1、所谓二灰土顾名思义是由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机组合，通过专门的设备，拌和、摊铺到碾压成型形成一种路用承重层材料。 一、二灰土的特性 二灰土具有较高强度 二灰土成型后，虽然早期强度偏低，在气温较高的季节，如夏天 7 天无侧限抗压强度能达到 0.6-0.8Mpa，在春天及秋天 7 天无侧限抗压强度能达到 0.5Mpa 左右，但二灰土后期强度高，一个月在夏季能达到 1.7-2.0Mpa，二个月能达到 3Mpa，以后强度还不断慢慢增长，因此，二灰土具有较高强度的一种路面结构层。 2、二灰土整体性好 二灰土成型后，经过一段时间的养护，其强度逐渐增高，最后形成一个有机的整体，形成整体的原因有两种，首
2、先是由于石灰、粉煤灰含有许多化学活性物其中氧化钙、二氧化硅物质所形成的离子与粘土颗粒的离子发生化学、物理反应，从而形成大团粒结晶体，具有很高的强度；其次是由于机械的物理力学作用，二灰土摊平后，经过重型压实机具将其密实，使二灰土形成紧密的结合体；第一种情况是二灰土形成强度、板结的主要原理；第二种情况则是二灰土中强度形成的必要条件。因此，二灰土经过密实后具有良好的整体性。 3、二灰土具有良好的水稳性和抗低温能力 由于二灰土内部的物理化学反应，从而形成致密的整体，雨水不容易渗透，同时因为二灰土的化学反应有放热现象，致使在低温季度施工二灰土的强度仍不断增高，天津疏港公路在三月中旬施工的二灰土，通过现场
3、检测 7 天强度能在 0.4Mpa 以上能充分说明二灰土抗低温能力。 4、二灰土施工方便 由于二灰土强度上来慢、是因为其物理化学反应也较之缓慢，因此从拌合到摊铺、碾压均有较长的操作时间，便于掌握不象水泥稳定材料从拌合到碾压只能在初凝时间内完成，一般控制在 4 5 小时之内。而二灰土从拌合到碾压成型，可以延长 12 天，对其强度没有太大的影响，所以，施工时受雨水、机械设备、人为因素的影响相对要小得多，施工二灰土相对比较容易和方便。 5、二灰土造价相对较为经济 要达到同样强度指标的二灰土与水泥稳定土造价比较，以 15cm 厚度为例，其二灰土材料成本较水泥稳定土成本低 0.40.8 元/m2（衡水
4、106 线和天津疏港公路报价综合中价） 。同时，有效地利用了工业废料，减少了环境污染，对环保起着助进作用。 6、二灰土提高了土源利用率 特别对于低塑和高塑的土质，二灰的加入起到了改善作用，众所周知，对塑指小于 12 的土质，仅靠石灰稳定效果不理想，7 天无侧限强度在 0.5Mpa 左右，达不到规范要求0.7Mpa，而通过石灰、粉煤灰两种材料进行稳定，则其强度明显改观，98 年我公司承揽的衡水 106 项目，7 天强度达 0.6Mpa 以上，30 天后达到 1.7Mpa，当地的土源塑指均在 12 以下，而相对应的天津疏港公路在塘沽区段土质塑指均在 23 以上，仅靠石灰稳定很难搅拌成型，总有不少大
5、于 5cm 的土颗粒存在，因此，其拌合不均匀，但通过采用二灰土稳定后，先将粉煤灰与土预拌存放一段时间后，再与石灰搅拌在一起使较大颗粒的土块易于打开，搅拌也比较均匀，压实后强度也特别高。 由于二灰土具有以上诸多优点，因此，在北方具备条件的地方，比较广泛的采用二灰土这种材料作为道路底基层或基层，收到了良好的经济与社会效益。 二、二灰土的施工质量控制 尽管二灰土具有良好特性，但如果施工缺乏科学知识，不按操作规程办事，很容易出现弹簧、起皮、裂缝等常见病害，因此，本人就近几年对二灰土施工所了解和掌握到的一些情况，谈谈个人的一些看法。 （一） 、二灰土的组成设计 二灰土的组成设计也象水泥稳定集料一样十分重
6、要，不能等闲视之，优秀的组成设计不仅能满足设计和规范要求，同时能节约成本，因此，作为施工企业应高度重视。 1） 、二灰土的选材 石灰应满足三级灰以上，充分消解，具有较强的化学活性，即石灰不能长时间存放，长时间存放会导致失效，因为它是二灰土中的主化剂。因此，对石灰品质要有较高的要求。 沟母? ，切 作者： hxr 2004-4-30 11:47 回复此发言 -2 关于二灰土施工应特别注意的几个问题 粉煤灰材料差别较大，有的厂家出的粉煤灰颗粒细，烧失量也小，有的厂家出的粉煤灰烧失量大，且颗粒粗，品质不稳定，由于粉煤灰是二灰土的第二固化剂，对其强度有较大影响，实验表明，细度模量小，浇失量小的粉煤灰配
