1、自动闭塞四线制方向电路 使用说明,（结合DS6-11型微机联锁，ZPW-2000A）,方向电路,概念：,方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。,对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路既要运行上行列车，又要运行下行列车。所以除了需要防护列车后方外，还必须防护列车的前方。,在双线双向自动闭塞的运用,在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。,四线制方向电路技术条件,1、
2、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。当确认整 个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变 运行方向。 2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运 行方向。 3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。 4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。 5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。 6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅助方向改变运行方 向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。 7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车 方向，接发车
3、区间占用及辅助办理表示灯。并设置相应的接车、发车辅助按 钮。,正常办理（以乙站由接车站改为发车站为例）,辅助办理（以乙站改为发车站为例）,DS6-11型微机联锁设备四线制方向电路工作原理与其它制式四线方向电路工作原理基本相同，在个别地方依据自身特点进行改进，在操作方法上使用光笔或鼠标操作，按钮的种类以及按压按钮的使用方法有一些差别。使设备使用更加安全可靠.ZPW-2000A型移频自动闭塞设备中区间每一信号点设QZJ(区间正方向继电器)和QFJ(区间反方向继电器),它们由FJ2接点控制。FJ2在定位，各信号点的QZJ吸起；FJ2在反位，各信号点的QFJ吸起， 正方向时QZJ吸起QFJ落下，反方向
4、时QFJ吸起QZJ落下。 通过QZJ和QFJ接点改变移频轨道电路的发送端和接收端，改变低频编码条件，以及决定通过信号机是否点灯,一、各按钮作用及表示灯显示意义,1、总辅助按钮：为带铅封非自复式按钮，辅助办理时，必须首先按压总辅助按钮，并破铅封，出现倒计时10秒内，按压发车辅助按钮（或接车辅助按钮）。,2、发车辅助按钮：为带铅封自复式按钮，辅助办理时，在总辅助按钮按压倒计时内按压发车辅助按钮并破铅封，出现25秒倒计时，如果25秒倒计时结束前，如果重复按压总辅助按钮并破铅封，发车辅助按钮并破铅封的过程，该按钮重新计时，可使其连续保持按下状态，直至使运行方向改变。,3、接车辅助按钮：为带铅封自复式按
5、钮，辅助办理时，由发车站一方在对方站按压总辅助按钮和发车辅助按钮后接车站在总辅助按钮按压倒计时内按压接车辅助按钮并破铅封，接车辅助按钮出现5秒倒计时，倒计时结束后自动抬起，使运行方向转变。,4、允许改变运行方向按钮：为带铅封非自复式按钮，正常办理时，由接车站想改发车站一方按下该按钮并破铅封，即可正常办理改变运行方向。,5、计数器：每按压一次总辅助按钮及发车辅助按钮（或接车辅助按钮）并破铅封后，计数各计数一次。DS6-11控显机为双机冷备，A,B机各有计数器，谁是工作机就在该机计数。,6、发车表示灯：发车站亮绿灯，接车站灭灯。,7、接车表示灯：接车站亮黄灯，发车站灭灯。,8、监督区间表示灯：区间
6、空闲、发车站未向发车口排列列车进路则，监督区间表示灯灭灯；发车站向发车口排列列车进路，区间有车占用或区间轨道电路故障（轨道电路短路或断轨）则监督区间表示灯亮红灯；辅助办理时按压总辅助按扭及发车辅助按扭（或接车辅助按扭）闪红灯，运行方向改变后又亮红灯。,9、辅助办理表示灯：平时灭灯，辅助办理时按压总辅助按扭及发车辅助按扭（或接车辅助按扭）闪白灯，接通外线后亮白灯，按扭松开后灭灯。,10、允许改变运行方向表示灯：平时灭灯，正常办理时，按下允许改变运行方向按钮并破铅封后，该表示灯亮红灯，此时即可正常办理改变运行方向，两站运行方向改变后，抬起允许改变运行方向按钮，该表示灯灭灯。,二、正常情况下各表示灯
