1、高边坡路堑风险评估报告中 铁 十 八 局 集 团 有 限 公 司 深 圳 外 环 高 速 公 路第 6 标 项 目 经 理 部 二 工 区二 一 六 年 四 月 二 十 日中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 2 诚信创新永恒 精品人品同在 目 录 1.编制依据 .41.1 国家相关规律法规 41.2 国家相关部门颁布的现行标准、规范、规程、导则、指南、办法 41.3 政府、业主相关管理文件 52.工程概况 .52.1 概述 .52.2 自然地貌 62.3 气象水文 62.4 项目地质评价 .72.4.1 地层岩性 .72.5 水文地质概况 .72.5.1 地下水 .72
2、.5.2 水质腐蚀性评价 .72.6 不良工程地质 .72.6.1 崩塌 82.6.2 岩堆 82.6.3 软弱土 82.6.4（新近）人工填土 .82.6.5 孤石及夹层 82.7 高边坡路堑工程概况表 93.风险评估方法 .103.1 总体评估 103.1.1 路堑高边坡工程总体风险评估指数体系 103.1.2 总体风险评估模型 153.1.3 总体风险分级标准 163.2 专项风险评估 163.2.1 一般要求 .163.2.2 风险源辨识 .173.2.3 重大风险源风险估测 .193.2.4 高边坡各重大风险源指标 234. 风险评估内容 .314.1 总体风险评估 314.1.1
3、ZK28+833ZK28+984 段左侧路堑高边坡施工安全总体风险评估 314.1.2 ZK29+320ZK29+504 段左侧路堑高边坡施工安全总体风险评估 364.1.3. ZK29+504ZK29+655 段左侧路堑高边坡施工安全总体风险评估 .414.1.4. K29+560K29+670 段右侧路堑高边坡施工安全总体风险评估 474.1.5. K29+800K29+932 段右侧路堑高边坡施工安全总体风险评估 52中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 3 诚信创新永恒 精品人品同在 4.5.6 .K30+063K30+392 段左侧路堑高边坡施工安全总体风险评估
4、 574.2 高边坡工程专项风险评估 .634.2.1 边坡开挖作业事故发生可能性评估指标 634.2.2 边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标 664.2.3 弃渣运输作业事故发生可能性评估指标 674.2.4 边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标 684.3 重大风险源风险估测 .695. 风险对策措施 .715.1 风险处理对策 .715.1.1 路堑开挖 715.1.2 覆盖层开挖 725.1.3 边坡石方开挖 725.1.4 滑坡预防及处理 735.1.5 雨季、冬季施工措施 745.1.6 浆砌片石边沟、排水沟、截水沟 755.1.7 现浇混凝土急流槽 755.1.8 防护工程
5、755.1.9 脚手架搭设安全技术措施 835.1.10 安全保证措施 855.1.11 环境保护 855.1.12 其它技术措施 866.高边坡路堑风险评估结论 .86中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 4 诚信创新永恒 精品人品同在 1.编制依据1.1 国家相关规律法规中华人民共和国安全生产法(中华人民共和国主席令2014第 13 号)建设工程安全生产管理条例 （中华人民共和国国务院令第 393 号）中华人民共和国道路交通安全法 （中华人民共和国主席令2003第 8 号）中华人民共和国公路法(中华人民共和国主席令1999第 25 号)特种设备安全监察条例 （国务院令
6、第 549 号）建筑起重机械安全监督管理规定 （中华人民共和国建设部令第 166 号）公路建设监督管理办法 （交通部令 2006 年第 6 号）公路水运工程安全监督管理办法 （交通部令2007第 1 号）高速公路路垫高边坡工程施工安全风险评估指南 （中华人民共和国交通部）1.2 国家相关部门颁布的现行标准、规范、规程、导则、指南、办法(1)深圳外环高速公路第六合同段招标文件 ；(2)深圳外环高速公路第六合同段施工图设计 ；(3)公路工程施工安全技术规程 （JTGF92015） ；(4)公路路基施工技术规范 （JTG F102006） ；(5） 爆破安全规程 （GB6722-2014）(6)公路