7、置稳定性明显好于粉煤颗粒粗、烧失量大的二灰土，所以，在选粉煤灰要注重挑颗粒小、烧失量小的粉煤灰作为二灰土原材料。 土在二灰土中所占的比例较大，它起到混合料骨架作用。有关试验资料表明，在同种二灰土比例的情况下，随着土质的塑指变化而发生变化，特别是塑指 1020 之间其二灰土强度变化尤为明显，塑指高二灰土强度亦高。但由于土质塑指越高越难以粉碎，不便于施工（特别是塑指在 20 以上） ，因此，选择土的时候要挑选塑塑指在 1318 之间的比较理想，既容易满足二灰土强度要求，又满足施工的和易性。 2）配合比设计 首先由试验室确定二灰土三种材料各自的比例，试验时一般固定一组材料用量不变，然后调其他两种材料
8、比例，我们通过 106 线的试验可以看出，石灰用量从 8%增加 14%，其强度不断增加，早期强度尤为明显，但到 14%以后，其强度并不明显。而粉煤灰用量从15%45%增加含量其强度也不断增加，特别是后期强度（1 个月、2 个月）比较明显，但45%以后，强度反而下降，这说明粉煤灰到 45%是极限，但粉煤灰用量越大，由于是灰质，因此，施工难度就越大。 试验配比要遵循经济合理，早期强度高，便于施工的原则，对于华北地区比较经济又满足设计和规范要求的比例为：石灰：粉煤灰：土为（812）：（3040）：（4862）在施工时试配比可以参照上面的比例进行试验和调整，从而选择最佳配合比。 （二）施工技术质量控制
9、 1、二灰土的拌合 二灰土的拌制可以采用两种拌合方法，一是路拌，即先在路基将土方摊开，然后铺上粉煤灰，最后铺上石灰将三种材料采用灰土拌合机拌合均匀；二是采用厂拌，即将二灰土采用稳定土拌合机集中拌合，然后拉到路基上。从经济造价上讲路拌可能略为经济些，但从质量速度来讲厂拌要占一定的优势，特别是对于集中取土来讲，其优势更加明显，作者偏向集中厂拌这一方法。 无论是路拌还是厂拌要求三种材料拌合均匀颜色一致，在拌合过程中应掌握下列原则。 对于路拌而言，1）要掌握各种材料虚摊厚度（由试验取样确定） ，2）布灰（石灰、粉煤灰）布土要均匀，厚薄一致，特别是粉煤灰、石灰应码成标准断面，形成长条，然后用人工均匀洒开
10、，并有现场技术人员或测量人员随时检测其厚度，发现有不均匀情况要及时处理，3）拌合之前要先进行洒水，拌合一遍后，抽样检测含水量，如果不够再进行第二次洒水，含水量要比最佳含水量大 23 个百分点，然后再拌合 12 遍使之形成较均匀的二灰土，4）拌合时要特别注意是否有夹层从以往施工情况来看，都不同程度的存在夹层情况，如果处理不好将带来严重恶果，102 京哈一级路三河段其中 2km 左右就是由于灰土拌合不彻底，路基与灰土之间形成 12cm 厚的夹层，通车不到半年路面出现严重龟裂而导致全面返工，究其原因就是由于夹层所引起的，酿成了不良社会影响和较大经济损失。在路拌时特别是拌合机性能不太好，且遇旧路改建路
11、基顶凹凸不平，则最容易出现夹层情况，因此，必须加强检测密度，发现后及时处理，如果遇到大面积这种情况，而并非机械操作人员的原因，那么，拌合一遍后，就应将灰土铲成堆，然后再摊开进行第二、第三次拌合，如果是厂拌就不会出现夹层情况，因此，厂拌优于路拌原因就在这里。 对于厂拌而言，其配合比、含水量、拌合的均匀性就比较好控制，而厂拌要注意的是土质不能过湿，形成大团粒，而影响搅拌，遇到这种情况时，应先将土方塑化处理，既先预加一部分石灰进行闷灰处理，使之砂化，颗粒变细，便于拌合。其次对于石灰、粉煤灰拌合之前预加一部分水，使之不过于干燥，拌合时杨尘，避免污染环境，但加水不能过大，使之形成团粒，这样不利于二灰土搅
12、拌均匀。 的覆 ，切 作者： hxr 2004-4-30 11:47 回复此发言 这条留言是通过手机发表的，我也要用手机发表留言！ -3 关于二灰土施工应特别注意的几个问题 2、二灰土的摊铺碾压 如果是路拌，二灰土拌合均匀后即采用平地机进行平整，如果是厂拌，则先用推土机摊开初平，然后再用平地机进行精平。碾压应遵循先稳压后振压再静压的原则，既用轻型压路机进行碾压，使二灰土稳定，然后用振动压路机碾压 12 遍，最后用 1821t 三轮压机碾压 23 遍达到压实度标准。 三、二灰土容易出现的质量问题 在施工过程中二灰土容易出现的质量问题，集中表现在不好成型，主要有三个方面，表层起皮，弹簧和裂缝。 1
13、、表层起皮现象 二灰土表层起皮既影响美观又影响路面质量，由于这些起皮很容易形成夹层，起皮现象归纳起来有两种情况：第一是由于表层过湿，碾压时掌握不好二灰土被压路机轮子粘起，而出现的麻麻点点，并越积越多，第二是由于表层含水量过小，碾压时发生推移而起皮，对于第一种情况而言，碾压时要掌握好时间，待表层接近最佳含水量时进行碾压，第二种情况的出现则比较麻烦，若是整层灰土含水量均小于最佳含水量则应重新洒水补充水份后再拌合。若是因表面 23cm 厚二灰土含水量不够，则先洒水补充水份待表面二灰土接近最佳含水量不发生粘轮而进行碾压。 2、二灰土弹簧现象 二灰土弹簧现象有两种情况，一是由于二灰土过干出现干弹簧，二是
