间的长短控制喷油量。 典型的单点喷射系统有通用汽车公司的 TBI 系统，福特公司的 CFI 系统，三菱公司的 ECI 系统和波许公司的 Mono-叶特朗尼克系统。单点喷射系统由于喷射压力低（约 0.1Mpa） ，单点喷射系统结构简单，工作可靠，维修调整方便，在中级和普及型轿车上应用较多。 （山东万通汽修专家详解）