7、工程设计技术标准 （JTG B01-2003）(7)公路建设项目环境影响评价规范(8公路工程抗震设计规范 （JTG 004-89）(9)施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005）(10)起重机械安全规程 （GB/T6067-2010）(11)安全预评价导则(12)安全评价通则(13)公路工程质量检查评定标准 （JTG F80-2004）(14)锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB 50086-2001）中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 5 诚信创新永恒 精品人品同在 (15)混凝土结构设计规范 （ GB50010-2010 ）(16)建筑边坡工程技术规范 （
8、GB 50330-2013）(17)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ130-2011）(18)建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2012）(19)生产过程危险和有害因素分类与代码 （GB/T 13861-2009）(20)建筑施工高处作业安全技术规范 （JGJ 80-91）(21)建筑施工土石方工程安全技术规范 （JGJ/T 180-2009）(22)建筑施工模板安全技术规范 （JGJ162-2008）(23)建筑拆除工程安全技术规范 （JGJ147-2004）(24)施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ 46-2005）(25)安全带 （GB 6095-2009）(26
9、)安全帽 （GB 2811-2007）1.3 政府、业主相关管理文件（1）项目公司和业主安全管理要求（2）项目公司提供的设计图纸文件（3）深圳外环高速公路第六合同段段实施性施工组织设计2.工程概况2.1 概述深圳外环高速公路位于深圳市北、东部，为深圳市西东向的一条外环快速干线，是深圳市“七 横十三纵”干线路网布局的重要组成部分，为完善深圳市现代化交通路网体系，实现建成“七横 十三纵”的高、快速路网目标。深圳外环高速也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。项目起点位于宝 安区沙井附近与在建沿江高速公路相接，终点与盐坝高速公路相接，路线自西向东与深圳所有纵 向高速公路交叉衔接，进而与
10、珠三角高速公路形成联网。该项目的实施，有利于促进各南北向高速公路主骨架的联系，充分发挥高速公路网的整体效 益，改善区域交通运输状况和投资环境，对促进深圳、东莞、惠州等地经济共同繁荣具有重要意义。中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 6 诚信创新永恒 精品人品同在 深圳外环高速公路起于深圳宝安区沙井街道海上田园北侧（接广深沿江高速公路） ，总体往东经深圳市宝安区松岗街道，光明新区光明、公明办事处，龙华新区观澜办事处，东莞市塘厦、清溪、凤岗镇，龙岗区龙城、坪地街道，坪山新区坑梓、坪山街道，终于大鹏新区葵涌办事处高源村（接盐坝高速公路） ，路线全长约 93.2km，分为深圳段和
11、东莞段实施。本标段起点接第五合同段终点（白花洞工业区北侧） ，起点里程 K26+460，终点位于观澜河大桥，接深圳外环高速东莞段起点，终点里程 K35+670，全长 9.21 公里。2.2 自然地貌深圳外环高速公路项目位于深圳北部及东莞南部丘陵谷底盆地地貌带，跨越多种地貌单 元，地形起伏相对较大，全线地形主要可分为剥蚀地形、剥蚀堆积地形、堆积地形三种类型。近 年来深圳地区经济快速发展，移山填谷、大兴土木，使区内的地形地貌发生了很大的改变，相当 部分地段台地、阶地、平原等分界线，野外特征已不明显。2.3 气象水文深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，多年平均气温为 22.2，雨量充沛，降水主要