14、由于二灰土过湿而出现湿弹簧，二灰土最佳含水量比较大，一般在 19%左右，随着粉煤灰比例增加，最佳含水量也增大，因此，在二灰土拌合之后要控制好含水量，尽量减少弹簧现象的出现，从而加快施工进度。 3、二灰土的裂缝现象 二灰土由于配比、施工、养护不当很容易产生裂缝，在天津疏港公路于庄子以西 20km 左右二灰土开裂特别明显，有的缝宽达 45mm，而且纵横交错，有的深度 45cm ，而有的则整层裂透。严重影响路面基层的整体性和灰土强度，为此，局部路段进行了返工，而在疏港公路施工我公司承建 8km 却有没有出现这种情况，通过对比分析，我们认为裂与不裂跟下列因素有直接关系。 1）土质问题的影响 土质塑指越
15、高则二灰土出现的裂缝机率越多，这是因为塑指高的土有较强的伸缩性，遇水发胀，烘干则收缩，因此在选择二灰土的土质时，应选择塑指在 20 以下的土质，但不能低于 10，如果塑指太低则影响二灰土强度。 2）配合比的影响 二灰土三种材料若土的比例越大，则二灰土出现裂缝的机率越高，这是因为土对水的敏感程度要比石灰、粉煤灰大，因此，在二灰土配比时要尽量控制土的比例，由于土比粉煤灰便宜，因此，有些单位采取增大土的比例，减少粉煤灰用量，从而降低成本，殊不知产生的裂缝将要严重得多。象天津疏港公路于庄子以西就基于这一情况而产生。 3）含水量的影响 由于二灰土中有大部分粉煤灰、石灰成份对水的敏感性相对较弱，而施工时其
16、含水量略比最佳含水量偏大 23%，容易成型，且不起皮，并容易压实，但由于含水量增大，加上成型以后，水份的蒸发速度快，因此，二灰土中的土产生激烈的收缩从而导致二灰土开裂，含水量越大开裂的程度就越宽越深。 养护不及时产生裂缝 由于二灰土是接近或略大于最佳含水量时碾压成型的，成型以后，二灰土得不到及时养护，则容易产生表面开裂，这种开裂如果不与土质互相影响，则开裂程度是轻微的，且深度较浅，但如果与上面三种情况叠加在一起，则将产生较深、越宽、面积较大的龟裂。另一个主要原因则是石灰、粉煤灰含有较高的化学活性物，象二氧化钙起一系列物理化学反应。发生反应时需要吸收水分子形成晶体变成晶体颗粒，同时在反应过程中进
17、行放热也要蒸发一部分水份，在初期反应较快，如果水份得不到及时的补充，则很容易发生收缩裂缝，因此，二灰土成型后养护十分重要，一般最少七天。如果在上面层不能及时覆盖且洒水养护困难间断时间较长的话，可以采取覆盖土养生的办法，从而保证二灰土水份缓慢蒸发，避免裂缝增多增大。 综上所述三种常见质量问题，大多与含水量有关，控制好含水量则是二灰土成功的一个关键，因此，作为施工人员必须严格掌握二灰土的含水量控制，在春、夏交接阶段由于气温高水份蒸发快，那么含水量略为比最佳含水量偏大 23%，如果在雨季或夏、秋交接时间，经常下雨，则施工含水量控制在最佳含水量为好，同时要特别注意的是含水量的检测方法，用烧失量检测二灰
18、土含水量可能出现较大偏差，这是因为二灰土中的粉煤灰由于含有易燃物质煤，在作烧失量的时候粉煤灰有一部分物质被烧掉而总重量变轻，如果将这一部分烧失量当作含水量那么肯定会出现含水量偏低而不准，这种情况曾在一些施工单位出现过，明明测出二灰土含水量略大于或接近最佳含水量，而碾压起来却都很难成型，甚至出现严重起皮，从拌合均匀性，碾压机具的配备找原因，就是找不出问题的症结，后偶然发现水车出故障的地方由于流水较多，碾压后非但不起皮，反而发青发亮，这说明还是含水量小，继而推断到含水量测定不准从而找出了是由于粉煤灰烧失量的原因。采用烧失量测定含水量速度比较快，这方法也可以采用，但是这种试验手段使用之前，必须由烘干
19、法与烧失量多作几组对比试验从而确定同一路段、同一级配粉煤灰的烧失量，这样就在烧失量的基础上减去确定的粉煤灰烧失量即得出实际含水量，来指导施工。 值得一提的是应特别注意平整过程中二灰土表层水份的蒸发损失，因此要求上料时，二灰土略为高 12cm，由平地机刮送往前推移，随着二灰土多余料的增加施工人员可以借助装载机运送，这样做可以达到两个目的。一是杜绝了薄层贴补；二是减慢了二灰土表面的水份蒸发，这道工序十分关键，要求现场施工人员要严格掌握，能收到事半功倍的作用。 二灰土施工并没有多大的技术难题，但如果掌握不好就可能带来上述质量问题的出现，因此，我们应不断的摸索和掌握一定的施工技巧，使之形成一套完整的施