7、的状态,1、在区间空闲、发车站未向发车口排列列车进路情况下，发车口发车表示灯亮绿灯，其余表示灯灭灯；接车口接车表示灯亮黄灯，其余表示灯灭灯。,2、发车站向发车口排列列车进路后，两站监督区间表示灯均亮灯。,三、正常办理改方,（1）操作过程 在监督区间表示灯灭灯情况下，由原接车站按下允许改变运行方向按钮并破铅封后，允许改变运行方向表示灯亮红灯，此时即可正常办理改变运行方向，向接车口排列一条发车进路（出站信号机延时开放），运行方向自动改变，原接车站接车表示灯灭，发车表示灯绿灯亮，原发车站发车表示灯灭，接车表示灯黄灯亮；在运行方向改变后延时13秒出站信号机开放，监督区间表示灯亮红灯。,注意事项：1、只
8、有接车站有权改变列车运行方向。2、向逆向办理发车进路时，采用的是站间闭塞， 若2JGJ轨道故障亮红光带，则不能开放出站信号机；若开放逆向出站信号机后，2JGJ轨道瞬间短路造成逆向出站信号机关闭，此时必须先取消该进路后重新办理发车进路。 3、甲、乙两站方向电路改为正常方向后，一定要及时将原先按下的允许改变运行方向按钮抬起恢复定位，否则在此情况下，值班员错误办理发车进路（如向XN口发车错办成向X口发车）方向电路将自动改变运行方向。4、如果某些站未设允许改变运行方向按钮，那么改变运行方向办理手续均为直接办理向所需方向的发车进路。,（2）正常办理方向电路继电器工作逻辑分析。,甲站为发车站、乙站为接车站
9、时，继电器工作状态,甲站：GFJ JQJ FD亮绿灯 FJ1 FJ2 区间：各信号点 QZJ QFJ 乙站：GFFJ FJ1 FJ2 JQJ JQJF JQJ2F JD亮黄灯,现改为乙站发车站、甲站则相应为接车站时，经联系确认后，乙站排列发车进路：,现改为乙站发车站、甲站接车站时，继电器工作状态,乙站：GFJ JQJ FD亮绿灯 FJ1 FJ2 区间：各信号点 QFJ QZJ 甲站：GFFJ FJ1 FJ2 JQJ JQJF JQJ2F JD亮黄灯,(3) 正常办理的工作特点,发车站办理发车进路后，因为FAJ（微机驱动）和JQJ2F，使GFJ A、乙站向甲站送电，使甲站FJ1转极。 B、甲站F
10、J1吸起使GFJ时，利用乙站GFFJ缓放，甲乙两站电源短接成短时两倍线路电压，确保回路中所有FJ可靠转极。 C、当JQJ2F经缓放落下后，甲站向乙站送电，使乙站FJ1转极落下。,四、辅助办理改方操作过程:辅助办理是当办理改变运行方向的过程出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式。当监督区间电路发生故障，或因故出现两站同为接车站“双接”现象（即两站发车表示灯均灭、接车表示黄灯均亮）后，两站监督区间红灯均点亮，此时必须采用辅助办理方式才能改变远行方向。自动闭塞区间某区间某区段或信号机故障，使轨道电路红光带QGJ落下，此时要想改变运行方向也必须用辅助办理方式来实现。辅助办理时两站值班员经电话联系
11、共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、监督区间表示灯纯系设备发生故障所致后，均按规定手续共同进行辅助办理。方法如下：由想改发车站一方的车站值班员首先办理，先按压发车方向总辅助按钮，并按压破铅封按钮，在总辅助位置出现该按钮10秒倒计时，在此倒计时内按压发车辅助按钮，并按压破铅封按钮，出现该按钮25秒倒计时，发车辅助按钮的图形由空心圆变成实心圆，表示该按钮保持在按下状态，同时其辅助灯开始闪白灯。此后本站值班员通知邻站值班员按压相应总辅助按钮和接车辅助按钮，当邻站按压按钮之后，两站辅助灯立即点亮稳定白灯，表示辅助办理开始，此时邻站值班员可以松手，几秒钟后，本站发车灯点亮绿灯，接车黄灯灭灯；邻站接车
12、灯点亮黄灯，发车绿灯灭灯；运行方向即被改变，随后邻站、本站的辅助灯先后熄灭，此时辅助办理手续结束。如果发车辅助按钮按下25秒倒计时内方向未能正常动作(本站发车灯未点亮绿灯)要求本站值班员在发车辅助按钮25秒倒计时结束前，重复按压总辅助按钮并破铅封，直至运行方向改变。,注意事项： 1、改变运行方向，必须加强与对方站的电话联系，并且要在区间空闲（监督区间灯灭灯）的情况下进行。 2、辅助办理时，必须共同确认区间无车，并且必须由想改为发车站的一方首先办理，使其发车辅助按钮生效，改为接车站的一方后动作。发车站一方要看到发车绿灯点亮后才可以松开按钮。 3、若是监督区间电路发生故障而进行的辅助办理改方，方向