12、 为锋面雨，其次是台风雨。由于项目所在区域濒临大海，台风的影响较为显著，台风次数较多， 主要在夏秋两季。工程沿线丘陵地段不同程度存在薄雾影响行车，对项目建设有不利影响的天气 有热带气旋，暴雨，强对流，短期寒潮及低温阴雨。项目区域内河网水系发育，分属珠江口三角洲水系和东江水系，主要河流有东宝河、茅中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 7 诚信创新永恒 精品人品同在 洲河 、 沙 井 河 、 观 澜 河 、 龙 岗 河 、 坪 山 河 及 其 上 游 支 流 ， 河 流 呈 树 枝 状 分 布 ， 由 大 气降 水 补 给 ， 具 有 山 区 河 流 暴 涨 暴 落 的 特
13、征 ， 其 中 东 宝 河 具 有 通 航 要 求 ， 其 它 河 流 无通 航 要 求 。项目沿线水库分布较多，多属中、小型水库，长流陂等个别水库为附近居民饮用水源地，具 有水源保护要求。2.4 项目地质评价2.4.1 地层岩性K27+900K35+820 段，主要岩性有灰黄、紫红色薄至中厚层状粉砂岩、泥质粉砂岩。K27+900K31+100 为灰黄薄至中厚层状粉砂岩，岩质较坚硬，风化覆盖层较薄。K31+10终点段 主要为紫红色薄层状泥质粉砂岩。该组岩性较软，风化强烈，强度普遍不高。2.5 水文地质概况2.5.1 地下水根据地质调绘、钻探及区域水文地质资料分析，道路沿线地下水主要分为第四系孔
14、隙水及基岩裂隙水两大类。2.5.2 水质腐蚀性评价本项目勘察线路较长，且桥隧比例大，故在采取水样时结合桥隧工点、挡墙路基等工点均匀 采取水样，初测在不同地段内共取地下水水样 30 组，地表水水样 4 组，进行室内水质分析试验， 按公路工程地质勘察规范 （JTJ064-98）相关标准进行了腐蚀性评价。评价结果表明道路沿线地下水位以上土层对混凝土结构具微弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构 中的钢筋具微中等腐蚀，对钢结构具微弱腐蚀性，详勘阶段对该部分区域进行了进一步查明， 详见地勘报告。2.6 不良工程地质中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 8 诚信创新永恒 精品人品同在 本合同段沿
15、线不良地质主要有崩塌、岩堆、软土、人工填土、孤石及夹层等。2.6.1 崩塌项目沿线局部段落存在崩塌岩土体，根据工程地质调绘及地质钻探，共查明沿线崩塌 11 处， 对路线基本无影响。2.6.2 岩堆岩堆主要分布在原芙蓉隧道进口西南侧斜坡及洼地处，岩堆范围约 45m34m，位于洞口右侧 约 43 米处，岩块直径一般 23 米，最大 45 米。 同时，隧道进口正面斜坡虽然经过治理，但是 由于采石场长期爆破影响，施工时亦应注意防范不稳定岩块产生的危害。2.6.3 软弱土道路沿线分布有海相沉积与第四系冲洪积淤泥（淤泥质土、有机质土） ，具较高压缩性，较 低强度，呈流塑软塑状态，属软弱地层。未经处理不可作
16、为路基基础持力层。桥梁地区的软土 易造成冲（钻）孔的缩径及塌孔。路基部分软土主要分布在台地区与低丘陵区的山间洼地及冲沟 地段，为软塑状态的有机质粉质粘土。2.6.4（新近）人工填土建外环高速穿越较多村镇地带,人工填土普遍分布，主要为耕植土、素填土、杂填土及填 石四种类型：耕植土以粘性土为主，含少量植物根，松散状态；素填土以粘性土为主，不均匀混 有少量碎石，松散稍密状态；杂填土主要由生活垃圾及建筑垃圾组成，松散状态；松散填土在 自重、雨水浸入及附加应力影响下易产生不均匀沉降，对路基造成破坏，须进行有效处治。 中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 9 诚信创新永恒 精品人品同
17、在 2.6.5 孤石及夹层在花岗岩及混合岩分布的位置残积土层、全风化层及强风化层中孤石分布较多，直径一般 1 3m，个别大于 5m。在侏罗系泥质粉砂岩分布的区域残积土层、全风化层及强风化层中硬质夹层（中风化岩）较多且分布不均匀。2.7 高边坡路堑工程概况表高边坡路堑工程概况表名称 起止里程 路堑长 度(m) 路堑高度 (m) 路堑 分级 边坡防护型式高边坡路堑工程 ZK28+833-ZK28+984 左侧 150.8 50.2 5 级一二级客土喷播，二三级锚杆格梁防护加客土喷播，三至五级人字形骨架植草高边坡路堑工程 ZK29+320-ZK29+504 左侧 183.5 38.8 4 级一级客土