20、工工法，少走弯路，把科学技术变成生产力，更好的为施工人员服务。 石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工技术 2008 年 02 月 25 日 星期一 16:47石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工技术摘要：论文结合润扬大桥南接线高速公路的施工实践，从混合料组成设计、现场拌和、整型、碾压及组合、养生等方面阐述了二灰土底基层的施工工艺，提出了各组份计量控制及检测的方法，并对常见的通病提出对策。关键词：二灰土；施工工艺 ；计量控制；通病防治石灰粉煤灰稳定土（简称二灰土）作为底基层的结构，相比而言具有：整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，而且较为经济。国内外高等级公路越来越多地采用。在江苏地区通常采用二灰土作为底
21、基层的结构形式。润扬大桥南接线高速公路也采用了这一形式，结构层厚度为 20。底基层虽作为路面的结构层，但由于施工时常纳入路基施工标段，采用路拌法层铺施工。施工中经常出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，以及出现粘土夹层、起皮、起包、开裂等缺陷。本文结合润扬大桥南接线高速公路的施工实践，介绍二灰土底基层的施工技术，并对常见的通病提出对策。1 混合料组成设计1.1 原材料的选择（1）石灰 石灰质量应符合不低于 级消石灰或级生石灰的各项技术指标要求，石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予履盖，并采取封存措
22、施，妥善保管。石灰用插管式消解，通过流量控制消解石灰的用水量，既要保证石灰充分消解，水又不宜过多。消解好的石灰存放时间应为 710 天。消石灰必须采用机械过筛法，通过 1的筛孔。消石灰布撒前应满足不低于级消石灰的要求。（2）粉煤灰 粉煤灰中 SiO2、Al2O3 、和 Fe2O3 总含量应大于 70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于 2500cm2/g（或 90% 通 0.3mm 筛孔，70%通过 0.075mm 筛孔） 。对于湿粉煤灰其含水量应35%，含水量过大时，粉煤灰易凝聚成团，造成拌和困难。如进场含水量偏大，可采用打堆、翻晒等措施，降低含水量。（3）土 宜采用塑料指数 1220
23、的粘土（亚粘土） ，有机质含量10%的土不得使用。润扬大桥南接线高速公路采用的 J1-N4 取土坑，土质为低液限粘土，液限 WL=39.8，塑限Wp=22.0，塑性指数 Ip=17.8，有机质含量=0.298%。（4）水 人或牲畜饮用水的水源，皆可使用。1.2 混合料组成设计制备不同比例的石灰粉煤灰混合料（如 20：80，25：75，30：70，35：65，40：60）确定其各自的最佳含水量和最大干密度，同时作出二灰中石灰剂量标准曲线。确立同一龄期，同一压实度试件的抗压强度，选用强度最大的石灰粉煤灰比例（宜在 1：21：4 之间） 。试验结果如下图所示：根据上述选定的二灰比例，制备同一土样的
24、45 种不同配合比的二灰土。石灰粉煤与土的比例宜在 30：7050：50 之间。用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度，同时作出二灰土中二灰剂量标准曲线。试验结果如下图所示： 在最佳含水量状况下，按要求的压实度（对于稳定细粒土按重型击实标准，K=95%）制备混合料试件，在标准条件下养护 6 天，浸水一天后取得无侧限抗压强度。二灰土试件的 7 天浸水抗压强度的代表值应大于等于 0.6MPa。抗压强度的代表值按下式计算：Rd=RAVG（1ZCv）式中：Rd该组试件抗压强度的代表值， MPa；Cv试验结果的偏差系数（以小数计） ；Z保证率系数，高速公路保证率 95%，此时 Z=1.645
25、；RAVG该组试件抗压强度的平均值，MPa；取符合强度要求的最佳配合比作为二灰土的生产配合比，用重型击实求得最佳含水量和最大干密度，并测定混合料的干密度，考虑施工中可能出现的误差，制作二灰比例比最佳配合比相差5%的混合料，测其干密度，报经监理工程师确认、批准后，以指导施工。二灰土试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称量后，应立即放到相对湿度 95%的密封湿气箱或相对湿度 95%养护室内养生，养护温度为 2520C。养生期最后一天（第 7天） ，将试件浸泡在水中，水的深度应使水面在试件顶上约 2.5。浸水的温度与养护温度相同。在浸泡水之前，应再次称试件的质量，在养生期间试件质量损失应不超过 1