13、变后，由于信号控制继电器在吸起状态，第一次发车进路办理会信号不能开放，需要路票发车待列车出发压入出站信号机内方，FZD（发车辅助灯）灭灯，列车驶出1LQ区段（反方向为完全进入邻站进站信号机内方）后，第二次办理发车进路信号可正常开放。 4、若区间某轨道电路故障（1LQ区段除外）区间信号机红灯而进行的辅助改变，方向改变后，若改为正方向，则第一次出站信号机不能开放，第二次办理发车进路信号可以正常开放；若改为反方向，由于反方向大区间，红光带会一直延续到反方向发车口的二接近，因此第一次发车出清区间后，以后再次发车仍然不能开放，直至区间轨道电路故障恢复为止。 5、若因“双接”而进行的辅助办理改方，方向改变
14、后，不存在出站信号不能开放事项。 6、若因正常改方后，因故取消，且又未联系，造成对方站“双接”现象，若监督区间灯不亮，则由原发车站办理一次发车进理路，然后取消即可恢复。,（一）辅助办理改变运行方向方法一:电路继电器工作逻辑分析 该办法适用于当改变运行方向时，方向回路正常，监督回路故障,同前，甲站为发车站、乙站为接车站时，继电器工作状态,甲站：GFJ JQJ FJ1 FD亮绿灯 JQD亮红灯 区间：各信号点 QZJ QFJ 乙站： GFFJ FJ1 FJ2 JQJ JQJF JQJ2F JD亮黄灯 JQD亮红灯,现乙站改为发车站，甲站改为接车站，经过协商并确认区间空闲后，双方共同登记破封进行辅助
15、办理，电路动作层次如下：,此时，乙站可以办理发车进路。当车越过出站信号机时，乙站DJFZD白灯灭灯。继电器工作状态为：,甲站：GFFJ FJ1 FJ2 JQJ JQJF JQJ2F JD亮黄灯 区间：各信号点 QZJ QFJ 乙站：GFJ JQJ FJ1 FD亮绿灯,(2),方向回路正常，监督回路故障辅助办理工作特点,发车站按压：FFA ,FFJ;接车站：JFA, DJ ,JFJ 甲站向乙站送电，使乙站FGFJ JQJ2F GFJ FGFJ 甲站CJF放电完毕,JFJFGFJFFJ (2)乙站向甲站送电，使区间FJ2和甲站FJ1 转极 (3)甲站FJ 1GFJ时，够成甲乙两站电源短接成临时两倍
16、电压，确保回路中所有FJ 可靠转极 (4)当JQJ2F经缓放落下后，甲站向乙站送电，使乙站FJ 转极落下,（二）辅助办理改变运行方向方法二，电路继电器工作逻辑分析,该办法适用于因故出现双接现象，使设备恢复正常。同前，甲站为发车站、乙站为接车站。故障原因有两种：,（1）正常改方后，因故取消且又未联系，造成对方站出现双接，此时若JQD灭灯，则甲站办理一次发车进路，然后取消，即可恢复；若JQD亮红灯，必须进行辅助办理方可恢复。 （2）因为电路故障造成双接，只要JQD亮红灯，必须进行辅助办理方可恢复。,甲站为发车站、乙站为接车站时，甲站出现双接，继电器工作状态及表示灯显示状况：,甲站：GFJ JQJ
17、FJ1 JD亮黄灯 JQD亮红灯 区间：各信号点 甲站 QFJ 乙站 QZJ 乙站： GFFJ FJ1 FJ2 JQJ JQJF JQJ2F JD亮黄灯 JQD亮红灯,辅助办理方法二逻辑分析,此时，乙站可以办理发车进路。 车出清乙站后，FSJ 车完全进入甲站后，,继电器工作状态,甲站： GFFJ FJ1 FJ2 JQJ JQJF JQJ2F JD亮黄灯 区间：各信号点 甲站 QFJ，QZJ 乙站：GFJ JQJ FD亮绿灯,因故出现双接现象辅助办理工作特点 发车站按压：FFA ,FFJ;接车站：JFA,JFJ 甲站向乙站送电，使乙站FGFJ JQJ2F GFJ 甲站CJF放电完毕,JFJFGF
18、JFFJ(2)甲站向乙站送电，经两站电源短接，使区间各FJ转极 (3)甲站向乙站送电，使乙站FJ转极落下,上述两类故障辅助办理时均应检查两站的FSJ是否处于吸起状态。为了确认本站FSJ是否处于正常吸起状态，首先需将原已办理的发车进路（不能开放信号是由于运行方向未能改为发车，即发车方向表示绿灯未能点亮）取消，然后进行辅助办理，按规定办理手续按压JFA或FFA后JQD亮稳定红灯，就证明FSJ处于吸起状态，可以进行辅助办理改变运行方向，如果JQD闪红光就证明该站的FSJ落下，只要其中有一站的FSJ落下，闪红光就不能办理辅助改变运行方向，需由值班员通知对方站待本站FSJ落下的故障处理完，FSJ恢复吸起后才能继续办理。,五、恢复正常办理操作方式,在轨道电路或方向电路故障恢复后，若区间空闲，发车站未排列发车进路，则监督区间表示灯灭灯，发车站只亮发车表示绿灯，接车站只亮接车表示黄灯。此时，若要改变远行方向，接车站只需排列一条进路即可。,1，方向电路的作用是什么？2.四线制方向电路应满足哪些技术条件？3.改方时继电器工作状态是怎样的？,