18、喷播，二级客土喷播加锚杆格梁防护，三级锚杆格梁防护加人字形骨架植草，四级人字形骨架植草高边坡路堑工程 ZK29+504-ZK29+655左侧 151.5 33.5 4 级一级客土喷播，二级锚杆格梁防护加客土喷播，三级人字形骨架植草，四级喷播植草防护高边坡路堑工程 K29+560-K29+670右侧 110 33.7 4 级一级客土喷播，二级锚杆格梁防护加客土喷播，三级人字形骨架植草，四级喷播植草防护高边坡路堑工程 K29+800-K29+932 132.2 41.2 4 级 一级锚索框梁中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 10 诚信创新永恒 精品人品同在 右线 防护，二
19、级客土喷播加锚索框梁防护，三级人字形骨架植草，四级 CF网植草防护高边坡路堑工程 K30+063-K30+392左侧 329.4 40 4 级一级人字形骨架植草，二三级人字形骨架植草加锚杆框梁防护，三级人字形骨架植草，四级 CF网植草防护3.风险评估方法根据中华人民共和国交通运输部高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南的有关内容、及实施性施工组织设计，建立我标段石质高边坡工程风险指标体系。3.1 总体评估3.1.1 路堑高边坡工程总体风险评估指数体系路堑高边坡工程施工安全总体风险评估主要考虑建设规模、地质条件、诱发因素、施工环境、资料完整性等 5 类评估指标，评估指标的分类、赋值标准。表3
20、-1 路堑高边坡工程施工安全总体风险评估指标体系基本分值（R ij）分类评估指标分级 分值范围取值权重系数( ij)评估分值（X ij）说明土质边坡H40m，岩质边坡H60m75100土质边坡30mH1） =1.00基本稳定（K1，但局部危岩体等）1.001.10稳定性不稳定（K1） =1/K表 3-6 边坡开挖高度修正系数 修正指标 分类 修正系数 h20 =1.0020h35 1.001.3235h50 1.321.58开挖高度h（m）50h60 1.581.73中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 21 诚信创新永恒 精品人品同在 h60 =1.733.2.3.4
21、人的因素及施工管理引发的事故可能性评估指标分值通过 M=A+B+C+D+E+F +G+H进行计算，各评估指标具体取值见表 3-7，其折减系数 取值见表 3-8，再计算事故可能性。表 3-7 安全管理评估指标体系评估指标 分 类 分 值 说 明二级 2一级 1总包企业资质 A特级 0资质不符合规定 1专业及劳务分包企业资质 B 资质符合规定 0针对当前作业的主要分包企业。发生过重大事故 3发生过较大事故 2发生过一般事故 1历史事故情况 C未发生过事故 0指施工单位项目团队曾经发生的事故情况。无经验 2经验不足 1施工人员经验 D经验丰富 0从施工技术人员、特种作业人员、一线施工人员的工程经验考
22、虑。不足 2基本符合规定但变更率较大 1安全管理人员配备 E符合规定 0从“三类人员”的持证、在岗情况考虑，特别考虑现场实际情况中“三类人员”变更率。不足 2基本符合规定 1安全投入 F符合规定 0不符合合同要求 2机械设备配置及管理 G基本符合合同要求 1中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 22 诚信创新永恒 精品人品同在 评估指标 分 类 分 值 说 明符合合同要求 0可操作性较差 2可操作性一般 1专项施工方案 H可操作性强 0表 3-8 施工安全管理评估指标分值及折减系数表计算分值 M 折减系数 M12 1.29M12 1.16M8 1.03M5 0.90M2
23、0.83.2.3.5 典型重大事故可能性等级划分表见下表 3-9，其中，P=R，其中，R 为各重大风险源评估指标分值累加，按四舍五入计算取整。表 3-9 典型重大风险源可能性等级划分计算分值 事故可能性描述 等 级R14 等级（很可能） 46R14 等级（可能） 33R6 等级（偶然） 2R3 等级（不太可能） 13.2.3.6 事故严重程度的等级分成四级，主要考虑人员伤亡和直接经济损失。当多种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级。（1）人员伤亡是指在施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，高边坡工程相对桥梁、隧道工程，作业人员较少，其重大事故伤亡人