26、g，质量损失超过此规定的试件，应该作废。将已浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量，然后测定无侧限抗压强度。润扬大桥南接线高速公路经试验，确定二灰土的配合比为石灰：粉煤灰：粘土=8：24：68，dm =1.592g/cm3，WOptimum =20.3%。2 施工工艺2.1 准备下承层对二灰土的下承层-路基的外形（包括路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度） 、路基的强度（碾压检查：用 1215T三轮压路机以低挡速度 1.51.7km/h 沿路基表面碾压 3 4 遍作全面检查，不得有松散、压实度过低或土过湿发生的弹簧现象；弯沉检查：用 BZZ- 10
27、0 标准车以规定频率检查路基表面回弹弯沉，按测试季节算出保证率 97.7%下的代表弯沉值,不大于设计算得的允许值） 、路基的沉降（路基 95 区施工完成后，沉降速率应连续两个月小于 5/月）进行检查，应当表面平整、坚实，有规定的路拱，无任何松散的材料和软弱处，且沉降量应符合要求；在下承层上恢复中线，每 20M 设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，横断面半幅设三个高程控制点，逐桩进行水平测量，算出各断面所需摊铺土的厚度，在所钉竹片桩上标出其相应高度；根据实测高程、二灰土工作面宽度、厚度及试验最大干密度等计算路段所需二灰土重量，根据配合比及实测含水量算出土、石灰、粉煤灰的重量，根据运料车辆吨位计算
28、每车料的堆放距离，并根据在相同施工条件下素土、石灰、粉煤灰的含水量与松铺厚度的关系来控制现场铺筑厚度。2.2 运输和摊铺土料路基上用石灰线标出布料网格；拖运土料，控制每车料的数量相等；推土机将土堆推开后，用平地机将土均匀地摊铺在预定地路基上，力求表面平整，并有规定的路拱；摊铺过程中，测量人员跟踪检测松铺，控制误差0.5cm，必要时进行增减料工作；测定土的含水量。如含水量过大则进行翻晒厚度；过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量低 23%；用平地机对土层进行初步整平，并用人工进行局部找平，后用振动压路机静压一遍，使其表面平整，压实度达 85%。2.3 运输和摊铺粉煤灰用石灰线标
29、出布料网格；拖运粉煤灰，控制每车料的数量相等；推土机将粉煤灰堆推开后，用平地机将粉煤灰均匀地摊铺在预定的路基上，用振动压路机快速静压一遍，并对各处进行松铺厚度量测；2.4 运输和摊铺石灰用石灰线标出布灰网格；布撒消石灰宜采用布灰机，平地机找平，人工辅助，使灰量均匀。注意控制各处的松铺厚度基本一致。2.5 路拌混合料稳定土拌和机要求：功率大于 400ph；拌和深度大于 40cm 或大于二灰土的松铺厚度；用稳定土拌和机拌和混合料两遍以上，拌和深度达到稳定土层底，拌和中设专人跟踪拌和机，随时检查拌和深度以便及时调整，避免拌和底部出现素土夹层。拌和中略破坏下承层表面 10mm 左右，以加强上下层之间的
30、结合，拌和遍数以混合料均匀一致为止；采用挑沟法和 EDTA 滴定法随时检查拌和的均匀性、深度及石灰剂量，不允许出现花白条带和夹层；当土块最大尺寸15且含量超过 5%时，必须整平，稳压，再次拌和。拌和时随时检查含水量，如含水量过大则多拌和、翻晒两遍；如含水量过小，用喷管式洒水车洒水补充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量（13%左右） ，拌和机跟洒水车后进行拌和；拌和均匀后平整碾压前，按抽检频率取混合料做规定压实度条件下的无侧限抗压强度试件，移置标养室养生，待七天后测其抗压强度；同时测定灰剂量，含水量，测定混合料的干密度，检查二灰与土的施工比例。2.6 整型测量人员迅速恢复高程控制点，钉上竹片