24、数和经济损失相对也较少，基于实际工程情况及专家咨询，人员伤亡等级标准见下表 3-10。中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 23 诚信创新永恒 精品人品同在 表 3-10 人员伤亡等级标准等 级 1 2 3 4定性描述 一般 较大 重大 特大人员伤亡 重伤人数21 人死亡（含失踪）或 3重伤人数52人员死亡（含失踪）人数5 或 5重伤人数10人员死亡（含失踪）人数5 或重伤人数10（2）直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，等级标准见下表 3-11。表 3-11 直接经济损失等级标准等 级 1 2
25、 3 4定性描述 般 较大 重大 特大经济损失（万元） Z20 20Z80 80Z200 Z2003.2.3.7 根据事故发生可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定高边坡与深基坑施工发生某种重大风险源风险等级，专项风险等级分为四级：低度（I 级） 、中度（II 级） 、高度（级） 、极高（级） ，如表 3-12 所示。表 3-12 专项风险等级标准一般 较大 重大 特大1 2 3 4很可能 4 高度 高度 极高 极高可能 3 中度 高度 高度 极高偶然 2 中度 中度 高度 高度不太可能 1 低度 I 中度 中度 高度严 重 程 度 等 级可 能 性 等 级中铁十八局集团有限公司深圳外环高速
26、公路第 6 标项目经理部 24 诚信创新永恒 精品人品同在 3.2.4 高边坡各重大风险源指标3.2.4.1 高边坡工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法。事故严重程度的估测方法推荐采用专家调查法。事故可能性的估测方法推荐采用指标体系法。3.2.4.2 事故严重程度，主要从人员伤亡、直接经济损失两个方面进行估算，等级标准见表3-10，表 3-11。当两种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级。3.2.4.3 高边坡工程施工安全风险受工程地质条件影响较为严重，物的不安全状态引起的事故的可能性评估指标选取时，应根据关键施工工序和重大事故类型选择合适的评估指标。3.2.4.4
27、物的不安全状态引发的事故可能性评估，结合湖北省高边坡施工作业特点和地质情况，建立了以下典型的重大风险源事故发生可能性评估指标体系：（1）边坡开挖作业事故发生可能性评估指标；（2）边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标；（3）边坡弃渣运输作业事故发生可能性评估指标；（4）边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标；（5）边坡锚索张拉作业事故发生可能性评估指标；（6）边坡抗滑桩人工挖孔作业事故发生可能性评估指标。3.2.4.5 边坡开挖作业事故发生可能性评估指标坍塌的风险贯穿于整个高边坡的开挖与支护过程中。坍塌可能性主要从坡形、岩体条件、边坡监测、施工季节降雨量、爆破扰动等指标进行估算。具体指标见下表
28、3-13。表 3-13 边坡开挖作业事故发生可能性评估指标评估指标 分类 分值 说明横向凸型坡与纵向缓坡陡坡组合 2-3坡形 A其它坡形 0-1结合勘察资料及现场情况进行判断散体结构 3碎裂结构 2岩体结构 b1层状结构 0-1结合现场情况进行判断岩体条件B=b1+b2主结构 相同或相近（顺向坡） 3-7 结合勘察资料和现场情况进行判断中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 25 诚信创新永恒 精品人品同在 评估指标 分类 分值 说明面方向b2相反（逆向坡、横向坡） 1-2边坡变形量、变形速率及支护结构内力处于危险域 5-7边坡变形量、变形速率及支护结构内力处于警戒域 2-
29、4边坡监测 C边坡变形量、变形速率及支护结构内力处于安全域 0-1边坡的控制值应参照设计文件与相关规范确定，其中，安全域为控制值以内，警戒域建议采用控制值的 70%，危险域建议采用控制值的80%，各地也可根据实际情况综合确定域值。施工季节旬降雨量大于 250mm，年暴雨日数在 8 天以上 4施工季节旬降雨量 200250mm，年暴雨日数 58 天 2-3施工季节降雨量 D施工季节旬降雨量小于 200mm，年暴雨日数 5 天以下 0-1结合当地气候环境资料进行判断控制爆破，岩体破碎 3控制爆破，岩体较完整 2爆破扰动 E控制爆破，岩体完整 0-1此指标主要针对边坡开挖阶段爆破扰动后岩体情况进行判
30、断边坡开挖作业事故发生可能性分值计算公式：R=（A+ B +D+ E）+C计算结果要四舍五入为整数。分值大小确定后，对照表 3-14 确定边坡开挖与支护作业坍塌事故可能性等级。表 3-14 边坡开挖作业事故发生可能性等级标准计算分值 事故可能性描述 等 级R21 很可能 416R21 可能 311R16 偶然 2R11 不太可能 13.2.4.6 边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 26 诚信创新永恒 精品人品同在 边坡石方爆破开挖作业评估指标主要基于放炮及火药爆炸事故，其可能性主要从爆破器材管理、爆破方式、警戒区域、装药、瞎炮处理
31、及周边环境等指标进行估算。具体评估指标见下表 3-15。表 3-15 边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标评估指标 分 类 分 值 说 明运输、储存管理不明确，操作不合理 1-2爆破器材管理 A运输、储存管理较合理 0结合管理制度、操作水平等进行判断非控制爆破 2-3爆破方式 B 控制爆破（预裂爆破、光面爆破） 0-1结合操作人员水平、爆破现场方案等综合判定警戒区边界无明显标志，交通路口无人值守 1-2警戒区域 C警戒区边界有明显标志，交通路口有人值守 0结合爆破规模、区域内管理水平等实际情况判断普通作业人员、无监管 1装药 D专业队伍、有监管 0结合现场情况综合判断由普通作业人员按以往经验
32、操作 2-4瞎炮处理 E按规定由专门爆破员操作 0-1结合工程实际情况判断施工作业影响范围内存在居民区、公路等建（构）筑物 2周边环境 F施工作业影响范围内无居民区、公路等建（构）筑物 0-1结合建（构）筑物的数量、距离等工程实际情况判断边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性分值计算公式：R=（A+B+C+D+E+F）计算结果要四舍五入为整数。分值大小确定后，对照表 3-16 确定边坡石方爆破开挖作业事故发生可能性等级。表 3-16 边坡石方爆破作业事故发生可能性等级标准计算分值 事故可能性描述 等 级R9 很可能 46R9 可能 33R6 偶然 2R3 不太可能 1中铁十八局集团有限公司深圳外环
33、高速公路第 6 标项目经理部 27 诚信创新永恒 精品人品同在 3.2.4.7 弃渣运输作业事故发生可能性评估指标弃渣运输作业事故评估指标基于车辆伤害事故。车辆伤害可能发生在清表、开挖后的边坡渣土等的运输过程中。该事故发生可能性主要从车辆设备、施工便道、作业区域、现场监管、司乘人员持证情况及弃渣场布设等指标进行估算。具体指标见下表 3-17。表 3-17 弃渣运输作业事故发生可能性评估指标评估指标 分 类 分值 说 明未正常维护保养 1-2车辆设备 A正常作业，维护良好 0结合现场自有或租赁的车辆设备不同维护情况综合判断施工便道不平，宽度较窄，交通复杂 2-3施工便道 B施工便道良好，交通简单
34、 0-1结合便道线性、交通流量等现场情况判断施工人员在车辆作业区域内 1-3作业区域 C施工人员离车辆作业区域较远 0 结合现场情况判断现场运输作业无专门交通指挥人员 1-2现场监管 D现场运输作业管理情况较好 0结合现场情况判断持证不符合规定 1-2司乘人员持证情况 E 持证符合规定 0 结合现场情况判断弃渣场布设不合理 1-2弃渣场布设 F弃渣场布设合理 0根据现场弃渣场设置情况综合判断弃渣运输作业事故发生可能性分值计算公式：R=（A+B+C+D+E+F）计算结果要四舍五入为整数。分值大小确定后，对照表 3-18 确定弃渣运输作业事故发生可能性等级。表 3-18 弃渣运输作业事故发生可能性