31、桩，桩顶高程即是控制高程。平地机开始整型，必要时，再返回刮一遍。用光轮压路机快速碾压一遍，以发现潜在不平整，对不平整处，将表面 5cm 耙松、补料，进行第一次找平。重复上述步骤，再次整型、碾压、找平，局部可人工找平。底基层表面高出设计标高部分应予以刮除并将其扫出路外。每次整平中，都要按规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝要适顺平整，测量人员要对每个断面逐个检测，确定断面高程是否准确，对局部低于设计标高之处，不能采用贴补，掌握“宁高勿低” 、“宁刮勿补”的原则，并使纵向线型平滑一致。整型过程中禁止任何车辆通行。2.7 碾压及组合拌和好的混合料不得超过 24h，要一次性碾压成型。压实度的检查应用灌砂
32、法从底基层的全厚取样。压实度检测的同时，对二灰土的层厚、拌和均匀性、石灰消解情况等进行检查。整型后，当混合料大于最佳含水量 1%3% 时，进行碾压，如表面水分不足，应当适量洒水，严禁洒大水碾压；碾压必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先边后中、先下部密实后上部密实的原则，要严格控制各类压路机的碾压速度。前两遍碾压速度控制在1.51.7KM/h，以后可采用 2.02.5KM/h，三轮压路机应重叠三分之一后轮宽。碾压机械要求：1821 吨的三轮压路机、振动加自重 40T 以上的振动压路机和 20T 以上的轮胎压路机；碾压速度：不管使用哪种型式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土或路面材料层
33、所能达到的密实度有明显影响，而且碾压速度过快，还容易导致容易导致路面的不平整（形成小波浪） ，被压层的平整度变差。碾压速度影响振动轮对单位面积内材料的压实时间。传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。具体可通过铺筑试验段选择合适的碾压速度。压实过程如有“弹簧” 、松散，起皮现象应及时翻开重新拌和，及时碾压；严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，避免基层表面破坏；两个作业搭接时，前一段碾压时留 58m 混合料不碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和，碾压；靠近路肩部分多压 23 遍。碾压成型后进行钻芯取样，视成型情况及均匀程度来确定能否进行下一到工序。使用三轮压
34、路机的目的在于解决结构层上部的密实，而三轮压路机轮宽较窄、轮边较多易对表面产生推挤、剪切从而出现局部起皮、松散，应控制三轮压路机碾压遍数。润扬大桥南接线高速公路二灰土底基层碾压组合如下表：碾压组合组合方式 振动压路机 三 轮压路机 3Y18-21 胶 轮压路机 XP2600YZ14 BWZ25D-3（Bomag） 遍数 静压 1 遍 弱振 3 遍+强振 1 遍 2 遍 2 遍2.8 初期养护二灰土的强度是在一系列复杂的物理、化学反应过程中逐渐形成的，而且此反应过程需要一定的温度和湿度条件，高温和一定的湿度对二灰土强度的形成很重要，所以适当的养生及养护条件将关系到二灰土能否达到其使用性能的问题。
35、具体养生要求:对成型的二灰土养生期间要控制交通，禁止社会车辆及施工大吨位车辆通行。施工车辆要慢行，特别是洒水车车辆，注意不要粘坏灰土表面。二灰土在养生期间采用工业用纹布、麻袋、草袋、一次性塑料膜等覆盖养生，以保证其一定湿度，表面始终处于湿润状态，防止二灰土底基层表面水分的蒸发而开裂；养生一般不少于 7d，气温较高时，则应连续养生。为防止二灰土干缩产生裂缝，养生工作宜延续到基层施工为止。2.9 接缝处理底基层的施工缝应采用对接形式或采用与表面垂直的平接缝处理，确保接缝处的纵向和横向的平整度。2.10 施工中标高的控制对路线水准点进行详细复核，保证测量无误。恢复中心线，并埋设标高控制桩，各桩距离以
36、整桩号为宜，一般不得超过 25m。在控制桩上标出二灰土压实后和未压前的标高。严格控制二灰土的摊铺厚度，整平后及时测量标高是否符合原计算的标高，不符时用平地机进行调整。路拌法施工时分为粗平、中平和细平三阶段，随时碾压，随时整平。压实后及时测量是否符合设计标高，验证压实系数是否正确，必要时调整压实系数，避免压实后的标高低于设计标高，施工时要把握“宁高勿低，宁刮勿补”的原则，控制施工，禁止贴补，以免产生起皮现象。3 各组份计量控制的方法各组份计量控制的目的在于确保施工配合比与设计配合比吻合；保证达到规定的压实度。由于三种材料之间比重差异较大（石灰、粉煤灰比重 2.12.2，素土则为 2.5 左右）