35、等级标准计算分值 事故可能性描述 等 级R11 很可能 48R11 可能 35R8 偶然 2中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 28 诚信创新永恒 精品人品同在 计算分值 事故可能性描述 等 级R5 不太可能 13.2.4.8 边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标边坡脚手架作业事故发生可能性估测主要基于高处坠落事故，其可能性主要从立杆基础、脚手架构件、交叉作业、夜间施工、劳动防护用品、临空作业面高度、施工季节等指标进行估算。具体指标见下表 3-19。表 3-19 边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标评估指标 分类 分值 说 明基础部位不平整，立杆置于软岩之上 1-3立杆
36、基础A 基础部位平整夯实，立杆置于坚实稳定的岩石 上 0应结合现场搭设情况综合判定脚手架构件及连接件未经检测 1脚手架构件 B 脚手架构件及连接件经检测合格 0结合现场情况进行判定脚手架作业时，存在交叉作业 1-2交叉作业C 脚手架搭设和拆除时，无交叉作业 0结合现场情况进行判定夜间施工，照明较差 2夜间施工，照明良好 1夜间施工 D无夜间施工 0结合现场照明器的数量、照度等情况进行判断使用不符合规定 1-2劳动防护用品 E 使用符合规定 0结合现场情况进行判断高度大于 40 米 4-6高度在 2040 米之间 2-3临空作业面高度 F高度小于 20 米 0-1结合现场情况进行判断极端气候事件
37、（大雾、强风、暴雨等）多发及高原区域 3气候环境条件一般，偶尔会有大雾、大风、暴雨等天气，可能影响施工安全，但不显著 1-2施工季节G气候环境条件良好，几乎无大雾、大风、暴雨等天气，基本不影响施工安全 0根据当地气象资料判断 边坡脚手架作业事故发生可能性分值计算公式：R=（A+B+C+D+E+F+G）中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 29 诚信创新永恒 精品人品同在 计算结果要四舍五入为整数。分值大小确定后，对照表 3-20 确定脚手架作业事故发生可能性等级。表 3-20 边坡脚手架作业事故发生可能性等级标准计算分值 事故可能性描述 等 级R14 很可能 410R14
38、 可能 37R10 偶然 2R7 不太可能 13.2.4.9 边坡锚索张拉作业事故发生可能性评估指标边坡锚索张拉作业事故主要基于锚索张拉施工过程中造成的机械伤害事故。其可能性主要从成孔质量、锚具、注浆、张拉与锁定、地质条件等指标进行估算。具体指标见下表 3-21。表 3-21 边坡锚索张拉作业事故发生可能性评估指标评估指标分类 分值 说 明钻孔深度、与轴线偏斜率不满足规范要求 2-3成孔质量 A 钻孔深度、与轴线偏斜率满足规范要求 0-1根据现场情况综合判定锚具安装不符合设计要求 1-2锚具 B锚具安装符合设计要求 0应结合实际施工情况及监理记录判定注浆材料的水灰比和注浆压力不满足要求 2注浆
39、 C注浆材料的水灰比和注浆压力满足要求 0-1应结合现场情况判断未进行预张拉，锁定值与张拉值不满足要求 2-4张拉与锁定 D 进行了预张拉，锁定值与张拉值满足设计要求 0-1应结合现场情况及监理记录判断地质条 散体结构、碎裂结构的岩体 2-3 根据施工现场的地层岩性中铁十八局集团有限公司深圳外环高速公路第 6 标项目经理部 30 诚信创新永恒 精品人品同在 评估指标分类 分值 说 明件 E 块状结构岩体 0-1 判定边坡锚索张拉作业事故可能性分值计算公式：R=（A+B+C+D+E）计算结果要四舍五入为整数。分值大小确定后，对照表 3-22 确定边坡锚索张拉作业事故发生可能性等级。表 3-22
40、边坡锚索张拉作业事故发生可能性等级标准计算分值 事故可能性描述 等 级R9 很可能 46R9 可能 33R6 偶然 2R3 不太可能 13.2.4.10 抗滑桩人工挖孔作业事故发生可能性评估指标抗滑桩人工挖孔作业事故评估指标主要基于坍塌、有毒有害气体伤害事故。其可能性主要从开挖桩长、边坡变形状态、岩土条件、地下水、有毒有害气体等指标进行估算。具体指标见下表 3-23。表 3-23 抗滑桩人工挖孔作业事故发生可能性评估指标评估指标 分类 分值 说 明L25m 4-615mL25m 2-3开挖桩长 AL15m 0-1应结合现场情况进行判定边坡处于变形过程中 4-6边坡变形已完成 2-3边坡变形状态 B边坡未变形 0-1应结合现场边坡情况进行判定膨胀土、冻土、湿陷性黄土、软土特殊性土 4岩土条件 C粉质粘土、碎石土等 3根据地质勘察资料及现场地质情况进行判定