37、，比例的变异导致了密度值的变异。施工单位往往通过增加素土的含量，减少粉煤灰的用量造成压实度的假象。而一定配合比的二灰土的压实密度明显影响混合料的强度和耐久性，增加压实密度会改善强度和稳定性。3.1 土计量控制方法按配合比计算用土量，根据公式 hS=CShdmK/KSSdm （式中：hS压实度KS 下土的厚度；CS土的比例；h二灰土的压实厚度；dm二灰土的最大干密度；K二灰土需达到的压实度， K 取 95%；S dm土的最大干密度） ，计算土的虚厚。按用土比例及每车土量将素土按指定位置堆放，均匀卸在路槽顶面，用旋耕机将土块粉碎，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，压实度宜控制在 85%
38、以上，将稳压后的土层作为计量的基础，检查布土厚度和含水量。按虚厚控制高程（或在下承层上按试验段确定的松铺厚度设置一定间距的的木墩，进行厚度控制） ，用平地机平整至符合要求。3.2 粉煤灰计量控制方法根据二灰土的配合比，计算粉煤灰的重量，GF=CFV dmK（1+ WF%） （式中：GF粉煤灰的重量；CF粉煤灰的比例；V 二灰土的体积； K二灰土需达到的压实度，dm二灰土的最大干密度； WF粉煤灰的含水量） 。采用打格子的方法，并根据用量比例、运输工具及每单位粉煤灰的重量，确定每方格需要卸放多少单位的粉煤灰，用平地机摊铺均匀，然后用压路机稳压一遍后，测定其松铺厚度和含水量。在试验段取得的松铺厚度
39、的基础上，可采用按一定间距设置高度为松铺厚度的木墩进行厚度控制的方法，压路机稳压后，按厚度控制的木墩高度作为基准，采用平地机平整。因施工配合比与设计配合比在施工条件上存在差异，建议粉煤灰剂量增加 2%3% 左右。3.3 石灰计量控制方法为防止因含水量变化导致灰剂量不准，施工前应通过试验绘制含水量一松方干密度关系曲线，以便施工时对照计算用灰体积。施工现场备消石灰，应过筛除去杂质，沿路边码好灰条，根据试验室提供的延米用灰量制作卡尺，严格控制用灰量。布撒消石灰前，可对已铺的粉煤灰、细粒土采用拌和机预拌，压路机稳压，平地机平整。布撒消石灰宜采用布灰机或采用小车布灰，人工摊开，平地机找平，然后再用人工找
40、平，使灰量均匀。若用生石灰粉，计算每平方米用量，按每袋生石灰粉稳定的面积，打成方格，控制用灰量。开袋摊铺石灰粉，用刮板找平。开袋时查看石灰粉质量，不合格石灰禁止使用。因施工配合比与设计配合比在施工条件上存在差异，为确保二灰土的无侧限抗压强度，建议灰剂量增加 0.5%左右。3.4 利用松方干密度控制二灰土的施工比例二灰土按现有工艺施工，三种材料的比例很难均匀分布，而三种材料的比例对现场压实度的影响较大，试验检测又难以区分。往往是成型较好的路段因粉煤灰用量多而压实度检测不合格，也有的路段压实度合格而成型情况较差，给工程质量的判断带来了难度。因而寻求合理的检测方法，更好地进行质量控制显得非常必要。通
41、过对松方干密度的研究：保持石灰：粉煤灰的比例不变（取 1：3）：回归方程为：y=Ax+C1=0.0041x+1.2618。保持石灰剂量不变：回归方程为：y=Bx+C2=0.0033x+1.2125。通过试验观察，并假定石灰剂量的增加引起的干密度增量近似采用保持石灰：粉煤灰比例不变时，干密度随二灰的比例增加引起的增量。于是建立如下关系公式：d =d 0(CLCL0)A (CFCF0)B，其中：d施工配合比下二灰土松方干密度；d 0设计配合比下二灰土松方干密度；CL、CF 石灰、粉煤灰的实际重量比；CL0、CF0 石灰、粉煤灰的设计重量比；A保持石灰：粉煤灰比例不变时， d 随二灰的比例增加引起的
42、增量；B保持石灰剂量不变时， d 随二灰的比例增加引起的增量。即 d=A CLB CF，CF=1/B( dACL)，两边同除以 CF0 并整理得：CF/CF0=d/（BCF0）A/BCL/CF0。令粉煤灰的比例变化率 CVF=CF/CF0，则CVF=d/（BCF0）A/BCL/CF0 。若 CVF -5%，5%，可以认为配合比控制良好。3.5 二灰土施工含水量的控制建立关系式：WLFSS=WOptimum + 3%WLFSS=CLimeWLime+ CFly-ashWFly-ash+CSoilWSoil其中：WLFSS 为二灰土的施工含水量；WOptimum 为二灰土的最佳含水量；CLime、
43、 CFly-ash、CSoil 分别为石灰、粉煤灰、土的设计配合比；WLime、WFly-ash 、WSoil 分别为石灰、粉煤灰、土的施工含水量。若 CLime：CFly-ash ：CSoil = 8：24：68，由试验知 WOptimum=20.3%，取 WFly-ash=35%，WLine=30% 。则得：WSoil=18%。以此作为各组份含水量控制的依据。 3.6 均匀性的影响与控制根据有关试验，底基层厚度减薄 2cm 引起的路面可靠度降低约 0.02；厚度的变异系数从小到大，导致路面可靠度下降 0.0130.033；配合比的不均匀性引起基层回弹模量 ES 变异系数增大，导致路面可靠度
44、下降 0.040.06。因而实际底基层施工中，保证结构层回弹模量及厚度不小于设计值前提下，要设法提高其均匀性，减小底基层材料回弹模量的变异系数。对路拌法施工的二灰土底基层的均匀性的控制方法：加强各组份的计量及布料均匀性控制；加强拌和的遍数的控制。现场检查色泽均匀性、素土颗粒尺寸15mm 的含量，同时采用 EDTA 滴定检查石灰剂量、测定松方干密度并计算 CVF 指标，若超出要求，可增加粉煤灰的剂量或拌和遍数；采用挑沟检查法，即在拌和之后、碾压之前，每隔一定间距，用铲锹沿横向将二灰土挖开一条横沟，检查二灰土的拌和是否均匀，有无素土夹层，切入下承层的厚度等情况的质量检查方法。4 常见质量弊病的对策
45、4.1 表面起皮、松散二灰稳定土起皮、松散现象一直是施工中的一个难题，尤其是塑性指数低的土用石灰稳定时，起皮、松散更普遍。而施工中摸索出来的处理方法有时只能在某种特定条件下有效，所以因地制宜是解决此问题的关键。原因分析碾压时二灰土含量水量偏小。二灰土未及时碾压，表层失水过多。碾压未按先轻后重、先慢后快的原则。灰量不足或失效，灰土拌和不匀。预防措施施工时二灰土含水量应控制在大于最佳含水量 1%3%之间，并及时压实。按先轻后重的碾压程序逐步压实，机轮要保持干净，粘附的灰土要设专人随机清理。高温有风的干燥气候，尽量上午备料、下午整平、夜间碾压，或采取覆盖碾压。石灰剂量要足，不能失效，拌和要均匀。处理
46、措施当发现局部灰土已严重起皮松散时，可用拌和设备将灰土表面 5cm 拌松、重洒水，待水份充分透入土颗粒内部并均匀分散后整平碾压。4.2 表面起包二灰土施工中，有时在已成型的表面起一些鼓包，俗称“起蘑菇” ，有的是在成型后很快出现，有的时间较长，甚至在铺筑沥青面层之后才出现，将面层顶起，这种现象虽不多见，但一旦发生将给工程埋下隐患。原因分析石灰内有未消解的石灰块，灰土碾压完毕后，在拌和水、养生时水的作用下使石灰块继续消解膨胀。生石灰消解过程中，体积增大 12.5 倍。消解石灰使用前未按规定过筛。使用生石灰时，洒水后闷料时间短，石灰未充分消解。石灰中有欠火灰或镁质石灰含量多，所需消解时间较长。石灰
47、中氧化镁含量超出规范规定。预防措施生石灰应在使用前 710d 浇水充分消解。消石灰必须通过 10筛后才能使用。检查拌和后的石灰土中石灰粒度并对石灰土做 EDTA 滴定试验，控制氧化镁含量。处理措施如果发现二灰土起“蘑菇” ，应先洒水并持续一段时间，使二灰土中的灰块能充分消解。对于少量的“蘑菇”且经一段时间后未再发展，则可将出现的蘑菇挖除，继续下道工序。若出现蘑菇面积大，或面积虽小但随着时间的延续仍在不断出现，则应在基层施工前将整段二灰土返工重做。4.3 出现素土夹层原因分析二灰土压实厚度偏大。拌和设备不配套，现场盯岗检查不严。拌和设备操作手不认真。预防措施遇到该情况应用宝马拌和机将二灰土拌起，
48、并视二灰土缺水情况后洒水，使得二灰土中的含水量大于最佳含水量 1% 3%，再用宝马拌和机拌和整型、碾压。拌和时应派专人在机后采用铲锹探坑或采用挑沟法检查拌和深度及均匀性，一旦发现夹层要及时通知拌和机司机加大拌和深度并将有素土夹层段重新拌和。4.4 出现干缩裂纹由于二灰土具有的干缩性和温缩性，成型后的石灰稳定土往往在表面产生一些裂纹。二灰土是一种非最佳级配型的混合料，其中的粉粒会因含水量的损失而产生收缩，所以二灰土施工时，有时会产生横向裂缝，严重时会贯通整个路幅，有时也产生局部“节理状”裂纹。原因分析二灰比例偏大；路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。拌和不均匀，石灰剂量过大或含水量控制不好。石灰剂量愈高，愈容易出现裂缝。工程所在地昼夜温差大。特别是进入晚秋、初冬之后，温度收缩尤为剧烈。预防措施控制碾压时含水量不超出最佳含水量的允许范围。待路基沉降稳定后再铺筑基层。二灰土成型后应及时洒水或覆盖塑料薄膜进行养生，或铺上一层素土覆盖。保证拌和遍数并使灰土达到均匀。加强计量控制，确保石灰
